當(dāng)用戶向 i8 要更合理的配置和價(jià)格時(shí)，理想純電汽車(chē)的設(shè)計(jì)已不是問(wèn)題。

就在半個(gè)月前，整個(gè)中型純電 SUV 市場(chǎng)都在關(guān)注著理想 i8 的正式發(fā)布，作為純電市場(chǎng)的攪局者，理想汽車(chē)亟需通過(guò) i8 的成功爆單來(lái)支撐公司再增長(zhǎng)和規(guī)模擴(kuò)容的市場(chǎng)預(yù)期。

但 i8 發(fā)布的結(jié)果并未達(dá)到理想的預(yù)期，一是多種配置設(shè)定增加了用戶的選擇成本，二是產(chǎn)品定價(jià)也左右了潛在用戶的轉(zhuǎn)定率，市場(chǎng)紛紛開(kāi)始議論理想還是否具備在純電市場(chǎng)里的產(chǎn)品定義能力。

i8 正式發(fā)布一周后，理想于 8 月 5 日大刀闊斧地對(duì) i8 進(jìn)行統(tǒng)一配置和調(diào)整售價(jià)。對(duì)此，理想汽車(chē) CEO 李想回應(yīng)稱(chēng)：“有 3 萬(wàn)的小定用戶在觀望，掏錢(qián)的用戶告訴我們他們想要什么樣的配置，他們認(rèn)為什么樣的價(jià)格是合理的，希望我們能提供一個(gè)更好的配置。”

用戶的心聲促使理想迅速做出產(chǎn)品策略調(diào)整，并從心態(tài)上重新認(rèn)識(shí)到純電市場(chǎng)的復(fù)雜性，其面臨的市場(chǎng)環(huán)境并沒(méi)有好于理想 ONE 剛推出時(shí)的情況。

這或許意味著，理想仍需要回歸到其最初探尋市場(chǎng)的模式和方法論上繼續(xù)沉淀和深化其能力。

從需求側(cè)紅利到供給側(cè)競(jìng)爭(zhēng)，理想定義產(chǎn)品的難度在加大

回看過(guò)去理想汽車(chē)成功的因素和對(duì)應(yīng)的方法論，

• 一是理想品牌是少有的按照互聯(lián)網(wǎng)用戶思維來(lái)做產(chǎn)品設(shè)計(jì)的車(chē)企；
• 二是新能源車(chē)市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期，全國(guó)性的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施還比較匱乏；
• 三是其大膽選用增程技術(shù)來(lái)盡可能滿足多人家庭的用車(chē)痛點(diǎn)問(wèn)題，同時(shí)用增程技術(shù)隔絕了傳統(tǒng)燃油車(chē)和純電車(chē)型的直接競(jìng)爭(zhēng)；
• 四是充分利用了行業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型的政策紅利，例如限行限購(gòu)和新能源補(bǔ)貼等。

理想通過(guò)大量的調(diào)研，從 “用戶-痛點(diǎn)-產(chǎn)品-市場(chǎng)-時(shí)點(diǎn)-競(jìng)調(diào)” 逐步鎖定其目標(biāo)人群，他們具備多人家庭、傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶、日常出行的痛點(diǎn)及需求、多集中在高線城市等標(biāo)簽。

這一目標(biāo)人群的規(guī)模基數(shù)足夠大，受高線城市出行及購(gòu)車(chē)政策的約束，并且他們的消費(fèi)能力往往較強(qiáng)，基本都是潛在的換購(gòu)用車(chē)群體，具備明顯的以需求驅(qū)動(dòng)的購(gòu)車(chē)屬性 。所以，理想能夠在特定時(shí)間窗口內(nèi)通過(guò) “增程技術(shù) + 大滿配” 的 ONE 車(chē)型和 L 系列車(chē)型不斷轉(zhuǎn)化這類(lèi)用戶。

