吉利銀河A7正式上市的價格讓人意外。在吉利一貫的限時優(yōu)惠之后，銀河A7入門版價格僅為8.18萬元，頂配價格也不過11.78萬元，原以為吉利是準(zhǔn)備用銀河A7對標(biāo)秦L（參數(shù)丨圖片），沒想到直接進(jìn)入了秦PLUS的區(qū)間。

另一個值得注意的地方是，吉利的“千里浩瀚輔助駕駛H3”方案只覆蓋了五款主力配置，從8.78萬元的70km啟航版才開始配備。這或許意味著2025年開年各家車企主推的“全民智駕”已經(jīng)不再被提及，最低配依然用簡單的單目L2方案以降低成本。

從銷量上來看，吉利銀河不過誕生短短兩年，但其今年上半年銷量已達(dá)到54.8萬輛，而吉利新能源車整體銷量突破100萬輛，同比增長73%。強(qiáng)勁的增長勢頭已對比亞迪構(gòu)成了實質(zhì)性威脅，吉利星愿上半年銷量領(lǐng)先比亞迪海鷗約3萬輛，銀河L7和星艦7也持續(xù)給比亞迪宋家族不小壓力。

如今，銀河A7以8.18萬元的價格劍指秦L DM-i和秦PLUS構(gòu)筑的銷量護(hù)城河，吉利對比亞迪的趕超之心昭然若揭。

01

摸著比亞迪過河：銀河A7以對標(biāo)秦L的產(chǎn)品力殺入秦PLUS價格帶

在價格上，盡管銀河A7最便宜和最貴的版本，分別比秦L DM-i低 1.8和2.2萬元，但只卷價格是卷不贏的——

它打出的差異化王牌，是空間尺寸和動力、智能。

正如發(fā)布會中吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱指出的，目前市場上的主流家轎，大多是按照緊湊級的標(biāo)準(zhǔn)去定義，軸距普遍都在2620-2790mm之間，要顛覆這樣的標(biāo)準(zhǔn)，核心就是要突破軸距所帶來的車重、能耗和空間之間的行業(yè)不可能三角的困局，也就是從架構(gòu)底層去思考空間設(shè)計的邏輯。

顯而易見，吉利就是希望打破這個“不可能三角”。從空間上看，銀河A7的車身長度、寬度和軸距分別為4918mm、1905mm、2845mm，突破了市面上主流家轎的空間限制，比秦L DM-i分別多出88mm、5mm和55mm，這意味著，銀河A7的乘坐空間表現(xiàn)會比秦L DM-i更寬敞。

那么問題來了，車內(nèi)空間變大之后，是否意味著能耗會增加？但從官方數(shù)據(jù)來看，吉利銀河A7在CLTC工況下百公里饋電油耗僅有2.67L，滿油滿電綜合續(xù)航2100km。

當(dāng)然明眼人都知道，這個2L級油耗、2000公里續(xù)航，也是吉利摸著比亞迪的傳播來的，當(dāng)初搭載第五代DM-i的秦L就是強(qiáng)調(diào)了這兩個“2”，那么銀河A7自然也是“你有我也有，但我更便宜”。

不僅如此，在智能座艙和駕控上，銀河A7也有很多“小心思”。

銀河A7搭載了最新版本的Flyme Auto系統(tǒng)，配備15.4英寸中控屏，高德810地圖導(dǎo)航可視化車道引導(dǎo)，巡航紅綠燈倒計時等功能，以及17項AI語音能力。在駕控上，銀河A7首發(fā)搭載千里浩瀚輔助駕駛H3，配備地平線J6M,芯片，算力達(dá)128TOPS，支持高速NOA領(lǐng)航輔助、APA自動泊車等功能。

而其競爭對手秦L DM-i低配中控屏尺寸為12.8英寸，頂配為15.6英寸。智駕部分，秦L DM-i采用英偉達(dá)Orin-N芯片，算力為84TOPS。每一項，吉利銀河A7都比對手高出一些，以便取得對比優(yōu)勢。

