日前，有車主反映稱：駕駛東風(fēng)納米06開啟L2級(jí)智能輔助駕駛功能后，車輛在行駛中出現(xiàn)了令人不安的向右跑偏現(xiàn)象。當(dāng)“方向跑偏”這一關(guān)乎行車安全的隱憂浮出水面，用戶疑慮與媒體關(guān)注隨之而來。

東風(fēng)納米于8月7日正式回應(yīng)，拆解問題根源，并清晰劃分不同配置車型的表現(xiàn)差異。針對(duì)搭載“端到端模型”智能駕駛輔助系統(tǒng)的401 Ultra和471 Ultra兩款高配車型，官方指出問題核心在于模型訓(xùn)練階段的短暫偏差：系統(tǒng)在實(shí)時(shí)優(yōu)化過程中，偶有選擇行駛軌跡時(shí)短暫（通常短于10秒）偏向右側(cè)，隨后自動(dòng)糾正回車道中央位置。這一現(xiàn)象正通過模型持續(xù)訓(xùn)練進(jìn)行優(yōu)化，公司承諾將在今年10月通過OTA軟件更新后改善。

官方回應(yīng)同時(shí)細(xì)致區(qū)分了可能被誤判為“跑偏”的情況：當(dāng)系統(tǒng)探測(cè)到側(cè)前方有車輛時(shí)，會(huì)智能觸發(fā)輕微避讓動(dòng)作，可能引發(fā)駕駛員的偏移錯(cuò)覺；主駕駛位置位于車輛左側(cè)的物理布局，也可能導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生視覺偏差，即使車輛實(shí)際居中行駛，也可能感覺偏右。

對(duì)于401 Air、401 Pro和471 Pro等中低配車型，東風(fēng)納米強(qiáng)調(diào)其L2輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定。若用戶反映右偏現(xiàn)象，可能源于方向盤零位角校準(zhǔn)失準(zhǔn)或輪胎定位偏差等硬件問題，建議進(jìn)行四輪定位與方向盤標(biāo)定；另一種可能是駕駛者操作誤解，當(dāng)車輛接近左側(cè)車道線，車道保持輔助（LKA）功能的主動(dòng)向右居中修正動(dòng)作，易被感知為異常跑偏。

在筆者來看，雖然納米06部分配置版本在開啟輔助駕駛后存在跑偏情況，但是從東風(fēng)納米的回應(yīng)速度和情況分析來看，給出的解釋還是比較詳實(shí)的，而且官方還對(duì)后續(xù)解決方案給出了時(shí)間節(jié)點(diǎn)，只要廠商能夠按時(shí)保值完成維護(hù)，那么還是很值得肯定的。

當(dāng)然，值得關(guān)注的是，作為東風(fēng)納米寄予厚望的重磅新車，納米06上市時(shí)間雖然不長(zhǎng)，卻肩負(fù)銷量爬坡重任。來自第三方公開的數(shù)據(jù)顯示，其2025年6月零售銷量?jī)H為1601臺(tái)，而7月份其銷量進(jìn)一步走低至1507輛，環(huán)比呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)。

坦白說，這樣的銷量成績(jī)表現(xiàn)并不算亮眼，尤其是考慮到其10萬上下的價(jià)格以及前官方公布的亮眼預(yù)售成績(jī)（開啟預(yù)售1小時(shí)訂單破11601臺(tái)，上市23天大定訂單突破6000臺(tái)）也形成了反差。

筆者認(rèn)為，在口碑塑造的關(guān)鍵初期，輔助駕駛功能作為其核心賣點(diǎn)之一，出現(xiàn)這樣的問題或許并不應(yīng)該，畢竟任何疑慮都可能影響潛在消費(fèi)者信心。但也應(yīng)看到隨著汽車新四化的到來，很多車子尤其是智能輔助駕駛方面的問題都是隨著數(shù)據(jù)的積累而逐步“聰明”起來的，這也是很多廠商所說的“越開越聰明”。作為東風(fēng)納米寄予厚望的車型，納米06對(duì)消費(fèi)者反饋的問題快速響應(yīng)，體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶體驗(yàn)的重視。

隨著東風(fēng)奕派科技公司的成立，東風(fēng)納米及納米06也將扮演起更為重要的角色，在產(chǎn)品口碑塑造的關(guān)鍵期，以一個(gè)良好的態(tài)度面對(duì)消費(fèi)者無疑是值得肯定的，盡管目前納米06的銷量表現(xiàn)并不算出色，但是相信以真誠(chéng)的態(tài)度對(duì)待產(chǎn)品和消費(fèi)者，其未來銷量將得到提升，對(duì)此我們也將保持關(guān)注。

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