但如今理想所開(kāi)創(chuàng)的增程賽道已經(jīng)是各品牌車(chē)型扎堆競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也已處于白熱化，理想如果要繼續(xù)在這一領(lǐng)域擴(kuò)大自身份額，其面臨的不僅會(huì)是利潤(rùn)結(jié)構(gòu)的稀釋?zhuān)瑫r(shí)也會(huì)損耗理想品牌的影響力，在綜合效益上很可能并不是最好的選擇。

純電路線是理想早晚要布局的領(lǐng)域，但其上述的方法邏輯難以直接套用到這一領(lǐng)域，其面臨的客觀情況是，理想純電的目標(biāo)用戶呈現(xiàn)的還是其增程用戶的基本屬性，最大的變化是這部分人群很可能不是傳統(tǒng)燃油車(chē)的使用群體，他們大多已經(jīng)是新能源車(chē)的用戶，驅(qū)動(dòng)他們換購(gòu)/換新的邏輯必要性在弱化。

這表明理想正面臨兩個(gè)根本性的問(wèn)題：

• 其過(guò)往的增程方法論，在純電上是否還成立？
• 其以需求側(cè)起家的能力，在供給側(cè)主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)格局中，是否還有穿透力？

如果理想還是直接在純電領(lǐng)域套用增程方法，那么其很難再通過(guò)需求側(cè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方式來(lái)獲得α的增長(zhǎng)，只能憑借產(chǎn)品力和價(jià)格因素來(lái)分享市場(chǎng)的β。

反之意味著理想需要針對(duì)這個(gè)市場(chǎng)繼續(xù)強(qiáng)化以用戶側(cè)為核心導(dǎo)向的競(jìng)爭(zhēng)方式和運(yùn)營(yíng)理念，同時(shí)深化（或泛化）其方法論的構(gòu)成體系，以此提升理想純電用戶的換購(gòu)邏輯和認(rèn)知心智。

完整的產(chǎn)品力和公司財(cái)務(wù)實(shí)力，將會(huì)是理想 i8 站穩(wěn)市場(chǎng)的關(guān)鍵

就目前的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，理想也不得不通過(guò)產(chǎn)品力和價(jià)格因素來(lái)擠入純電市場(chǎng)。

客觀上，理想 i8 作為理想 i 系序列的首款車(chē)型，一來(lái)其需要確定新序列的價(jià)格錨點(diǎn)，二來(lái)也要兼顧該車(chē)型的商業(yè)效益，三還要避免由于新序列定價(jià)問(wèn)題影響到 L 系業(yè)務(wù)的正常運(yùn)營(yíng)，這其實(shí)是一個(gè) “既要又要還要” 的難題。

在這種多束縛的限制條件下，理想原本將 i8 參照 L8 的 Pro/Max/Ultra 三種配置和價(jià)格進(jìn)行對(duì)標(biāo)及定價(jià)，從而避免了 “左右手互搏” 問(wèn)題；同時(shí)把 “沙發(fā)、冰箱、彩電” 三大配置分拆且對(duì)應(yīng)嵌入到 Pro/Max/Ultra 三種車(chē)型配置中，以此盡可能保證該車(chē)型業(yè)務(wù)的商業(yè)效益。

但從 7 月 29 日理想 i8 正式上市后的一周時(shí)間里，理想發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)用戶都選擇了 Max 和 Ultra 版本車(chē)型，Pro 版本的訂單數(shù)量低于預(yù)期，同時(shí)潛在用戶反饋希望能將冰箱作為標(biāo)配，并增加二排娛樂(lè)屏的選配。

理想i8 外觀及內(nèi)飾

一方面，受制于目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，理想需要用 i8 的訂單量來(lái)回應(yīng)市場(chǎng)對(duì)其純電業(yè)務(wù)的爭(zhēng)論；另一方面，市場(chǎng)只是對(duì) i8 的配置和售價(jià)體系有所異議，并不涉及產(chǎn)品之外的過(guò)多內(nèi)容，這其實(shí)也給理想留有了調(diào)整空間。

