車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪

雷軍帶頭抵制“黑公關(guān)”，李斌呼吁輔助駕駛應(yīng)該“訂閱制”。

車東西10月16日消息，今天下午，2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會主論壇上，行業(yè)巨頭們圍繞這些問題展開激烈討論。

本次大會聚焦電動化與智能化的深度融合，涵蓋自動駕駛、車路協(xié)同、低空出行、衛(wèi)星通信、大模型應(yīng)用等前沿議題。

論壇現(xiàn)場，吉利控股集團董事長李書福、小米集團創(chuàng)始人雷軍、蔚來創(chuàng)始人李斌、大眾汽車集團（中國）CTO吳博銳、地平線創(chuàng)始人余凱以及Momenta CEO曹旭東等重量級嘉賓，圍繞智能駕駛的技術(shù)路徑、商業(yè)化模式、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及生態(tài)構(gòu)建展開深入討論。

有人提出“智能駕駛的摩爾定律”，有人描繪“三年解放雙手、十年解放大腦”的路線圖，還有人預(yù)測未來用戶將為“機器人司機”按月付費，觀點碰撞，火花四濺。

雷軍更是在現(xiàn)場呼吁行業(yè)需要健康發(fā)展，要共同抵制黑公關(guān)、網(wǎng)絡(luò)水軍等不文明行為。

李書福則是在發(fā)言中結(jié)構(gòu)了吉利當(dāng)下的發(fā)展，從地面上的“千里浩瀚”輔助駕駛講到空間中的“吉利星座”衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)……

從車企到科技公司，從硬件到軟件，從地面交通到低空出行，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已不再是單一產(chǎn)品的競爭，而是涉及算力、算法、數(shù)據(jù)、通信、云端協(xié)同等多維度的系統(tǒng)性變革。

可以說，目前這些“車圈大佬”的發(fā)言，也代表著車圈最前沿的發(fā)展方向。

一、李書福：全域技術(shù)與天地一體，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)底座

在本次大會上，吉利控股集團董事長李書福主要從技術(shù)研發(fā)和生態(tài)布局的角度展示了吉利目前的進(jìn)展。

當(dāng)下，吉利正在推進(jìn)“全域技術(shù)”與“天地一體”兩大方向，旨在構(gòu)建覆蓋整車架構(gòu)、動力系統(tǒng)、底盤、座艙等環(huán)節(jié)的技術(shù)體系。

▲吉利控股集團董事長李書福

李書福表示，公司已形成算力、算法和數(shù)據(jù)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上推出了包括新一代座艙操作系統(tǒng)、混動系統(tǒng)、數(shù)字底盤和智能架構(gòu)在內(nèi)的多項產(chǎn)品。

在智能駕駛方面，吉利與重慶千里科技合作開發(fā)的“千里浩瀚”輔助駕駛系統(tǒng)已實現(xiàn)量產(chǎn)，首批搭載于極氪品牌車型。該系統(tǒng)在軟硬件帶寬方面具備較高規(guī)格，目標(biāo)是提升駕駛安全性，并探索向更高級別智能駕駛演進(jìn)。

除車端技術(shù)外，吉利還提出“天地一體”布局，計劃通過地面、低空和低軌衛(wèi)星的協(xié)同，構(gòu)建車路云一體化生態(tài)。

公司自建的“吉利星座”低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)已完成首期64顆衛(wèi)星組網(wǎng)，并在車載通信終端實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，相關(guān)技術(shù)已用于大型賽事交通保障。

在低空出行領(lǐng)域，吉利旗下沃飛長空的載人垂直起降飛行器已完成首架下線，未來應(yīng)用場景包括跨城通勤、機場接駁和應(yīng)急救援。

目前，相關(guān)訂單覆蓋成渝、長三角、珠三角等區(qū)域。

針對行業(yè)發(fā)展，李書福提出四點看法：一是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)以用戶價值和安全為前提，解決實際使用場景問題；二是技術(shù)自研是基礎(chǔ)，但產(chǎn)業(yè)協(xié)同不可或缺；三是推動標(biāo)準(zhǔn)制定和跨界融合，以促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展；四是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的本質(zhì)仍是制造業(yè)升級，需要長期投入和產(chǎn)業(yè)鏈合作。

