8月12日，特斯拉官方宣布長續(xù)航后輪驅(qū)動版Model 3開售，價格26.95萬元起，CLTC續(xù)航里程為830km，采用來自LG的三元鋰電池，容量為78.4kWh，快充功率為170kW，后電機最大功率為225kW，百公里加速5.2秒。特斯拉同時還宣布2025款Model 3高性能全輪驅(qū)動版的價格為33.95萬元，CLTC續(xù)航里程為647km，同樣采用來自LG的三元鋰電池，容量為78.4kWh，快充功率為250kW，前后雙電機的總功率為343kW，百公里加速3.1秒。

在此之前，2025款特斯拉Model 3只有后輪驅(qū)動版和長續(xù)航全輪驅(qū)動版兩款配置在售，售價分別為23.55萬元和28.55萬元，對應(yīng)的CLTC續(xù)航里程分別為634km和753km，對應(yīng)的電機功率分別為194kW和331kW，對應(yīng)的百公里加速分別為6.1秒和3.8秒。不難發(fā)現(xiàn)，新增加的長續(xù)航后輪驅(qū)動版更具性價比，不僅擁有整個特斯拉產(chǎn)品體系中最長的續(xù)航里程，同時動力依舊稱得上強悍。

值得一提的是，此次特斯拉Model 3推出新款車型正值其銷量出現(xiàn)下滑之際。據(jù)證券時報報道，7月份特斯拉歐洲銷量幾乎全線下滑，其中在德國銷量下滑超55%，在英國注冊量下滑60%。據(jù)DataForce初步統(tǒng)計，2025年上半年特斯拉在歐洲銷量為10.89萬輛，同比下滑33%，而與此同時，大眾汽車的銷量為13.35萬輛，同比增長78%，超越特斯拉成為歐洲電動汽車銷量冠軍。

在中國市場，特斯拉同樣出現(xiàn)了下滑，今年上半年銷量為26.34萬輛，較上年同期的27.83萬輛下降約5.4%。今年第二季度，特斯拉全球交付量為38.41萬輛，較2024年同期下降約13.5%；今年一季度，特斯拉全球交付量為33.67萬輛，同比下滑13%。整體來看，2025年上半年，特斯拉共交付汽車72.08萬輛，較上年同期的83.1萬輛減少約13.3%。在這種背景下，推出更有競爭力的車型提振銷量，就成為了特斯拉的當務(wù)之急。

實際上，特斯拉的銷量從2024年就已經(jīng)展現(xiàn)出疲態(tài)。2024年，特斯拉全球交付量為178.92萬輛，較2023年的180.86萬輛下降1.1%，特斯拉自2015年以來首次出現(xiàn)年度銷量下滑。今年二季度的財報顯示，特斯拉當季營收同比減少12%至225億美元，當季凈利潤同比減少16%至11.72億美元。在銷量與業(yè)績的雙重壓力下，特斯拉正在加快新產(chǎn)品的推出，比如前不久特斯拉官宣的6座Model Y L以及馬斯克透露的廉價版Model Y，都旨在提升銷量和利潤。但電動汽車市場已經(jīng)今非昔比，中國的極氪、小米、比亞迪等品牌快速崛起，用更長的續(xù)航、更大的空間、更高的配置分走了大批特斯拉的潛在用戶，這才是特斯拉當下面臨最棘手的問題。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航