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「爆火」的比亞迪,為什么讓奇瑞坐立不安?

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一個(gè)不到三年,卻改寫中國(guó)汽車二十二年出口歷史的神話正在上演!

7個(gè)月的時(shí)間里,比亞迪把自己的出口量,從去年3萬(wàn)輛/月,賣到超過(guò)8萬(wàn)輛/月,并且累計(jì)規(guī)模排位僅次于奇瑞。這是任何一家汽車企業(yè),都萬(wàn)萬(wàn)都沒有想到的結(jié)果。


在很多人眼里,出口月銷首破8萬(wàn)輛,應(yīng)該被好好總結(jié),但有意思的是外界并沒有聽到比亞迪對(duì)眼下這個(gè)成績(jī)過(guò)多評(píng)價(jià),但這個(gè)已經(jīng)讓蟬聯(lián)22年出口老大的奇瑞不寒而栗。

數(shù)據(jù)顯示,2025年剛過(guò)七個(gè)月,比亞迪海外銷量已狂飆突破50萬(wàn)輛,不僅遠(yuǎn)超去年全年的40.58萬(wàn)輛,還劍指中國(guó)車企出口王座。

事實(shí)上,“比亞迪速度”,遠(yuǎn)非“增長(zhǎng)較快”可以形容。從默默耕耘到迎頭超越,用短短三年時(shí)間,走完了奇瑞長(zhǎng)達(dá)二十二年的全球化征途。這種顛覆性的“壓縮式成長(zhǎng)”,正在劇烈重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。


文|六辣子

編輯|李佳琪

圖片來(lái)源|網(wǎng)絡(luò)

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「比亞迪半年「出口」的動(dòng)能到底有多強(qiáng)?」


2025年上半年,中國(guó)汽車出口版圖正在經(jīng)歷歷史性重構(gòu)。汽車出口總量達(dá)308.3 萬(wàn)輛,新能源汽車出口 106 萬(wàn)輛,占比 34.4%,增速 75.2%。



這其中,比亞迪以47.2 萬(wàn)輛出口量貢獻(xiàn)了 44.5% 的新能源出口增量,其132%的增速是行業(yè)平均水平的 1.75 倍。長(zhǎng)期霸榜的奇瑞上半年出口54.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.1%,雙方差距僅7.6萬(wàn)輛。

只參照這個(gè)增速看,比亞迪不僅跑贏了基本盤,跑贏了整個(gè)市場(chǎng),如果下半年比亞迪保持這個(gè)增速,毫無(wú)疑問到年底,比亞迪必然會(huì)取締「奇瑞」成為自主車企出口新冠軍。



如果我們拆解比亞迪上半年海外銷量已經(jīng)展現(xiàn)出兩大特征:

一個(gè)是,比亞迪已月度增長(zhǎng)形成回彈曲線。但凡詳細(xì)梳理過(guò)比亞迪上半年出口業(yè)績(jī)?cè)鏊伲筒浑y發(fā)現(xiàn),從年初起,比亞迪海外銷量就在逐月攀升,特別是3月到5月,環(huán)比增速?gòu)?8.1%上漲到12.0%,反映出海外市場(chǎng)需求強(qiáng)勁釋放。進(jìn)入6月,銷量在高基數(shù)上繼續(xù)增長(zhǎng), 同比增幅尤為顯著,接近2.3倍。

這說(shuō)明,過(guò)去半年,比亞迪已經(jīng)在復(fù)盤總結(jié)中形成了螺旋上升的趨勢(shì)。背后是比亞迪對(duì)全球化布局的持續(xù)性思考。為什么是持續(xù)?汽車歸根結(jié)底是大投入慢產(chǎn)出的代表,而持續(xù)和重復(fù)是兩回事,比亞迪的全球化,不可能漫不經(jīng)心的去重復(fù)與昨天一樣的事情,而是今天勝過(guò)昨天,明天勝過(guò)今天。

另一個(gè)是,比亞迪正在圍繞關(guān)鍵市場(chǎng)按需投放,精準(zhǔn)擊穿細(xì)分市場(chǎng)。宋PLUS DM-i 以 13.4 萬(wàn)輛出口量成為同期車型出口量冠軍,同比暴增 184%,用“短途用電、長(zhǎng)途用油”的特性完美適配歐洲、巴西部分充電設(shè)施不足地區(qū)的過(guò)渡期需求;海鷗以智駕功能和高性價(jià)比高度吸引拉美市場(chǎng),上半年出口量6.1 萬(wàn)輛,同比上升77.1%;海獅07半年出口量4.97萬(wàn)臺(tái),空間與配置優(yōu)勢(shì)明顯,充電速度優(yōu)于部分競(jìng)品,主打西歐和東南亞市場(chǎng)。