二、雷軍：造車研發(fā)投入近58億元，押注大模型與全生態(tài)互聯(lián)

隨后，小米集團創(chuàng)始人雷軍回顧了企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)四年半以來的進(jìn)展，并分享了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的看法。

這也是今年下半年雷軍首次亮相大型行業(yè)論壇并發(fā)言。

目前，小米首款車型上市一年半，累計交付約40萬輛。雷軍認(rèn)為，行業(yè)“上半場”的電動化已基本完成，“下半場”的智能化正成為核心驅(qū)動力，相關(guān)技術(shù)正在重塑汽車的產(chǎn)品定義、生產(chǎn)模式和用戶體驗。

▲小米集團創(chuàng)始人雷軍

雷軍說，智能駕駛尤其是組合輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)展迅速，體驗和安全性持續(xù)提升，政策法規(guī)的逐步落地將進(jìn)一步推動普及。

在技術(shù)布局方面，小米YU7全系標(biāo)配700TOPS算力平臺、激光雷達(dá)和4D毫米波雷達(dá)，以提升輔助駕駛系統(tǒng)的安全性和體驗，并為未來功能擴展預(yù)留空間。

目前，小米汽車的研發(fā)投入已達(dá)57.9億元，研發(fā)團隊規(guī)模超過1800人，并與清華大學(xué)、香港大學(xué)等高校開展前瞻性研究合作。

雷軍還提到，小米將手機影像技術(shù)應(yīng)用于車載系統(tǒng)，推出車載影像功能，支持用戶在行駛過程中安全拍攝和分享影像內(nèi)容。

雷軍認(rèn)為，大模型技術(shù)將為智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來更大想象空間。小米正在探索端側(cè)大模型的應(yīng)用，以改善語音交互體驗，并結(jié)合情緒識別、多模態(tài)交互和空間感知，實現(xiàn)更自然的人機互動。

通過本地算力運行模型，數(shù)據(jù)可在車端處理，保障隱私安全。他表示，長期來看，小米將汽車視為“人車家全生態(tài)”的核心節(jié)點，計劃通過硬件預(yù)埋、軟件適配和場景聯(lián)動，打通不同終端和場景，形成互聯(lián)互通的智能生態(tài)。

目前，小米已連接近10億臺智能終端，服務(wù)超過1萬家合作伙伴和開發(fā)者。

在行業(yè)層面，雷軍指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是零和博弈，而是需要全行業(yè)共建共享的生態(tài)變革。

中國已形成全球較為完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，政策支持是行業(yè)發(fā)展的重要保障。

雷軍呼吁行業(yè)在政府指導(dǎo)下，以安全為基礎(chǔ)、質(zhì)量為根本、創(chuàng)新為方向，集中資源推動底層技術(shù)研發(fā)，同時抵制網(wǎng)絡(luò)水軍、黑公關(guān)等不良競爭，營造積極有序的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

“小米將以開放姿態(tài)與行業(yè)伙伴合作，共同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展?！崩总娙缡钦f。

三、車圈大佬“論道”：誰為自動駕駛買單？車企、供應(yīng)商與用戶的博弈

除了大佬發(fā)言外，本次論壇的圓桌環(huán)節(jié)還邀請了蔚來創(chuàng)始人董事長李斌、大眾汽車集團（中國）CTO吳博銳（Thomas Ulbrich）、地平線創(chuàng)始人、CEO余凱以及Momenta CEO曹旭東，他們圍繞自動駕駛的終極愿景、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)協(xié)作及消費者引導(dǎo)等核心議題，分享了相關(guān)觀點。

▲車圈大佬“論道”現(xiàn)場

以下是本次圓桌“論道”的現(xiàn)場實錄，車東西進(jìn)行了一定的摘編：

1、我們?yōu)楹我朔刂乩щy，推動自動駕駛發(fā)展？當(dāng)它走進(jìn)千家萬戶時，汽車將變成什么樣？

蔚來創(chuàng)始人李斌說，自動駕駛的兩大核心價值是解放時間和保障生命。全球每年因交通事故死亡的人數(shù)高達(dá)125萬，而自動駕駛技術(shù)能極大減少人為因素導(dǎo)致的不幸。同時，將人們從枯燥的駕駛和擁堵中解放出來，相當(dāng)于創(chuàng)造了巨大的生產(chǎn)力。他強調(diào)，在現(xiàn)階段，減少事故應(yīng)被置于最高優(yōu)先級。