為此，理想很快在 8 月 5 日對(duì) i8 車(chē)型進(jìn)行了統(tǒng)一配置和價(jià)格調(diào)整，理想 i8 以 Max 版本作為標(biāo)準(zhǔn)配置，售價(jià)從 34.98 萬(wàn)元調(diào)整為 33.98 萬(wàn)元，冰箱、高階輔助駕駛調(diào)整為標(biāo)配，并加贈(zèng)價(jià)值 1 萬(wàn)元的鉑金音響系統(tǒng)，相較于調(diào)整前的配置做到 “標(biāo)配即頂配”。

這一調(diào)整動(dòng)作迅速且果斷，盡管這可能會(huì)降低 i8 產(chǎn)品的一部分利潤(rùn)，但強(qiáng)化的還是理想以用戶側(cè)為導(dǎo)向的價(jià)值理念，降低了用戶對(duì) i8 配置的了解成本和選擇障礙，這種能夠與用戶和市場(chǎng)直接對(duì)話的形式也是車(chē)企間差異化競(jìng)爭(zhēng)的有效方式。

理想 i8 所在的是國(guó)內(nèi) 30 萬(wàn)元~40 萬(wàn)元新能源 SUV 市場(chǎng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025H1 這一細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量為 22 萬(wàn)輛，占比新能源車(chē)市場(chǎng)為 4.1%，占比總體汽車(chē)規(guī)模為 2.0%，其規(guī)模體量并不大。

再到這一細(xì)分市場(chǎng)的純電車(chē)型，參考相關(guān)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，特斯拉 Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版的月銷(xiāo)量大概在 7000 輛的規(guī)模，已屬于是 30 萬(wàn)元 ~ 40 萬(wàn)元純電 SUV 市場(chǎng)里的銷(xiāo)量第一，而銷(xiāo)量第二的月銷(xiāo)規(guī)模大概只在 3000 輛 ~ 4000 輛之間，所以 i8 如果能穩(wěn)定月銷(xiāo) 4000 輛~ 5000 輛，其就能成為這一細(xì)分市場(chǎng)的鯰魚(yú)。

事實(shí)上，由于中大型純電車(chē)型受制于動(dòng)力電池技術(shù)仍處于瓶頸期的影響，其市場(chǎng)的絕對(duì)規(guī)模長(zhǎng)期落后于各大主流細(xì)分市場(chǎng)，但這也促使這一細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)寬松，各家產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)更聚焦于產(chǎn)品力本身，這意味著只要能夠在該領(lǐng)域推出具有全方位產(chǎn)品力的車(chē)型，那么其將會(huì)收獲在終端市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)。

現(xiàn)階段決定一家車(chē)企能否在該領(lǐng)域推出有強(qiáng)產(chǎn)品力車(chē)型的根本在于，其是否具備正向的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)和充足的現(xiàn)金流，這將是車(chē)企能否持續(xù)占據(jù)該領(lǐng)域產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和品牌心智的關(guān)鍵。

顯然，相較于這領(lǐng)域的其他品牌廠商，理想汽車(chē)更具備打持久戰(zhàn)的能力和儲(chǔ)備。

從 2022Q4 至 2025Q1，理想已經(jīng)連續(xù)十個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，并在 2023 年實(shí)現(xiàn) 22% 的毛利率和近 10% 的凈利率，盡管其近期的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)有所浮動(dòng)，但依然保持正向且健康的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)。

2025Q1 年理想的短期可動(dòng)用資金約為 1100 億元（近些年其基本沒(méi)有大額融資活），比較來(lái)看，2025Q1 賽力斯的這一數(shù)字約為 440 億元、同期小米集團(tuán)約為 1350 億元（這一時(shí)間段其募資 396 億元）、蔚來(lái)則約為 260 億元。