另外比亞迪Shark(鯊魚)皮卡,這款車目前主要出口澳大利亞,上半年在當(dāng)?shù)刭u了10,424輛,成為澳大利亞插電式混合動(dòng)力皮卡細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。從產(chǎn)品的匹配邏輯看,比亞迪用產(chǎn)品與市場(chǎng)的匹配度與成功的程度之間畫上了等號(hào)。

縱觀比亞迪的海外市場(chǎng)盤子,很多重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)和細(xì)分領(lǐng)域,包括過(guò)去中國(guó)車企布局或者沒布局過(guò)的,今年開始比亞的身影愈發(fā)顯現(xiàn)。

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「比亞迪用3年,完成奇瑞22年做成的事!」


奇瑞是最早出海的中國(guó)車企之一,早在2002年便以一筆10輛汽車的敘利亞訂單為契機(jī)開始海外布局。奇瑞曾在官方推文中表示:平均每29秒出口一輛奇瑞車,平均每5輛走出國(guó)門的中國(guó)汽車?yán)?,就有一輛是“奇瑞造”。

反觀比亞迪,2023年海外銷量 24 萬(wàn)輛,2024 年目標(biāo) 50 萬(wàn)輛,2025 年劍指 100 萬(wàn)輛,這種 "三年倍增" 計(jì)劃在提出時(shí)曾被視為 "癡人說(shuō)夢(mèng)"。但今年上半年結(jié)束后,整個(gè)行業(yè)都看到了,比亞迪的出海計(jì)劃絕對(duì)不是說(shuō)說(shuō)算了。



過(guò)去,以奇瑞、長(zhǎng)城為代表的傳統(tǒng)車企一直靠著性價(jià)比深耕俄羅斯市場(chǎng),但俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)生后,俄羅斯市場(chǎng)與日俱增的不確定性,讓眾多中國(guó)車企不約而同選擇收縮在俄羅斯的布局。

而比亞迪的海外布局呈現(xiàn)“歐美主攻、南美深耕、亞太突破”的特征,從一開始就繞過(guò)了俄羅斯市場(chǎng),在中亞、東南亞、拉丁美洲和歐洲等地,搭建起“生產(chǎn)基地、研發(fā)中心、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)”三位一體的戰(zhàn)略布局,與傳統(tǒng)車企形成顯著差異。

今年5月,比亞迪在匈牙利布達(dá)佩斯設(shè)立歐洲總部,并計(jì)劃建立新的研發(fā)中心。該中心將承擔(dān)銷售、售后、車輛認(rèn)證與測(cè)試,以及關(guān)鍵的車型本地化設(shè)計(jì)與功能開發(fā)職能。



7月1日,比亞迪在巴西巴伊亞州卡馬薩里舉行巴西乘用車工廠首車下線儀式,這也是比亞迪繼泰國(guó)、烏茲別克斯坦后的第三個(gè)海外乘用車整車生產(chǎn)線,直接輻射“鋰三角”(智利、玻利維亞、阿根廷) 資源腹地,成為拉美最大電動(dòng)車制造中心。

通過(guò)這種差異化布局,比亞迪在海外的“戰(zhàn)局”規(guī)劃已逐漸明了。上半年,比亞迪以同比249.8%、144.1%、165.7%的增幅成為歐洲、東南亞、北美最暢銷的中國(guó)品牌,同時(shí)也是中南美銷量第一的中國(guó)品牌。

作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈出海的關(guān)鍵市場(chǎng),歐洲是比亞迪上半年表現(xiàn)最引人注目的地區(qū)之一。數(shù)據(jù)顯示,2025上半年比亞迪在歐洲14國(guó)累計(jì)銷量達(dá)到63,449輛,同比增長(zhǎng)348.1%。銷量最好的五個(gè)國(guó)家是:英國(guó)、意大利、西班牙、德國(guó)、法國(guó)。今年4月,比亞迪在歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車銷量首次超越特斯拉。



而在萬(wàn)里之外的拉丁美洲,比亞迪也已呈現(xiàn)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。以巴西為例,上半年銷量4.7 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 45%,,銷量相當(dāng)于第二名至第十名總和的兩倍。

亞太市場(chǎng),比亞迪在泰國(guó)成功包攬新能源汽車和純電動(dòng)車“雙料銷冠”,其純電市場(chǎng)份額高達(dá)35%;在新加坡,比亞迪奪得上半年乘用車銷冠。

