前言

走在越南街頭，十個摩托車里有九個都是日系品牌，中國品牌的影子難覓蹤跡，不禁要問：咱們的中國摩托去哪兒了？

要知道，當年輝煌的時候，中國摩托品牌力帆、隆鑫等企業(yè)，在越南市場一度占據(jù)80%份額，出口做到19.2億！

短短幾年，從街頭巷尾的“?？汀弊兂蓭缀踅^跡的“稀客”，這場潰敗背后藏著的，從來不是日本企業(yè)多厲害，而是我們自己埋下的雷......

中國摩托的閃電崛起

越南，位于東南亞的中南半島東部，地形狹長，被安南山脈縱向分隔，紅河三角洲又將其部分區(qū)域切割，道路基礎設施相對薄弱，高速公路和鐵路的覆蓋稀少。

城市的街道狹窄且蜿蜒曲折，鄉(xiāng)村小道更是崎嶇難行，在這樣的環(huán)境下，摩托車憑借小巧又靈活的特點，成為了越南當之無愧的“國民交通工具”。

從城市的繁華街道到鄉(xiāng)村的泥濘小道，摩托車的身影無處不在，越南每年摩托車銷量超過300萬輛，注冊總數(shù)更是突破6000萬輛，平均每兩人就擁有一輛。

20世紀90年代，當時的越南摩托車市場幾乎成了日本品牌的“專屬領地”，本田、雅馬哈、鈴木等日系品牌，在越南市場一路“攻城略地”，穩(wěn)穩(wěn)地攫取了高達98%的市場。

當時，一輛普通日系摩托車售價高達2100美元左右，而越南普通家庭月收入僅200-300美元，這意味著他們大半年不吃不喝，才能攢夠錢買一輛心儀的摩托車，而這，也為中國摩托車品牌的入局提供了絕佳的機會。

1999年，中國品牌走出了一條“以低價取勝”的突圍之路，力帆、隆鑫、輕騎、宗申等一眾中國摩托車品牌，強勢進軍越南市場。壓低至700 - 1200美元，相較于日系品牌，價格足足低了半數(shù)還多，如此誘人的價格優(yōu)勢，迅速吸引了越南消費者關注的目光。

廣西、云南等地的企業(yè)更是近水樓臺先得月，利用越南接壤的地緣優(yōu)勢，迅速在邊境地區(qū)搭建起密密麻麻的銷售網(wǎng)絡，貨物運輸成本大幅降低，迅速在越南市場上搶占先機。

短短三年時間，中國摩托車在越南市場上，就實現(xiàn)了，實現(xiàn)了從零市場份額到占據(jù)80%市場的飛躍式狂飆創(chuàng)造了商業(yè)競爭史上的一個奇跡，“中國沖擊”一詞，也成為了當時越南媒體口中描述中國摩托車迅猛發(fā)展的高頻詞匯。

2002年，僅重慶地區(qū)對越南的摩托車出口額就突破了3.2億美元，約合人民幣19.2億，不僅是中國摩托車企業(yè)商業(yè)成功的有力證明，更是中國制造業(yè)實力的體現(xiàn)。

然而，好景不長，中國摩托車在越南市場的輝煌如曇花一現(xiàn)，迅速走向了衰落，這一場盛極而衰的轉折，并非源于外部強大對手的打壓，而是一場自毀長城的內部爭斗，成為了商業(yè)競爭史上令人痛心的反面教材。

盛極而衰的悲劇根源

當中國摩托車在越南市場取得的巨大成功后，吸引了眾多企業(yè)蜂擁而入，一時間，全國多達 70 多個摩托車品牌扎堆越南，市場瞬間變得擁擠不堪，企業(yè)都想獨占市場這塊大蛋糕，導致國內廠家一哄而上，靠價格戰(zhàn)搞死同行。

原本售價800美元左右的摩托車，在短短兩年時間內，價格不斷被刷新下限，價格竟然跌到了170美元！

重慶某摩托車企業(yè)的老板曾無奈地表示：“一輛摩托車賺不到 30 塊錢人民幣，連工人的午餐費都不夠”，在如此微薄的利潤下，企業(yè)為了生存，開始在生產環(huán)節(jié)偷工減料。