地平線創(chuàng)始人余凱認(rèn)為，自動駕駛的意義遠(yuǎn)不止節(jié)省時間，它將改寫整個產(chǎn)業(yè)的底層邏輯。他引用了馬克思主義經(jīng)濟學(xué)的核心觀點——生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系，來闡釋自動駕駛的顛覆性潛力。在他看來，自動駕駛是典型的、能夠極大提升社會效率的新質(zhì)生產(chǎn)力。當(dāng)這項生產(chǎn)力發(fā)展到極致，必然會引發(fā)社會生產(chǎn)關(guān)系的深刻變革。例如，當(dāng)通勤不再是負(fù)擔(dān)，人們的居住選擇將不再受限于工作地點，這可能會徹底改變傳統(tǒng)的城市布局，甚至沖擊“學(xué)區(qū)房”等根植于現(xiàn)有社會結(jié)構(gòu)的房地產(chǎn)價值體系。

▲地平線創(chuàng)始人余凱

他為行業(yè)描繪了一個清晰的發(fā)展路線圖：“三年推動hands-free（解放雙手），五年推動eyes-free（解放雙眼），十年推動minds-off（解放大腦）”。他相信技術(shù)的進(jìn)步是實實在在的，其最終影響將是深遠(yuǎn)且結(jié)構(gòu)性的。

Momenta CEO曹旭東提出了“智能駕駛的摩爾定律”：硬件成本大約每兩年減半，而產(chǎn)品體驗與安全性則每兩年提升十倍。他預(yù)測，4到6年內(nèi)，行業(yè)技術(shù)水平有望達(dá)到甚至超越人類駕駛員。屆時，智能駕駛將成為智能汽車的“標(biāo)配”，如同電池對于電動車一樣，Robotaxi和高度輔助駕駛將成為常態(tài)。

▲Momenta CEO曹旭東

大眾汽車集團（中國）CTO吳博銳從市場角度補充，高級別輔助駕駛正迅速成為標(biāo)準(zhǔn)配置。他預(yù)測到2030年，L2級以上的滲透率將超過70%，L3級將達(dá)到30%，這將成為消費者購車的關(guān)鍵決策因素。他認(rèn)為，法規(guī)的成熟是技術(shù)進(jìn)步和普及速度的關(guān)鍵，大眾正通過“在中國，為中國”的戰(zhàn)略，與地平線等本土伙伴合作，加速技術(shù)落地。

2、當(dāng)自動駕駛完全成熟時，汽車行業(yè)的商業(yè)模式會發(fā)生怎樣的改變？

蔚來創(chuàng)始人李斌從用戶價值創(chuàng)造的角度分析，商業(yè)模式的成立依賴于兩大支柱。一是減少事故，這會直接體現(xiàn)在保險費用的降低上，為用戶節(jié)省實實在在的開支。二是解放精力，當(dāng)系統(tǒng)在超過50%的駕駛場景中表現(xiàn)優(yōu)于或等于人類時，用戶會非常樂意為節(jié)省的時間付費。因此，他堅信按月訂閱的模式是未來的主流，前提是技術(shù)必須足夠好用。

▲蔚來的創(chuàng)始人、董事長李斌

地平線創(chuàng)始人余凱從供應(yīng)商視角出發(fā)，認(rèn)為未來的商業(yè)模式是多樣化的。既有一錘子買賣的硬件/軟件銷售，也有經(jīng)常性的訂閱服務(wù)。他斷言，當(dāng)L4/L5真正實現(xiàn)時，用戶為“機器人司機”按月付費是順理成章的。他將未來的智能汽車比作“馬路上跑的服務(wù)器”，全球每年新增近億臺，這將催生一個與今天服務(wù)器或手機芯片市場規(guī)模相當(dāng)?shù)木薮螽a(chǎn)業(yè)。

大眾汽車集團（中國）CTO吳博銳表示，雖然很難精確預(yù)測20年后的情況，但他認(rèn)同李斌描繪的愿景。他認(rèn)為，汽車將真正成為一個移動的生活空間。作為工程師，他更關(guān)注實現(xiàn)這一愿景前需要克服的算法、軟件、硬件和安全挑戰(zhàn)，而大眾集團已做好準(zhǔn)備，迎接這一變革。