對(duì)比可見(jiàn)，理想仍然具備明顯的現(xiàn)金優(yōu)勢(shì)及其再融資的潛在空間，這將支撐理想在產(chǎn)品端的完成度，同時(shí)提供持續(xù)押注細(xì)分市場(chǎng)的籌碼。

按照理想自己的總結(jié)，對(duì)比該細(xì)分市場(chǎng)中主流各車(chē)型的產(chǎn)品力，i8 的差異化在于，

• 其是少有的采用獨(dú)特設(shè)計(jì)語(yǔ)言和致敬經(jīng)典造型的中大型純電 SUV，這是部分審美疲勞用戶亟需的設(shè)計(jì)創(chuàng)新；
• 其 “子彈頭” 的車(chē)身構(gòu)造更能夠?yàn)榧彝ビ脩籼峁┫嘟煌?jí)別車(chē)型更加充裕的空間體驗(yàn)，其中涉及到理想與供應(yīng)商在電池結(jié)構(gòu)、碳化硅模組等方面的創(chuàng)新；
• 其產(chǎn)品配置的豐富度和性能參數(shù)不輸于該領(lǐng)域的任何一款車(chē)型，所以 i8 必然會(huì)出現(xiàn)在這一市場(chǎng)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)候選名單中；
• 同時(shí)其也是該領(lǐng)域少有的標(biāo)配全場(chǎng)景高階輔助駕駛的車(chē)型，并且也即將支持 VLA 大模型，消除了一大部分在意該功能配置用戶的選擇成本；
• 理想已經(jīng)在全國(guó)建設(shè)了超 3000 座 5C 超充站，并且這一規(guī)模還將持續(xù)提升，這將大幅增進(jìn)理想用戶長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能體驗(yàn)，這一品牌專(zhuān)屬的補(bǔ)能供給網(wǎng)絡(luò)超過(guò)了這一領(lǐng)域的大部分品牌廠商。

這些優(yōu)勢(shì)意味著 i8 具備站穩(wěn)這一細(xì)分市場(chǎng)的能力，而理想在財(cái)務(wù)上的穩(wěn)健表現(xiàn)也將幫助其持續(xù)收獲這一細(xì)分市場(chǎng)的份額。

汽車(chē)設(shè)計(jì)同質(zhì)化趨勢(shì)下，消費(fèi)市場(chǎng)需要設(shè)計(jì)創(chuàng)新

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企在外觀、內(nèi)飾、配置上的設(shè)計(jì)同質(zhì)化趨勢(shì)已肉眼可見(jiàn)。

例如，中型 SUV 普遍采用 “短前懸、長(zhǎng)軸距、溜背式” 的標(biāo)準(zhǔn)輪廓；大型 SUV 則常見(jiàn) “增程式、大六座、全套舒適配置” 的組合；大量車(chē)型共享類(lèi)似的貫穿式燈帶、屏幕布局、隱藏式門(mén)把手、車(chē)載冰箱等元素。

導(dǎo)致這一現(xiàn)象的背后成因是，市場(chǎng)持續(xù)且愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境令車(chē)企漸漸失去了從零設(shè)計(jì)一款車(chē)型的耐性和空間，在資本與市場(chǎng)的雙重壓力下，“快” 成為行業(yè)的生存法則。

相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)普遍 5 年左右的車(chē)型開(kāi)發(fā)周期，2024 年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張永偉就表示，中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到 “摩爾時(shí)代”，新車(chē)型開(kāi)發(fā)周期已縮短至 30~40 個(gè)月，車(chē)型小改款的周期僅需 8~12 個(gè)月；咨詢公司艾睿鉑的一項(xiàng)分析顯示，中國(guó)新能源車(chē)企提供的車(chē)型在更新或升級(jí)之前的平均銷(xiāo)售時(shí)間為 1.3 年，而外國(guó)品牌的平均銷(xiāo)售時(shí)間為 4.2 年。