用劣質鋼材代替優(yōu)質鋼材來生產車架，簡化生產工藝，導致摩托車的車架變得脆弱不堪，輕輕一碰就可能變形，曾經有越南消費者反映，自己購買的中國摩托車在正常騎行過程中，車架竟然突然斷裂，險些造成嚴重事故。

甚至將部分生產環(huán)節(jié)外包給越南當?shù)氐男∽鞣?，這些小作坊生產條件簡陋，缺乏專業(yè)的質量把控，生產出來的零部件質量參差不齊。

更有甚者，一些企業(yè)為了追求短期利益，不惜鋌而走險，直接抄襲本田、鈴木等知名品牌的標志，將做工粗糙的產品偽裝成日系車進行銷售。

這種欺詐行為不僅嚴重損害了消費者的利益，也讓中國摩托車的整體形象受到了極大的負面影響，越南消費者在購買到這些假冒偽劣產品后，對中國摩托車的信任度直線下降，2003 年，越南消費者協(xié)會出具的一份調查報告，更是給了中國摩托車致命一擊。

報告指出，中國摩托車在越南市場的平均使用周期尚不滿兩年，出現(xiàn)故障的頻率卻是日系車的五倍，直接使中國摩托車在當?shù)氐目诒鞭D直下，形象一落千丈，同時，為保護本土摩托車產業(yè)，越南政府決定對進口摩托加征30%的關稅。

導致原本依靠低價優(yōu)勢的中國摩托車價格大幅上漲，讓許多消費者望而卻步，在質量問題和政策雙重打擊下，中國摩托車的市場份額如斷崖般下跌，從巔峰時期的80%直接跌到了5% 以下。

曾經滿大街都是中國摩托車的熱鬧景象，如今已成為過去式，中國摩托車企業(yè)不得不吞下自己親手種下的苦果，如今已難覓蹤影，無奈之下只能退出越南市場。

在中國摩托車企業(yè)陷入內斗，逐漸失去越南市場的同時，日本品牌已經在默默地積蓄力量，準備絕地反擊。

日本品牌的絕地反擊

本田作為日本摩托車行業(yè)的領軍品牌，在這場反擊戰(zhàn)中，始終聚焦于產品的耐用性和售后服務，他們深知，對于越南消費者而言，摩托車不僅僅是一種出行工具，更是一項長期的投資，他們渴望擁有一輛能夠長期穩(wěn)定使用、少出故障的摩托車。

越南的地形復雜多樣，道路條件參差不齊，消費者對于摩托車的耐用性和適應性有著極高的要求，為了滿足這些需求，本田投入了大量的研發(fā)資源，針對越南的路況和使用習慣，量身定做。

這些車型在價格上，雖然略高于當時低價競爭的中國摩托車，但卻在品質上有著質的飛躍，本田鄭重承諾，摩托車發(fā)動機能夠使用十年之久，并且提供三年免費保修服務。

讓消費者形成了“買日系車=省心可靠”的認知，正好擊中了中國品牌“售后缺失”的短板，讓消費者感受到了實實在在的保障。

雅馬哈則另辟蹊徑，將重點放在了服務網(wǎng)絡的布局上，讓無論消費者身處越南的哪個角落，只要摩托車出現(xiàn)問題，都能在附近輕松找到雅馬哈的維修網(wǎng)點，享受到專業(yè)、高效的維修服務。

2025年，日系品牌重新占據(jù)了越南市場的主導地位，本田在越南摩托車市場的份額依舊高達 74.8%，雅馬哈也占據(jù)了近 20% 的市場份額，街頭“十個摩托車里有九個是本田、雅馬哈”，曾經被中國摩托車搶占的市場份額，如今又回到了日本品牌手中。

結語

日系品牌的成功反擊，并非偶然，而是它們長期堅持品質至上、客戶至上理念的必然結果，在商業(yè)競爭中，短期的價格優(yōu)勢或許能贏得一時的市場份額，但唯有堅守品質和服務的底線，以長遠的眼光布局市場，才能贏得消費者的長久信任，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

價格雖然是打開市場大門的一把鑰匙，但絕不是決定勝負的唯一因素，質量，才是贏得消費者長期信賴的基石，信譽，是企業(yè)在市場中立足的根本，創(chuàng)新，則是推動企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力源泉。

作者聲明：作品含AI生成內容