顯而易見，銀河在摸著比亞迪過河的路上，以更低的價格，更舒適的空間體驗和更低的油耗精準(zhǔn)踩中了用戶需求。

02

彌補(bǔ)價格缺口：帝豪L的補(bǔ)位者和銀河L6未竟事業(yè)的接棒者

為什么吉利愿意在銀河A7的定價上直接把溢價撇除、在配置更有優(yōu)勢的前提下還比對手便宜7%左右？

答案不言自明，吉利銀河現(xiàn)在亟需在主流家轎市場拿出一款真正的“爆款”。

目前的市場格局是，比亞迪憑借兩大系列實現(xiàn)了7-30萬元市場的全覆蓋，而銀河則以高性價比為突破口，主要在7-15萬價位區(qū)間的多個細(xì)分市場對其形成沖擊。只不過除了吉利星愿之外，銀河E5的熱銷并沒有持續(xù)，而星艦7的月銷量也就是萬輛水平，剩下的L系列大都不溫不火。因此，真正要追趕比亞迪，吉利銀河還欠缺一款在主流市場月銷過兩萬輛的產(chǎn)品。

從吉利整個產(chǎn)品戰(zhàn)略體系來看，帝豪L曾是吉利在9-10萬燃油家轎市場的銷量基石。但隨著新能源轉(zhuǎn)型，這款燃油車最終面臨停產(chǎn)，這也在吉利產(chǎn)品體系中留下了巨大的市場斷層。而這次銀河A7的上市，可以視作是對這一戰(zhàn)略斷層的精準(zhǔn)補(bǔ)位。

從價格上來看，銀河A7的價格下探至8萬級，重新覆蓋帝豪L原有價格帶。在尺寸上還比帝豪L大出一圈，配置和定位上也更符合當(dāng)前主流家轎市場的需求。

那么為什么同樣是新能源車型的銀河L6沒能成為帝豪L的補(bǔ)位者？

原因在于，之前銀河L6起售價突破10萬元門檻，官方指導(dǎo)價為11.58-14.98萬元，比當(dāng)時秦PLUS DM-i還要高出不少。因此，盡管曾經(jīng)銀河L6希望彌補(bǔ)這一市場空缺，但彼時的吉利高估計了自己的技術(shù)溢價，這個價位難以承接帝豪L原有的價格敏感型用戶，讓銀河L6折戟。

銀河L6的失利，揭示了單純堆砌配置和強(qiáng)調(diào)技術(shù)優(yōu)勢而忽略價格錨點的風(fēng)險。正因為意識到了這一點，銀河A7吸取教訓(xùn)——

它以價格殺手锏精準(zhǔn)鎖定帝豪L的價格定位，通過B級空間+低能耗的組合，不僅彌補(bǔ)了帝豪L停產(chǎn)帶來的價格斷層，也讓用戶在以秦L為錨點的前提下有了一個更高性價比的選擇。

銀河A7首日訂單破萬的數(shù)據(jù)，也印證了吉利對主流家庭用戶“既要極致性價比，又要全面越級體驗”需求的把控?？梢?，精準(zhǔn)錨定用戶核心訴求，在產(chǎn)品力與價格間找到最優(yōu)平衡點，才是叩開主流家轎市場大門的關(guān)鍵所在。

03

務(wù)實的營銷策略：上市一天大定突破1萬輛背后的支撐

值得一提的是，銀河A7在營銷上也表現(xiàn)出比較務(wù)實的態(tài)度。

近日淦家閱宣布，吉利將年度銷量目標(biāo)從271萬輛上調(diào)11%至300萬輛。從吉利汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年吉利總銷量超140萬輛，根據(jù)這一數(shù)據(jù)如果要實現(xiàn)300萬輛目標(biāo)則意味著吉利下半年月均銷量需接近27萬輛。而從吉利7月總銷量23.8萬輛、排名第二的成績來看，這一目標(biāo)還是有一定挑戰(zhàn)性的。

