中國空軍在西藏上空的日子，從上世紀(jì)50年代到90年代初，確實挺憋屈的。那時候印度空軍仗著裝備好、地形占便宜，在高原邊境上空晃悠來晃悠去，中國空軍想追都追不上，想防也防不住。這段歷史長達(dá)四十年，暴露了中國空軍起步晚、基礎(chǔ)弱的問題，也反映出兩國空軍發(fā)展的巨大差距。這也逼著中國空軍一步步爬坡，慢慢從落后追上來。

先說劉亞樓這個人，他是中國空軍的第一任司令員，生于1910年福建武平一個農(nóng)家。1929年加入革命隊伍，參加過土地革命戰(zhàn)爭。長征時期，他隨紅一方面軍走完全程。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，他在八路軍當(dāng)團(tuán)長，參加過百團(tuán)大戰(zhàn)。1945年后轉(zhuǎn)戰(zhàn)東北，任師長，指揮四平保衛(wèi)戰(zhàn)。1947年升任東北野戰(zhàn)軍兵團(tuán)副司令，參與遼沈戰(zhàn)役。

1948年平津戰(zhàn)役，他指揮包圍天津。1949年南下渡江，推進(jìn)華南。1949年10月共和國成立，中央軍委任命他為空軍司令員。那時空軍剛起步，只有不到200架雜牌飛機(jī)，多是從舊政權(quán)繳獲的。他從零開始，挑選飛行員和地勤，引進(jìn)蘇聯(lián)米格-15。

1950年抗美援朝，他指揮空軍入朝作戰(zhàn)。1953年戰(zhàn)爭結(jié)束，他專注空軍建設(shè)，推動高原機(jī)場選址。1954年派隊勘測西藏。1956年當(dāng)雄機(jī)場建成，他下令測試運(yùn)輸機(jī)。1957年組織高原飛行訓(xùn)練。1958年引進(jìn)米格-17。1959年西藏平叛，空軍投送部隊。1960年升任國防部副部長兼空軍司令，繼續(xù)督導(dǎo)西藏防御。1961年加強(qiáng)雷達(dá)部署。1962年中印沖突，他負(fù)責(zé)后勤保障。1963年推動殲-6生產(chǎn)。1964年身體不行了，1965年5月7日在北京去世，享年55歲。他的工作為空軍早期框架打下基礎(chǔ)，尤其在高原布局上。

中國空軍在西藏的劣勢，從1949年空軍成立就埋下根。印度1947年獨立，繼承英國570多架飛機(jī)，如吸血鬼和獵人，雖是二戰(zhàn)型號，但有系統(tǒng)訓(xùn)練和維護(hù)。飛行員年飛200小時以上，常跟蘇聯(lián)法國專家練。中國空軍起步時飛機(jī)不到200架，多是二手貨。飛行員多是速成班出來的，年飛不到100小時。西藏高原海拔4000米以上，空氣稀薄，發(fā)動機(jī)推力打折，起飛距離長。1950年代只有當(dāng)雄一個土跑道機(jī)場，噴氣機(jī)沒法用。印度南麓機(jī)場海拔低，氧氣足，戰(zhàn)機(jī)掛彈直撲邊境。

1950年中國部隊進(jìn)入西藏，印度開始越界偵察。1950年代米格-21越界，中國殲-6起飛追不上，在6000米就沒勁。1959年拉薩事件后，印度活動增多。1962年10月20日中印沖突，中國空軍因機(jī)場限無法出動。印度運(yùn)輸機(jī)投補(bǔ)給，中國靠騾馬。沖突暴露差距。1963年印度引進(jìn)米格-21，中國加強(qiáng)巡邏。1965年貢嘎機(jī)場啟用，但風(fēng)向多變。1970年代印度蘇-7低飛，中國高炮軌跡偏移，雷達(dá)信號斷續(xù)。印度戰(zhàn)機(jī)從死角鉆入。

1980年印度引進(jìn)米格-25，高飛3萬米，中國殲-8爬到2萬米就頂不住。1981年米格-25服役，印度偵察西藏。1985年幻影2000入列，地形雷達(dá)在山谷穿梭，中國雷達(dá)遮擋多，鎖定慢。1986年米格-29攜R-77導(dǎo)彈，超視距攻擊。中國殲-7對峙時被鎖定，只能規(guī)避。1987年秋，一架米格-25飛越西藏到成都，拍軍工廠。中國雷達(dá)捕捉時已遠(yuǎn)去。印度飛行員戰(zhàn)術(shù)熟練，中國實彈訓(xùn)練少。西藏雷達(dá)覆蓋不全，盲區(qū)多。機(jī)場少，航程短。地勤冬天預(yù)熱發(fā)動機(jī)，夏天遮陽，但硬件差不是人力補(bǔ)。

這段被動局面從1950年代持續(xù)到1990年代初，四十年里中國空軍努力，但裝備地形雙重限制。印度空軍仗米格-21射程遠(yuǎn)，殲-6只靠機(jī)炮。地理上西藏城鎮(zhèn)隔遠(yuǎn)，防空網(wǎng)缺角。印度專挑弱點突入。中國飛行員冒險爬升，但引擎缺氧易失控。

1990年代轉(zhuǎn)機(jī)來臨。1990年中國談判引進(jìn)蘇-27，1992年首批24架到安徽蕪湖。蘇-27航程3500公里，蓋西藏。1995年組裝殲-11。1998年殲-10首飛。2000年后高原部署強(qiáng)。2002年阿里昆莎機(jī)場建。2003年殲-10服役，PL-12導(dǎo)彈。2005年林芝機(jī)場增。2006年殲-11B投產(chǎn)，國產(chǎn)雷達(dá)。2010年代加速。

2011年1月11日殲-20首飛，隱身超音速。2012年殲-10C部署藏南。2013年貢嘎升級。2015年空警-500服役，監(jiān)控邊境。2016年無人機(jī)群值守。2017年殲-20正式服役，巡邏藏南，印度陣風(fēng)起飛就鎖定。機(jī)場增到10個，如邦達(dá)日喀則。科研攻關(guān)，工人打磨零件。飛行員訓(xùn)練超200小時。

如今中國空軍在西藏從被動變主動。殲-20壓印度機(jī)型。四十年的教訓(xùn)成動力，空域成防線。劉亞樓遺產(chǎn)延續(xù)，早年機(jī)場訓(xùn)練支撐現(xiàn)代化。

其實這事得從兩國空軍家底說起。印度獨立后空軍框架穩(wěn)，中國空軍1949年才成軍，起步就差一截。高原環(huán)境放大差距，中國戰(zhàn)機(jī)推力減，印度從低地起飛輕松。1962戰(zhàn)爭中國空軍缺席，印度補(bǔ)給順。后期印度引進(jìn)先進(jìn)機(jī)，中國追趕慢。1987米格-25事件典型，中國雷達(dá)跟不上。

90年代蘇-27入列，航程雷達(dá)升級，才扳回局面。殲-20等新機(jī)讓中國空軍躍升?；仡欉@段，空軍發(fā)展靠積累，落后時忍著，機(jī)會來就抓緊。印度空軍早年占優(yōu)，但沒持續(xù)投入，現(xiàn)在中國空軍已超前。這歷史提醒，國防不能松懈，技術(shù)地形都得考慮周全。