這種短周期和快迭代的行業(yè)狀況，令車(chē)企們也不得不達(dá)成 “拿來(lái)主義” 的方法共識(shí)，直接導(dǎo)入上游供應(yīng)商所提供的模塊化解決方案，導(dǎo)致車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)變成了供應(yīng)鏈管理效率的競(jìng)爭(zhēng)，也就是規(guī)模和成本的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策而言，這些又全部轉(zhuǎn)化為了價(jià)格之間的單一競(jìng)爭(zhēng)與內(nèi)耗。

無(wú)論是對(duì)車(chē)企還是用戶，此時(shí)的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)被模塊化和效率化等指標(biāo)接手，設(shè)計(jì)則淪為配置的載體，愈發(fā)單一的產(chǎn)品供給形態(tài)正在抹殺原本多元化/多樣性的汽車(chē)文化和生態(tài)，消費(fèi)市場(chǎng)也只能是被動(dòng)接受這一結(jié)果。

以大眾汽車(chē)為例，盡管為應(yīng)對(duì)中國(guó)車(chē)企在生產(chǎn)效率方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其早在 2023 年就宣布將新車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)間由 54 個(gè)月縮短至 36 個(gè)月，但同時(shí)大眾也宣布，將開(kāi)發(fā)階段的重心落在車(chē)型設(shè)計(jì)上，其認(rèn)為好的設(shè)計(jì)仍然會(huì)是顧客滿意的必要要素。

事實(shí)上，汽車(chē)作為生活方式的重要載體，其核心價(jià)值從來(lái)都不只是技術(shù)和性能層面的參數(shù)表達(dá)，它也需要承載用戶對(duì)審美的偏好、以及背后的情感與記憶，成為個(gè)體表達(dá)自我的一個(gè)重要載體。

理想純電車(chē)型（MEGA 和 i 系列）的設(shè)計(jì)和溯源，擊中了這一被行業(yè)忽視的痛點(diǎn)和需求。

理想汽車(chē)的用戶大多屬于高線城市且多人家庭，他們大多都經(jīng)歷過(guò)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)且品牌車(chē)型多樣化并存的上世紀(jì) 90 年代和本世紀(jì) 00 年代。

相信在他們大部分人的記憶中，在彼時(shí)承載一家人舒適出行的車(chē)型名錄里，以 “子彈頭” 設(shè)計(jì)為代表車(chē)型——雪佛蘭 Lumina APV 和雷諾 Espace 必然會(huì)給他們留下深刻的記憶，這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言也是當(dāng)時(shí)風(fēng)靡全球的 MPV 家用車(chē)造型，承載著這一時(shí)代群體對(duì)一家人用車(chē)出行的記憶、情感和向往。

這種由汽車(chē)文化所延續(xù)下來(lái)的客觀且真實(shí)的需求，在當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)中很難得到展現(xiàn)和滿足，看似當(dāng)所有人都以價(jià)格作為核心決策的背后，其實(shí)裹挾了一眾對(duì)汽車(chē)和汽車(chē)文化有差異化/個(gè)性化/感性化為追求和表達(dá)的人群，他們所蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值并沒(méi)有被現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)所認(rèn)真對(duì)待。

理想意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題和潛在的用戶需求，無(wú)論是一年前上市的 MEGA，還是現(xiàn)在剛發(fā)布的 i8，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和產(chǎn)品表達(dá)，能夠?yàn)檫@部分人群提供更多選擇的空間和表達(dá)個(gè)性的可能，從而挖掘和釋放他們的產(chǎn)品需求和市場(chǎng)潛能。

當(dāng)然，這體現(xiàn)的還是理想基于用戶側(cè)的價(jià)值發(fā)現(xiàn)能力，只不過(guò)在現(xiàn)階段的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，多少會(huì)顯得不太 “合群”。