如果說極氪、領(lǐng)克品牌對銷量增長貢獻(xiàn)有限的話，那么銀河就需要成為絕對的增長核心——這也是吉利需要打造一款月銷量2萬輛爆款的緣由。

而如何將 “產(chǎn)品力”高效轉(zhuǎn)化為市場上的“購買力”和“交付量”，則是對吉利體系化與經(jīng)營能力的核心考驗。這其中的關(guān)鍵，正是貫穿吉利行動的“務(wù)實”二字。

8月9日，即新車上市次日，吉利便在貴陽舉行了交付儀式，實現(xiàn)了真正意義上的“上市即交付”。與此同時，官方公布的“上市一天大定突破1萬輛”的數(shù)據(jù)，在當(dāng)下充斥著“3分鐘20萬”“一小時大定破萬”等新勢力車企營銷宣傳的行業(yè)環(huán)境中，顯得尤為樸實甚至“保守”。這種“穩(wěn)健、重交付、重體驗”的策略，在之前的星耀8等爆款車型上已得到成功驗證，即不依賴夸張的訂單數(shù)字造勢，而是憑借產(chǎn)品本身的競爭力、快速的終端交付和扎實的用戶口碑贏得市場信賴。

吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅在接受媒體采訪時表示：“現(xiàn)在有些車企品牌幾分鐘公布幾萬訂單看上去很猛，但在吉利看來，實實在在的交付量，才是最重要的。實際上不論是對星耀8，還是現(xiàn)在的銀河A7，最要緊的是通過提升交付速度，讓用戶能夠快速體驗到產(chǎn)品，這也是接下來吉利要持續(xù)做的事情?！边@一表態(tài)表明了吉利劃清了與浮夸營銷風(fēng)氣的界限，將企業(yè)重心拉回到用戶價值與運營效率上。

吉利的務(wù)實更體現(xiàn)在渠道建設(shè)上。最新數(shù)據(jù)顯示，吉利銀河的銷售渠道采用A網(wǎng)和“雙網(wǎng)并行”模式，一級經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)量達(dá)到近千家。范峻毅還向媒體透露，銀河品牌計劃在今年年底將經(jīng)銷商擴(kuò)展至1300家以上。

相比部分新勢力訂單火爆但交付乏力的尷尬，銀河的目標(biāo)很明確，就是以完善的實體渠道為交付提供保障，如此一來，為避免交付周期過長，很多家庭用戶會更傾向于這種“穩(wěn)妥”的選擇。

可見，吉利對于銀河A7乃至吉利整個下半年的產(chǎn)品攻勢，其目標(biāo)非常明確，就是依托強(qiáng)大的產(chǎn)品力、高效的交付體系和完善的渠道保障，將市場關(guān)注轉(zhuǎn)化為銷量和用戶滿意度。這種貫穿始終的“穩(wěn)妥”策略，也將成為其300萬輛目標(biāo)達(dá)成的堅實基礎(chǔ)。

04

駕仕結(jié)語

判斷吉利銀河A7能否成為“重新定義新一代電混家轎”新標(biāo)桿，不僅要看其上市后的銷量數(shù)據(jù)，還要看其在長期過程中是否能夠真正贏得用戶共識。從當(dāng)下市場反饋來看，上市一天大定1萬臺的成績，印證了市場對其“全能家轎”定位的認(rèn)可。尤其是10萬元級價格帶能提供如此豐富的配置，實屬難得。

最終能否站穩(wěn)腳跟還需經(jīng)受住長期的市場考驗，以及其能否持續(xù)兌現(xiàn)“用戶價值回歸”的承諾。不過可以確定的是，銀河A7掀起的這場8.18萬顛覆之役，正在推動10萬元級家轎進(jìn)入新一輪大比拼。

對于汽車這種商品來說，“價格”永遠(yuǎn)是最直接打動消費者的因素。