2025.10.16

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作者 | 第一財(cái)經(jīng) 羅西

2025年10月13日上午9時(shí)11分，雷軍在微博轉(zhuǎn)發(fā)了YU7車主攝影大賽的作品，配文“帕米爾高原非常美。我用YU7也拍幾張風(fēng)景”。

此時(shí)，距成都天府大道凌晨3時(shí)18分發(fā)生的SU7 Ultra碰撞起火事故，僅過去不足6小時(shí)?，F(xiàn)場有多人參與救援，4人合力“拳打腳踢”SU7門窗，但車門仍無法打開，車輛嚴(yán)重焚毀，駕駛?cè)藛T未能脫逃。

從今年3月29日安徽銅陵3人遇難的“爆燃事故”，到10月13日凌晨成都“焚毀悲劇”。198天的時(shí)間里，某汽車品牌接連陷入安全、智能駕駛宣傳、產(chǎn)品質(zhì)量問題等爭議。

而電池安全、輔助駕駛安全、門把手安全三大國家強(qiáng)標(biāo)今年來密集出臺(tái)，恰似一面鏡子，精準(zhǔn)映照出企業(yè)和快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在安全設(shè)計(jì)等方面的疏漏。

一邊是雷軍微博里的“帕米爾高原”與汽車產(chǎn)品宣發(fā)，一邊是車禍?zhǔn)鹿瘦浾撆c公眾的質(zhì)疑。某汽車品牌的市場口碑正從上市初期的“爆款光環(huán)”陷入滑坡，更折射出新能源汽車行業(yè)智能化浪潮下的安全焦慮。

雷軍的高音與沉默

去年3月底車禍?zhǔn)录?，雷軍微博持續(xù)日常打卡，更新櫻花攝影和產(chǎn)品宣發(fā)信息，在沉默72小時(shí)后首次就車禍?zhǔn)鹿手虑浮?/p>

成都車禍?zhǔn)鹿屎螅总姰?dāng)天的微博動(dòng)態(tài)，仍沿著既定的“宣傳軌道”推進(jìn)。

事故當(dāng)天，雷軍的另一則微博轉(zhuǎn)發(fā)了SU7 ultra嫩芽黃圖片，配文“陽光下更好看”。事故發(fā)生后第二天，雷軍發(fā)布YU7新疆塔縣高原測試的圖片。

對比3月銅陵事故后“沉默72小時(shí)”的爭議，此次成都車禍?zhǔn)鹿屎?，無論是車企官方還是雷軍的個(gè)人微博，始終未直接回應(yīng)此次事故，也未提及對家屬的慰問。

不過，某汽車品牌直播間充斥著網(wǎng)友質(zhì)疑的聲音，“車門把手打不開、垃圾車”等言論一度刷屏，車企和雷軍個(gè)人賬號(hào)也出現(xiàn)了掉粉的情況。

198天的時(shí)間里，某汽車品牌遭遇了兩次致命車禍，除此之外還多次陷入爭議，包括SU 7 ultra碳纖維機(jī)蓋虛假宣傳、車輛自動(dòng)泊車功能異常、產(chǎn)品質(zhì)量缺陷等。其中，最受關(guān)注的是今年9月份SU7因軟件質(zhì)量問題而發(fā)起的大規(guī)模召回事件。

在經(jīng)歷銅陵車禍?zhǔn)鹿屎螅环Q為“行走的流量”的雷軍未出席4月份舉辦的上海車展。隨后，SU7 Ultra陷“虛假宣傳”爭議，數(shù)百名消費(fèi)者要求無損退車。而對于車主花4.2萬元選裝的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋質(zhì)疑，該汽車品牌5月7日晚間，官方致歉并給出了相應(yīng)的解決方案，但這一解決方案未能讓車主滿意，至今仍未與車主達(dá)成一致意見。

今年5月份，雷軍首次公開回應(yīng)狀態(tài)，坦言“過去一個(gè)多月是創(chuàng)辦公司以來最艱難的時(shí)期”，透露曾因情緒低落取消會(huì)議、暫停出差及社交互動(dòng)，未直接提及前艙蓋爭議或安全整改細(xì)節(jié)。

隨后在5月15日的內(nèi)部演講中，雷軍首次回應(yīng)了SU7事故的影響并表達(dá)了“安全決心”。他說，公司受到了狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑、批評和指責(zé)，交通事故在所難免，但他并未想到這場事故對公司的打擊如此之大。這場事故讓公司意識(shí)到，公眾對其的期待和要求遠(yuǎn)超想象。