為了支撐體系龐大的出海計(jì)劃,比亞迪自建了8艘滾裝船,每艘能裝7000到9200臺(tái)車。通過(guò)物流自主和系統(tǒng)化“三位一體”戰(zhàn)略布局,比亞迪一方面解決了供應(yīng)鏈穩(wěn)定問題,降低了成本,同時(shí)也有效規(guī)避了不同關(guān)稅政策和地緣政治波動(dòng)對(duì)出口業(yè)務(wù)的影響。

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「比亞迪到底做對(duì)了什么?」


比亞迪在出海伊始,就能極具前瞻性地繞過(guò)俄羅斯市場(chǎng),同時(shí)迅速在歐洲、東南亞、拉丁美洲等重要市場(chǎng)落實(shí)本地化生產(chǎn),這就不得不提比亞迪背后的女人、中國(guó)汽車界的“鐵娘子”——比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁、比亞迪美洲地區(qū)總裁李柯。



今年,李柯評(píng)選為全球汽車年度人物(World Car Person of the Year),這是女性首次被選為世界汽車獎(jiǎng)“年度人物”,也是中國(guó)品牌首次獲得世界汽車獎(jiǎng)。她在接受采訪時(shí)表示:“我最大的夢(mèng)想、最開心的事,就是把中國(guó)的比亞迪變成世界的比亞迪?!逼湓趲ьI(lǐng)比亞迪出海這件事情上的野心和魄力可見一般。

在這個(gè)過(guò)程中,李柯做了三件事。

第一件事是抓住了全球產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的這個(gè)關(guān)鍵期,以“純電+ 混動(dòng)”雙線切入,巧妙避開了過(guò)去中國(guó)車企對(duì)低端燃油車價(jià)格戰(zhàn)的依賴。

在比亞迪極具優(yōu)勢(shì)的歐洲、東南亞、美洲,甚至是中東,新能源政策支持力度都相當(dāng)大。

在歐盟2025 年碳排放 93.6g/km 的硬約束下,新能源車無(wú)疑具備了更多可能;泰國(guó)提出了“30·30”戰(zhàn)略,制定了一系列政策,鼓勵(lì)電動(dòng)車消費(fèi),鼓勵(lì)新能源汽車廠商在泰落地建廠;作為中東市場(chǎng)的兩大主要市場(chǎng),阿聯(lián)酋和沙特均積極推動(dòng)能源汽車發(fā)展和跨國(guó)投資合作。阿聯(lián)酋政府大力支持新能源汽車及智慧出行建設(shè),而沙特“2030愿景”戰(zhàn)略則為中國(guó)品牌進(jìn)入中東新能源市場(chǎng)提供了堅(jiān)實(shí)跳板。



第二件事就是推進(jìn)“生產(chǎn)基地、研發(fā)中心、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)”三位一體本土化布局。今年年底,比亞迪在匈牙利的工廠即將投產(chǎn)。李柯曾公開表示,比亞迪既要國(guó)際化,也要本地化,希望未來(lái)本地消費(fèi)者將比亞迪視為一家歐洲制造商,而匈牙利工廠正是這一戰(zhàn)略的核心。

從“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)為“歐盟制造”,這種地理身份的轉(zhuǎn)變,能幫助比亞迪在歐盟市場(chǎng)完全規(guī)避價(jià)格審查,分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn);同時(shí)還能利用東歐的低成本和歐盟關(guān)稅豁免政策,鎖定成本優(yōu)勢(shì),將政策壁壘轉(zhuǎn)化為本土競(jìng)爭(zhēng)力。

第三件事就是渠道建設(shè)。李柯對(duì)比亞迪的體系非常了解,所以她通過(guò)多元化、本土化和快速擴(kuò)張的方式,讓市場(chǎng)快速建立起了對(duì)比亞迪的品牌認(rèn)知,也讓比亞迪更快觸達(dá)目標(biāo)客戶。



例如在歐洲這樣的核心戰(zhàn)略市場(chǎng),比亞迪優(yōu)先采用直營(yíng)模式建立旗艦店;在亞太、拉美、中東等地,比亞迪積極與當(dāng)?shù)貙?shí)力雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)建立授權(quán)合作關(guān)系。通過(guò)兩條腿走路的方式,快速布局瞄準(zhǔn)的主流市場(chǎng)。

這套“三位一體”組合拳讓比亞迪海外市場(chǎng)迅速站穩(wěn)腳跟,短短三年就從海外市場(chǎng)的“萌新”,變成了能和老大哥奇瑞“掰手腕”的大佬。而中國(guó)汽車出海的雙軌競(jìng)爭(zhēng),才剛剛開始。

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