近日，長沙黃花機場T3航站樓及附屬工程已初步建成，今年10月將在第三跑道完成校飛。

根據施工進度和計劃，黃花機場T3航站樓及跑道將于2025年10月校飛、2026年6月竣工、2026年10月投運。

長沙人期待已久的“換乘之王”——黃花機場T3航站樓及綜合交通樞紐，正以肉眼可見的速度拔地而起！

長沙黃花機場改擴建工程作為湖南省單體投資規(guī)模最大的基礎設施項目，總投資超過430億，自2020年啟動以來便備受矚目。

如今，這一“超級工程”迎來了關鍵性進展，T3航站樓及附屬設施的建設已進入最后沖刺階段。

據悉，T3航站樓總面積約50萬㎡，相當于T1和T2航站樓面積總和的兩倍，采用地上三層、地下一層的立體布局，可滿足年旅客吞吐量4000萬人次，預計到2030年旅客年吞吐量將達到6000萬人次的高效運轉需求。

航站樓的五指廊向心造型——“長沙之星”土建工程基本完工，金屬屋面實現整體閉水，幕墻安裝接近尾聲。

在細節(jié)設計上，T3航站樓充分體現了“平安、綠色、智慧、人文”的理念。75個近機位中，80%的登機口步行距離小于500米，大幅減少了旅客對擺渡車的依賴，提升了出行體驗。

此外，地下綜合管廊、行李通道與地上商業(yè)景觀廣場、空陸側觀景平臺的有機結合，不僅集約利用了空間，還為旅客提供了更加舒適的候機環(huán)境。

除航站樓主體外，改擴建工程的另一核心——新建第三跑道同樣迎來關鍵進展：全長 3600 米、寬 45 米的跑道按4E級標準建設，計劃 2025年8月底全線貫通，并于今年10月啟動校飛。

若進展順利，該跑道預計于2026 年同步航站樓投用，屆時黃花機場將形成 “一遠兩近” 三條跑道格局，可起降 C929、A350、波音 787 等寬體客機，貨郵吞吐量目標提至 60 萬噸，大幅躍升中部航空貨運能級。

黃花機場改擴建工程不僅聚焦航站樓本身，還致力于打造一個集多種交通方式于一體的“換乘之王”樞紐。

未來，這里將匯聚4類5軌交通方式，實現步行5分鐘、300米內的無縫換乘。

地鐵6號線及東延線

地鐵6號線已接入黃花機場，成為目前連接機場與市區(qū)的主要軌道交通線路。后續(xù)，該線路還將延長至T3航站樓。

根據最新進度，2025年5月啟動鋪軌工程，計劃工期10個月，預計2026年3月完成軌道鋪設。

7月4日，6號線東延供電工程迎來關鍵節(jié)點——首批環(huán)網電纜順利進場敷設，為后續(xù)電通目標的實現打響“第一槍”。

長沙磁浮東延線

長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程已于2021年開工建設，全長4.454公里。該線路將實現長沙火車南站與黃花機場T3航站樓的點對點直達，進一步縮短旅客的換乘時間。

此外，磁浮快線還將新增5個站點（國展路站、高塘坪路站、東四路站、東升路站、龍峰大道站），進一步提升覆蓋范圍。

值得一提的是，地鐵6號東延線、長沙機場磁浮東延線也將在2026年初建成試運行，并在2026年10月與長沙黃花機場T3航站樓同步開通運營。

長瀏磁浮快線

長瀏磁浮快線是連接長沙城區(qū)、金陽新城和瀏陽主城區(qū)的重要交通線路，全長48.73公里，共設12座車站，總投資約182.75億元，目前已開工建設，預計2029年建成通車。

作為國內首條直接聯通機場與高鐵樞紐的磁浮線路，它將與既有長沙磁浮快線貫通運營，實現“下飛機即上磁浮，出高鐵即乘快線”的無縫換乘。

長贛高鐵聯絡線（即將開建）

黃花機場T3航站樓通過長贛高鐵聯絡線連接長沙高鐵西站和高鐵南站，串聯起了全省高鐵環(huán)線和京廣、滬昆、呼南高鐵主線，實現高鐵環(huán)線和黃花機場的空鐵聯運。

地鐵10號線（規(guī)劃中）

地鐵10號線是長沙市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃的重要線路，其大致走向為長沙高鐵西站→青山路→三一大道→機場大道→黃花機場。

盡管地鐵10號線的具體建設時間尚未明確，但黃花機場的擴建無疑為其落地提供了強有力的支持。

通過這些軌道交通線路的交匯，黃花機場T3航站樓將成為長沙乃至中部地區(qū)交通接駁方式最多、換乘效率最高的現代化立體綜合交通樞紐。

未來，旅客可以在這里輕松實現飛機、地鐵、磁浮、高鐵等多種交通方式的無縫銜接，真正體驗到“零距離換乘”的便捷。

來源：安居樓市動態(tài)、長沙軌道、網易號