隨著科技企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，科技企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷模式在汽車行業(yè)也是玩得越來(lái)越溜，筆者在查找相關(guān)資料的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，他們?cè)燔嚨乃季S竟然也是與手機(jī)差不多，那就是換芯片不換殼，這種做法在汽車行業(yè)很可能會(huì)造成越來(lái)越多的交通事故。

最明顯的例子是汽車輪胎方面，某款車型與model Y的動(dòng)力相當(dāng)，而車輛重量卻100多斤，但是它的輪胎寬度卻比model Y的小，當(dāng)然每個(gè)車企或許有他們的考慮，諸如舒適性、續(xù)航等，輪胎寬度小一些阻力也小一些，有利于增強(qiáng)續(xù)航。

上述這個(gè)或許問(wèn)題未必太大，但是某款車的增強(qiáng)動(dòng)力版本，就能說(shuō)明問(wèn)題了，這款車的增強(qiáng)動(dòng)力版本的動(dòng)力增強(qiáng)了一倍多，而輪胎仍然可選同樣寬度的輪胎，這明顯就不對(duì)了，動(dòng)力增強(qiáng)了那么多的情況下，還用同樣的輪胎，剎車性能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

當(dāng)然那款車型也可以選擇輪胎寬度更大的輪胎，但是這顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足夠的，因?yàn)樵趧?dòng)力增強(qiáng)了如此多之后，已不僅僅是通過(guò)采用更寬的輪胎就能確保安全了，整車的諸多設(shè)備都得進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，諸如剎車系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等都要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

此外從數(shù)據(jù)中還發(fā)現(xiàn)，采用了增強(qiáng)動(dòng)力版本的車型重量增加了400斤之多，對(duì)于這輛車來(lái)說(shuō)，車身重量足足增加一成多，再加上動(dòng)力也大幅增強(qiáng)了，車輛的懸掛系統(tǒng)、車軸、多連桿等都得重新進(jìn)行調(diào)整，而且動(dòng)力越強(qiáng)，加速性能越強(qiáng)就需要更強(qiáng)的懸掛系統(tǒng)、車軸、多連桿等，因?yàn)楦斓募铀俣葞?lái)的沖擊力是指數(shù)級(jí)增加的，絕不僅僅是加大輪胎就行。

這種做法與手機(jī)是何其類似，手機(jī)更換了芯片，增強(qiáng)了芯片性能，其他方面即使不進(jìn)行調(diào)整，也未必對(duì)手機(jī)產(chǎn)生太大的影響，畢竟手機(jī)即使過(guò)載了，手機(jī)自身也能通過(guò)控制芯片性能來(lái)降低發(fā)熱量，再不然嚴(yán)重過(guò)熱也就燒毀手機(jī)罷了。

汽車則不一樣，汽車是涉及生命安全的產(chǎn)品，而且不僅涉及到車主自身的安全，還涉及到道路上諸多車輛以及行人的安全，正是因此以往傳統(tǒng)汽車企業(yè)每推出一款新車型的時(shí)候都得進(jìn)行多年的測(cè)試和調(diào)整，以確保安全。

這些科技企業(yè)的做法卻頗為讓人疑惑，他們推新車型的時(shí)間是如此之短，同時(shí)在推出一款車型之時(shí)還同時(shí)推出了多種動(dòng)力版本，如此情況下他們真的有足夠的時(shí)間對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試，他們的技術(shù)真能確保車輛的設(shè)計(jì)達(dá)到了安全標(biāo)準(zhǔn)？

汽車不是手機(jī)，不是玩具，這是一種非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)產(chǎn)品，需要車企用足夠的耐心去進(jìn)行測(cè)試，用足夠的技術(shù)來(lái)確保諸多方面的技術(shù)進(jìn)行匹配，更需要大量時(shí)間去測(cè)試確保各種配件的配合完美，這一切都需要車企深入細(xì)致地做。它與手機(jī)的組裝是完全不一樣的，畢竟手機(jī)只要買來(lái)芯片方案，剩余的并不需要太高的技術(shù)，甚至手機(jī)行業(yè)還有代工廠設(shè)計(jì)和制造，而品牌企業(yè)只要打上logo就行。

這幾年一些車企屢屢發(fā)生的事故，不免讓人聯(lián)想到這些方面，他們?cè)谠燔嚨臅r(shí)候是否有真正用心設(shè)計(jì)，敬畏生命？或許他們擁有超強(qiáng)的法務(wù)部，可以合法合規(guī)，然而未來(lái)一旦事故不斷增加，而且事故后果嚴(yán)重性超出預(yù)期，那么他們的法務(wù)部都蓋不住。