6月起重慶、沈陽、鄭州和洛陽等地已開始暫停汽車置換補貼，但隨著7月底第三批國補資金的下?lián)?，報廢更新補貼政策繼續(xù)推動著汽車終端市場的成交量。

正是因為如此，盡管6月國內(nèi)汽車市場已逐漸進入傳統(tǒng)淡季，為了搶搭“國補”的末班車，大量消費者仍積極購車，車企和經(jīng)銷商也進行大量宣布，所以7月車市熱度不減。

8月8日乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，7月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量為182.6萬輛，同比增長6.3%。與之前5個月的兩位數(shù)相比，7月的增幅明顯收窄，但超過182萬輛的銷量再次創(chuàng)下同期歷史新高，略高于2022年7月的181.8萬輛，這已是今年5月以來的連續(xù)第3個月刷新紀(jì)錄。

這使得今年前7個月國內(nèi)國產(chǎn)狹義乘用車零售總銷量達到1272.8萬輛，同比增長10.1%。

與此同時，在市場需求和政策的推動下，國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商們積極增加庫存，出口量也繼續(xù)走高，是以7月國產(chǎn)乘用車的批發(fā)銷量亦創(chuàng)下222.1萬輛的歷史同期新高，今年批發(fā)總銷量同比增長12.4%至1550.3萬輛。

其中，7月國產(chǎn)乘用車（含整車與CKD）出口量達到47.5萬輛，只略低于6月剛剛創(chuàng)下的單月歷史新高48萬輛，自主品牌的出口量則收獲41.5萬輛的最高紀(jì)錄。

比亞迪吉利壟斷冠亞軍

整體車市熱度不減的背后，自然是各大車企，尤其頭部車企銷量的走高。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，7月自主品牌零售銷量為121萬輛，同比增長14%，在零售市場中的份額刷新歷史紀(jì)錄達到65.9%，同比增加4個百分點。同時，7月合資陣營中僅日系的份額持平為12.9%，德系和美系則繼續(xù)減少，分別為14.5%和4.7%。

因此，7月自主車企依舊在頭部車企的名單中占據(jù)大多數(shù)席位。

在零售榜單中，比亞迪和吉利分別以27.5萬輛和20.2萬輛繼續(xù)霸占著冠亞軍之位，作為合資巨頭的一汽-大眾只能居于第三。

回顧早前的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，上一次北大眾獲得亞軍頭銜需要追溯到2024年6月，自那以后緊隨比亞迪之后的就一直是吉利，并且其與北大眾之間的差距不斷擴大。

而吉利能連續(xù)成為亞軍，主要是得益于新能源車型銷量的增加。

盡管，今年3月吉利銀河才正式升級為獨立品牌，可早在2023年旗下車型（不算幾何和熊貓mini）就開始上市發(fā)售，2024年隨著銀河E8（參數(shù)丨圖片）、銀河E5和星愿等車型的相繼上市，銷量開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長。在銀河的助力下，2024年11月吉利汽車月銷達到21.7萬輛，這是其首個超過20萬輛的單月成績，今年以來這已基本成為吉利的常態(tài)。

長安汽車沒能躋身三強，但它只落后一汽-大眾2,000余輛，隨時有反超的可能。

而且不僅是長安，依靠產(chǎn)品矩陣的不斷豐富，奇瑞、捷途、iCAR、智界和星途等品牌銷量不斷攀升，奇瑞汽車在國內(nèi)的月銷也逐漸穩(wěn)定在10萬輛左右，未來它與長安都會成為零售榜單領(lǐng)獎臺的有力爭奪者。

盡管，上汽通用五菱和長城汽車排名比較靠后，可7月這兩者同比分別增長8.9%和23.9%，都超過了整體車市的6.3%。

在批發(fā)榜單中，頭部自主車企們更是強勢，比亞迪繼續(xù)穩(wěn)居30萬輛以上，吉利和奇瑞均超過20萬輛。在出口的加持下，長安還以13.6萬輛超過一汽-大眾來到第4。

純電小車成出口“新寵”

從細分市場來看，7月最重要的新能源市場出現(xiàn)了新的變化。

數(shù)據(jù)顯示，7月新能源國內(nèi)零售銷量為98.7萬輛，同比增長12.0%。其中，7月國內(nèi)純電銷量同比增長24.5%至60.7萬輛，但插混卻微跌0.2%至27.8萬輛，增程式更是繼續(xù)下跌11.4%至10.2萬輛。這是近年來國內(nèi)的插混銷量同比首次為負，增程式則是繼今年1月之后的再次走跌。

出現(xiàn)這樣的情況，政策的變化應(yīng)該是很重要的原因之一。正如文章開篇所說，為了趕上補貼政策的末班車，大量消費者正積極購車，其中能享受購置稅免費的新能源車更是備受青睞，尤其是性價比偏高的小型純電車型。

值得一提的是，雖說插混和增程式雙雙走跌，但得益于純電的拉動，7月國內(nèi)的新能源滲透率卻創(chuàng)下54%的歷史新高。

考慮到今年內(nèi)購買新能源車購置稅能全免，而2026年會減半，屆時“國補”可能也會結(jié)束，因此接下來新能源在零售銷量中的占比大概率還會繼續(xù)攀升，到年底時甚至可能會達到60%左右。

由于上半年的表現(xiàn)出色，前7個月插混和增程式的總銷量同比仍增長25.2%和12.1%，純電更是增長35.2%。因此，今年前7個月新能源在國內(nèi)的總銷量仍高達645.5萬輛，同比繼續(xù)增長29.5%，新能源滲透率也進一步提升至50.7%。

而依靠經(jīng)銷商的積極進貨和出口市場，7月新能源的批發(fā)銷量繼續(xù)同比增長24.4%至118.1萬輛，在乘用車中的占比也取得53.2%的單月最高紀(jì)錄。其中，純電的增幅達到44.8%，插混增長3.3%，增程式則下跌6.2%。累計層面，新能源批發(fā)銷量則同比增長35.2%至762.9萬輛。

需要注意的是，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，7月A00+A0級純電動車出口占純電動出口量的43%，而去年同期這一數(shù)字僅為26%。這就意味著，7月純電小車不僅在國內(nèi)市場熱銷，也成為出口市場的寵兒。

再從以車身形式區(qū)分的傳統(tǒng)三大細分領(lǐng)域來看，7月轎車、SUV和MPV在國內(nèi)全都實現(xiàn)增長，而且增幅非常接近分別為5.8%、6.7%和6.7%。

雖然純電小車的暢銷應(yīng)該為轎車市場帶來不少增量，但因國內(nèi)大量消費者仍偏愛SUV，所以7月后者仍以90.1萬輛成為國內(nèi)最大的細分市場，海外市場亦是如此。