全系都是Ultra版，領(lǐng)克這次豁出去了。

或許是從領(lǐng)克Z10上吸取了經(jīng)驗教訓(xùn)，單純加個油箱和發(fā)動機(jī)或許不能從根本上解決問題，于是領(lǐng)克干脆連配置也一起給滿了。

標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)，標(biāo)配激光雷達(dá)，標(biāo)配英偉達(dá)索爾芯片，標(biāo)配可變阻尼懸架，贈送23揚聲器哈曼卡頓音響，這么多的高成本硬件堆在一起，領(lǐng)克10 EM-P預(yù)售價只要19.2-22.2萬元，疊加抵扣優(yōu)惠，實際上預(yù)售優(yōu)惠價格只要18.9萬元起，而這還不是正式售價。

或許有人會說，領(lǐng)克10 EM-P架構(gòu)變了，還賣著跟領(lǐng)克Z10接近的價格。其實用上了插混動力，換個架構(gòu)也是合理的，并且領(lǐng)克10 EM-P采用了全鋁雙叉臂懸架，再加上可變阻尼減振器，無論運動還是舒適，都能拿捏到位，畢竟吉利的底盤永遠(yuǎn)都不會讓你失望。

來到動力層面，無論高低配，都是1.5T Evo+3擋DHT+P3+P4電機(jī)的組合，最大功率390千瓦，峰值扭矩750牛米，零百加速5.1秒。這套動力虧電油耗可以做到4.2升，對于這么大馬力的性能車來說，確實夠低了，能做到這么低油耗的原因在于發(fā)動機(jī)超過47%的熱效率、AI電混、可解藕的后電機(jī)。

純電續(xù)航有兩種，120公里和240公里。很明顯120公里是為了壓低價格而來的，續(xù)航能力勉強(qiáng)夠用，真要過日子還得是240公里的版本，并且240公里的電池還是金磚系列，有超快充。

這套EM-P動力唯一可優(yōu)化的地方無非就兩個，一個是后橋電機(jī)功率不算高，90kW的輸出無法做到純后驅(qū)大馬力那種甩著車尾走的姿態(tài)，另一個就是入門版本電池容量了。

再說回來配置，120四驅(qū)Ultra除了上述的標(biāo)配，還擁有Nappa真皮、方向盤加熱、前排座椅通風(fēng)加熱按摩、HUD、后排座椅電調(diào)。240四驅(qū)Ultra的配置基本也跟這款一樣。

來到最頂配的四驅(qū)Ultra運動版，把后排通風(fēng)加熱按摩、冰箱等都變成了標(biāo)配，座椅材質(zhì)也會有所不同。

運動版車型標(biāo)配的外觀套件，提供給了其它兩款車型選裝，目前打了個五折，8000塊錢就能選裝，不算貴。

領(lǐng)克10 EM-P，并不是簡單的把領(lǐng)克Z10的車殼套了過來，可以說是把Z10的可優(yōu)化之處都給完善了，20萬上下它提供的駕駛質(zhì)感可以說是一流的。

但是，優(yōu)惠后18.9萬元的預(yù)售價肯定還不是最具誠意的，最后會賣多少錢？大家不妨猜一下。