6月26日晚間，該汽車品牌旗下第二款產(chǎn)品YU7正式上市。官方稱，YU7開售3分鐘大定訂單突破20萬輛；18小時(shí)，YU7鎖單量超24萬輛。這一數(shù)字引發(fā)行業(yè)關(guān)于大定和訂單交付真實(shí)性的討論。

9月19日，該汽車品牌宣布召回11.7萬輛SU7，召回原因?yàn)椴糠周囕v在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。召回以產(chǎn)品缺陷為前提，而此次召回也非主動(dòng)召回，是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。

隨后，該汽車品牌官方稱，本次召回意在進(jìn)一步提升輔助駕駛功能的可靠性，雖然本次升級不需要物理更換任何零件，但仍按照召回的程序進(jìn)行管理和備案。同時(shí)，雷軍在微博上轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)于召回的“答網(wǎng)友問”，附言“車主朋友們仔細(xì)看看”，該說明強(qiáng)調(diào)召回通過OTA升級完成，無需更換硬件，旨在提升輔助駕駛可靠性。

雷軍不止一次在公開場合中表示，造車難度高。

9月25日，雷軍發(fā)表年度演講，回顧了公司造車歷程，稱“造車過程中遇到的困難非常多”。他分享了SU7和YU7車型成績、研發(fā)背后的決策細(xì)節(jié)，并提及了理想汽車和特斯拉2家車企。紐北賽道、性能、智能輔助駕駛技術(shù)等依然是該汽車品牌和雷軍常常提到的字眼。不過，在整個(gè)演講中，雷軍對于汽車安全只字未提。

三大強(qiáng)標(biāo)出臺(tái)

今年3月底的銅陵事故如同一根引線，加速了新能源汽車安全和智能化標(biāo)準(zhǔn)的完善。

這場車禍將智能駕駛安全推向了輿論頂峰。4月16日，工信部網(wǎng)站發(fā)文表示召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會(huì)，會(huì)議強(qiáng)調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)。

4月份的上海車展，各大車企對于智能駕駛的宣傳物料進(jìn)行緊急更改，行業(yè)和企業(yè)對于智能輔助駕駛的宣傳轉(zhuǎn)向了安全。此后的一段時(shí)間，關(guān)于智能輔助駕駛安全、定義等政策頻繁出臺(tái)。

9月17日，工信部就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（下稱“新國標(biāo)”）公開征求意見，標(biāo)準(zhǔn)針對單車道、多車道、領(lǐng)航輔助等不同功能，設(shè)置了人機(jī)交互、功能安全和預(yù)期功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)記錄等全方位安全技術(shù)要求。

新國標(biāo)對組合駕駛輔助系統(tǒng)試驗(yàn)提出了新的要求，尤其是7.5.8章節(jié)的“B類道路環(huán)境施工區(qū)域探測與響應(yīng)能力試驗(yàn)”，該測試場景幾乎1∶1復(fù)刻了“3·29銅陵SU7爆燃事故”現(xiàn)場。

而關(guān)于電池安全、門把手安全的標(biāo)準(zhǔn)也已出臺(tái)。

今年4月份，工信部最新發(fā)布的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025），首次將“觸發(fā)熱失控后2小時(shí)不起火、不爆炸”列為強(qiáng)制條款，且新增了底部撞擊測試和300次快充循環(huán)后的安全驗(yàn)證。新標(biāo)準(zhǔn)被稱為 “史上最嚴(yán)電池安全令”，對電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了更嚴(yán)苛的要求。

該汽車品牌遭遇的兩次車禍，車門打不開均為核心爭議之一。今年9月24日，汽車門把手強(qiáng)制性國標(biāo)征求意見稿發(fā)布?！镀囓囬T把手安全技術(shù)要求》征求意見稿明確，每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門外把手；當(dāng)鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)，且發(fā)生不可逆約束裝置展開或動(dòng)力電池?zé)崾录仁鹿屎?，非碰撞?cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟。這意味著全隱藏式車外門把手設(shè)計(jì)被明確禁止。

198天內(nèi)，工信部牽頭的三道強(qiáng)標(biāo)層層遞進(jìn)，構(gòu)建起行業(yè)安全新底線，每道標(biāo)準(zhǔn)都與該汽車品牌的突出問題形成對照。

雷軍曾說“造車是人生最后一次創(chuàng)業(yè)，押上全部聲譽(yù)”，但聲譽(yù)的基石從來不是營銷話術(shù)，而是對生命的敬畏與對安全的堅(jiān)守。

截至10月15日傍晚，該汽車品牌仍未就成都事故做出相關(guān)官方聲明。

微信編輯 | 雨林

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