近日，國(guó)內(nèi)汽車媒體進(jìn)行了新能源車輛極限續(xù)航測(cè)試，并公布實(shí)測(cè)成績(jī)排名。在嚴(yán)苛的高環(huán)測(cè)試條件下，特斯拉再次展現(xiàn)強(qiáng)大的能耗表現(xiàn)：

Model 3以17.89kWh/100km的超低電耗，同時(shí)斬獲熱門單電機(jī)轎車組極限電耗榜和續(xù)航達(dá)成率榜雙料冠軍；Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版則以22.34kWh/100km的優(yōu)異成績(jī)，拿下熱門純電四驅(qū)SUV組極限電耗榜榜首。

據(jù)了解，特斯拉的造車?yán)砟钜恢睆?qiáng)調(diào)效率為先，在提升車輛的續(xù)航表現(xiàn)上，不是單純地依靠給電池堆料。正如特斯拉設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Franz在接受媒體采訪時(shí)所指出的——盲目增大電池容量不僅會(huì)顯著增加整車重量、提高能耗，還會(huì)推高成本并延長(zhǎng)充電時(shí)間。因此，優(yōu)化整車能耗管理才是提升續(xù)航的關(guān)鍵。

為了追求更極致的電耗表現(xiàn)，特斯拉的工程師們甚至將能耗管理細(xì)化到毫瓦級(jí)別，從低壓電路到熱管理系統(tǒng)，不放過任何一個(gè)可能優(yōu)化能耗的細(xì)節(jié)。正是憑借這種對(duì)細(xì)節(jié)近乎苛刻的追求，才讓特斯拉能夠在更小的電池容量下，跑出更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。

不少車主在日常使用中也真切感受到了特斯拉標(biāo)桿級(jí)的能耗表現(xiàn)。車主“軒軒軒軒軒”分享了自己駕駛Model Y的能耗數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)Model Y平均1度電能開約8.1公里?！伴_著特斯拉真的每天都很快樂，基本每次都能跑贏表顯，提車1個(gè)月零5天，沒有任何續(xù)航焦慮！”