原創(chuàng)｜路知遙 編輯｜Cong

在特斯拉宏大的AI敘事中，Dojo超級計(jì)算機(jī)可以被看作是最神秘也最硬核的“屠龍之技”。它承載著馬斯克用自研算力驅(qū)動FSD 、給出自動駕駛最終答案的野心，也曾被華爾街的分析師們給出高達(dá)5000億美元的估值。然而，這場持續(xù)數(shù)年的豪賭，一夜之間全部歸零，5000億美元就此成為泡影。

不僅如此，它令特斯拉在AI算力布置上遭到重大打擊的同時，也為AI在汽車行業(yè)的下一階段發(fā)展帶來更多的不確定性和挑戰(zhàn)。如果說AI是不可扭轉(zhuǎn)的大勢所趨，那到底用什么路線走通這條道路，又會成為諸多企業(yè)下一步抉擇的重點(diǎn)。

01

“現(xiàn)實(shí)主義”屈服“理想主義”

Dojo的解散伴隨著重大且高頻次的人事調(diào)整：Dojo負(fù)責(zé)人、芯片界傳奇Peter Bannon離職，團(tuán)隊(duì)成員或被重新分配，或另謀高就——其中約20名核心成員，將流向了一家名為DensityAI的新創(chuàng)公司。這一決定由馬斯克親自下令，六年前被賦予“特斯拉AI心臟”使命的超級項(xiàng)目，就此終結(jié)。

Dojo的誕生與落幕，都源于馬斯克對未來的終極判斷：汽車的終點(diǎn)必然是自動駕駛，而自動駕駛的“心臟”就是AI和驅(qū)動它的超級算力。他之所以如此重視超級計(jì)算機(jī)，甚至不惜為此投入百億美金進(jìn)行一場前途未卜的自研，是因?yàn)樗热魏稳硕记宄?，算力是?shí)現(xiàn)Robotaxi宏偉藍(lán)圖的唯一“燃料”。

為了這個項(xiàng)目，馬斯克開啟了一場天才招募計(jì)劃。他先是請來了芯片界游俠Jim Keller，奠定了特斯拉自研芯片的基礎(chǔ)。Keller離開后，他又從蘋果挖來了親手締造A系列芯片神話的大神Peter Bannon。在Bannon和另一位負(fù)責(zé)人Ganesh Venkataramanan 的帶領(lǐng)下，Dojo項(xiàng)目正式啟動，其雄心是要打造一臺專門針對視頻數(shù)據(jù)優(yōu)化的“性能猛獸”，以比通用GPU更低的成本和更高的效率，為FSD的進(jìn)化提供源源不斷的動力。

這背后，是馬斯克對垂直整合近乎偏執(zhí)的信仰。然而，現(xiàn)實(shí)的骨感遠(yuǎn)超想象。芯片研發(fā)的復(fù)雜性、團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的動蕩，讓Dojo的進(jìn)展始終充滿波折。Ganesh于2023年離職，如今Bannon的離開，更是宣告了特斯拉初代芯片大神們的集體謝幕。當(dāng) Dojo的研發(fā)始終伴隨著技術(shù)挑戰(zhàn)和交付延遲時，英偉達(dá)卻在以摩爾定律的速度狂奔。最終，馬斯克選擇了及時止損，這或許就是“現(xiàn)實(shí)主義”對“理想主義”的一次修正。

02

“自研”vs“合作”

應(yīng)該說，全世界的科技型電動車企業(yè)，在現(xiàn)階段對于汽車的發(fā)展方向都有著共同的認(rèn)知。他們都在嘗試擁抱AI，把AI寫進(jìn)自己的核心戰(zhàn)略——在中國，這已然司空見慣，早已不是簡單的技術(shù)跟進(jìn)，而是一場關(guān)乎品牌“靈魂”的“軍備競賽”。

比如，何小鵬就把AI視為小鵬的基因。他之前就說：“小鵬已經(jīng)明確未來10年的發(fā)展方向，就是成為一家全球化的AI汽車公司?！痹谒磥?，未來的汽車競爭，核心正是AI技術(shù)的競爭。

和小鵬類似，理想也正向著AI公司的發(fā)展方向一路狂奔。去年年底李想在AI Talk 上的豪言壯語猶如耳畔：“2023年年初發(fā)布戰(zhàn)略愿景的時候我們做了一個根本性的變化，把人工智能從一個隱藏的戰(zhàn)略，變成一個開放的陽謀的戰(zhàn)略。”從理想的角度看，AI不僅僅是技術(shù)，更是產(chǎn)品力本身。

除此以外，鴻蒙智行、吉利、蔚來等一眾中國車企都在AI發(fā)展上投下重兵。中國車企對AI的“忠誠”，深刻地說明了一個問題：汽車的核心價(jià)值正在被重塑。它不再僅僅是關(guān)于機(jī)械性能和駕駛樂趣的工業(yè)產(chǎn)品，而是一個以AI為核心的、可移動的智能終端。

在這場變革中，誰掌握了AI能力，誰就掌握了定義產(chǎn)品的權(quán)力，誰就擁有了與用戶持續(xù)連接的“靈魂”。很顯然這一點(diǎn)，也不會因?yàn)轳R斯克對Dojo 項(xiàng)目的反復(fù)而出現(xiàn)動搖。不管對馬斯克還是中國車企，在 AI 方面的布局，更多時候是自研和合作之爭，但AI的大方向，已然無法質(zhì)疑。

03

重塑行業(yè)的終局之戰(zhàn)

Dojo的落幕，是這場宏大變革中的一個注腳。AI對汽車行業(yè)的沖擊，絕非僅僅是增加一項(xiàng)“自動駕駛”功能那么簡單，它正在從根本上重塑整個行業(yè)的生態(tài)與未來。

最直接的影響，是汽車產(chǎn)品本身的定義被徹底顛覆。汽車正在從一個交通工具，進(jìn)化為一個可移動的“第三生活空間”。未來的競爭，將不再是馬力與扭矩的較量，而是算力與模型的比拼。商業(yè)模式也隨之改變，一次性的硬件銷售，正逐步讓位于 FSD訂閱、軟件服務(wù)等可持續(xù)的收入模式，而Robotaxi網(wǎng)絡(luò)，則是這一模式的終極形態(tài)。

放眼未來，AI與汽車的融合將走向更深、更廣的維度。一方面，自動駕駛技術(shù)將從當(dāng)前的“輔助駕駛”向真正的L4/L5級無人駕駛演進(jìn)，端到端大模型將成為主流，讓車輛的駕駛行為更像人類。另一方面，生成式AI將徹底改變車內(nèi)的交互體驗(yàn)，車機(jī)不再是簡單的語音助手，而是一個能深度理解、思考并主動服務(wù)的AI管家。

當(dāng)Dojo的燈光熄滅，特斯拉的故事將翻開更聚焦的一頁。馬斯克已經(jīng)表示，未來特斯拉將更多依賴部技術(shù)伙伴，包括英偉達(dá)、AMD提供計(jì)算能力，以及三星電子提供芯片制造。把Dojo視為金礦的特斯拉沒有選擇一條道走到黑，而是及時抽身出來，選擇和合作伙伴繼續(xù)對于AI上車的探索，而中國企業(yè)又會選擇用什么樣的路線來完成這一歷史使命呢？答案可能還得再等一段時間。