3、產(chǎn)業(yè)鏈上的各個參與方（整車廠、芯片商、方案商）應(yīng)如何分工協(xié)作，以確保安全責(zé)任清晰？

地平線創(chuàng)始人余凱強調(diào)，首要的是價值觀對齊。所有參與者都必須對安全有敬畏之心，而不是將其視為一場資本盛宴。地平線始終以冷靜、務(wù)實的態(tài)度，從芯片設(shè)計開始就建立了嚴(yán)格的工程紀(jì)律，因為汽車行業(yè)不容許“在線修復(fù)bug”。

Momenta CEO曹旭東談到，通過“共性+個性”的技術(shù)架構(gòu)，可以在保證安全底座（共性）的同時，滿足不同車企的品牌調(diào)性（個性）?；诖竽Ｐ偷牟煌敵?，可以為舒適型或運動型車輛提供差異化的駕駛風(fēng)格。至于責(zé)任，他表示，行業(yè)正在反思并推動強制性標(biāo)準(zhǔn)的建立，而Momenta作為核心供應(yīng)商，在出現(xiàn)問題時會“責(zé)無旁貸地站出來承擔(dān)責(zé)任”。

大眾汽車集團（中國）CTO吳博銳指出，傳統(tǒng)的“甲方提需求，乙方給方案”的合作模式已經(jīng)過時。大眾正與合作伙伴（如地平線）進(jìn)行深度協(xié)同開發(fā)，共同承擔(dān)責(zé)任。安全第一是明確的信號，大眾不會為了搶占市場先機而犧牲對安全的承諾和嚴(yán)格的測試流程。

▲大眾汽車集團（中國）CTO吳博銳

蔚來創(chuàng)始人李斌闡述了蔚來的研發(fā)戰(zhàn)略。他表示，合作是行業(yè)基礎(chǔ)，但蔚來選擇在芯片、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)閉環(huán)等核心環(huán)節(jié)自研，是為了追求更快的迭代速度、更高的效率和更極致的用戶體驗。這種模式能更好地實現(xiàn)如七重冗余安全架構(gòu)等特定設(shè)計，但這并非意味著封閉，蔚來同樣與地平線等伙伴保持合作。他認(rèn)為，做什么、不做什么，是每個企業(yè)基于自身能力和戰(zhàn)略重點的理性選擇。

4、技術(shù)尚有邊界，行業(yè)應(yīng)如何正確引導(dǎo)消費者，讓他們安全地使用智能駕駛并建立合理預(yù)期？

Momenta CEO曹旭東坦言，從技術(shù)專家到營銷團隊再到終端用戶，存在信息傳遞的衰減。消費者可能不理解為何系統(tǒng)無法識別路上的箱子等長尾場景。對此，Momenta正與車企合作，制定標(biāo)準(zhǔn)的試駕培訓(xùn)流程和溝通話術(shù)，幫助銷售人員向用戶清晰地解釋什么場景下系統(tǒng)好用，以及它的局限性在哪里。

大眾汽車集團（中國）CTO吳博銳強調(diào)，大眾的核心資產(chǎn)是幾十年來積累的消費者信任。他們不會做第一個推出某項技術(shù)的企業(yè)，但會確保推出的每一項技術(shù)都經(jīng)過了全面、嚴(yán)苛的測試。他們相信消費者，也相信通過坦誠溝通，讓用戶了解技術(shù)的真實能力和邊界，是維護(hù)品牌信譽和用戶安全的最佳方式。

結(jié)語：智能網(wǎng)聯(lián)汽車邁向新方向

本屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會展現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈各方在技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)協(xié)同上的最新探索。

無論是吉利提出的“全域技術(shù)+天地一體”，還是小米押注大模型與全生態(tài)互聯(lián)，亦或是行業(yè)領(lǐng)袖們對自動駕駛商業(yè)模式和安全責(zé)任的深入討論，都折射出一個共識——智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心驅(qū)動力，但這場變革不僅是技術(shù)的競賽，更是標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)和信任的較量。

未來，隨著政策體系完善、技術(shù)能力提升和產(chǎn)業(yè)協(xié)作深化，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望從概念走向普及，重塑出行方式，推動整個汽車產(chǎn)業(yè)邁入新的發(fā)展階段。