但國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了兩三年的價(jià)格戰(zhàn)后，相比于卷價(jià)格、卷增量、和卷份額，宏觀上開(kāi)始更加注重整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的高質(zhì)量、高效益、和可持續(xù)性，車(chē)企之間的價(jià)格戰(zhàn)正處在一個(gè)分岔路口。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024 年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅為 4.3%，低于下游工業(yè)企業(yè) 6% 的平均水平；2025Q1 汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率繼續(xù)下滑至 3.9%，并且全國(guó)乘用車(chē)庫(kù)存達(dá)到 350 萬(wàn)輛的歷史高點(diǎn)。

如果繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)，這只會(huì)增加各個(gè)車(chē)企的沉沒(méi)成本，且進(jìn)一步消耗國(guó)內(nèi)整體汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)空間，同時(shí)也將牽連地方經(jīng)濟(jì)的收入和地方財(cái)政的資產(chǎn)質(zhì)量，這將是一個(gè)多輸?shù)那敉嚼Ь?，也可能是一個(gè)容易誘發(fā)系統(tǒng)性經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的導(dǎo)火索。

而一旦未來(lái)價(jià)格戰(zhàn)趨緩，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度將逐步修復(fù)至常態(tài)，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)錨點(diǎn)也會(huì)從狹義的價(jià)格力轉(zhuǎn)向廣義的產(chǎn)品力，車(chē)企將逐步擺脫依賴價(jià)格驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)的單一形式，重新構(gòu)筑以多元化/多樣性/多層次為核心的高質(zhì)量增長(zhǎng)模式，各車(chē)企將重拾其品牌文化的辨析度和產(chǎn)品表現(xiàn)的豐富度。

從利害結(jié)果的角度，大概率，車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)沒(méi)有繼續(xù)打下去的邏輯，未來(lái)車(chē)企將逐步在產(chǎn)品端重塑其個(gè)性化的表達(dá)和差異化的區(qū)隔。

理想 MEGA 和 i 系列 “子彈頭” 的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也契合理想家庭用戶的產(chǎn)品需求，以 MEGA 為例，在經(jīng)歷了一年多時(shí)間的市場(chǎng)變化和沉淀后于今年 5 月交付 MEGA Home，更豐富的家庭實(shí)用場(chǎng)景的拓展，促使其在今年 6 月份銷(xiāo)量增長(zhǎng)至 2300 輛，成為國(guó)內(nèi) 50 萬(wàn)元級(jí)純電 MVP 的銷(xiāo)冠。

理想 MEGA 外型及內(nèi)飾設(shè)計(jì)

在這種情況下，理想 i8 雖然定位為 SUV，但其設(shè)計(jì)語(yǔ)言和產(chǎn)品理念大多借鑒了 MEGA，相比縮小至 5.085 米的車(chē)身長(zhǎng)度以便于多數(shù)家庭用戶的使用場(chǎng)景，且 “子彈頭” 的車(chē)身設(shè)計(jì)最大化保證了車(chē)內(nèi)乘坐空間的充裕度和可拓展性，重點(diǎn)是 33.98 萬(wàn)元的最終統(tǒng)一售價(jià)大幅擴(kuò)容了潛在消費(fèi)人群的規(guī)模。

由于理想 i8 獨(dú)特的設(shè)計(jì)和純電的屬性，由此帶來(lái)的新增群體可能也是在為理想汽車(chē)貢獻(xiàn)增量群體，盡可能減少 i 系業(yè)務(wù)與 L 系業(yè)務(wù)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)與消耗。

放長(zhǎng)周期來(lái)看，用戶對(duì)美的需求永遠(yuǎn)是交替流轉(zhuǎn)的變化過(guò)程，經(jīng)典車(chē)型的設(shè)計(jì)、傳承、及創(chuàng)新同樣是促使人們對(duì)汽車(chē)文化認(rèn)同的累積過(guò)程，在一個(gè)豐富多元的汽車(chē)文化和生態(tài)下，往往也能夠容得下更多車(chē)企的并存和發(fā)展。

題圖來(lái)源：理想汽車(chē)