文/馮曉暉

為紀(jì)念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利80周年，“九江文史”特設(shè)子系列專題——“九江抗戰(zhàn)實錄”。本系列文章，既匯集了筆者及同仁既往的研究成果，亦融入了最新史料的整理與考證，力求以更全面、更鮮活的視角呈現(xiàn)那段烽火歲月中的九江記憶。

續(xù)前篇《九江抗戰(zhàn)實錄 | 武漢會戰(zhàn)的序幕，1938年6月15日》

馬當(dāng)炮臺 筆者攝于2022年6月

1938 年 6 月 13 日，日軍占領(lǐng)當(dāng)時的安徽省省會安慶。15 日，日軍飛機對九江城區(qū)、彭澤進行了輪番轟炸。

6 月 24 日凌晨，日軍波田支隊登陸長江南岸香口下游約 6 公里的白石磯。清晨，日本海陸空三軍撲向江西省的東北端——彭澤馬當(dāng)要塞，武漢會戰(zhàn)馬當(dāng)戰(zhàn)役正式打響。

先來說說這個地名：“馬當(dāng)”，很多時候，它被寫成“馬垱”，比如下圖中的 Google 地圖。垱，dàng，四聲，意為橫筑在河中或低洼田地以擋水的土堤。從周邊的地形來看，筆者以為正確的寫法是“垱”。今年，彭澤縣政協(xié)張人緒老師寫了篇辨析文章（見《九江文史 | 彭澤地名八字辨（上）》），對這一地名的演變進行了探討，結(jié)論是應(yīng)為“馬當(dāng)”。

Google 地形圖

馬當(dāng)在地理上極為特殊。它的周邊，長江南岸一帶，有數(shù)條隆起的山丘，與十里外南部連片的丘陵之間，夾著一大片洼地。對面那形如海豚般的江心島，是九江彭澤縣棉船鎮(zhèn)，這里以前被稱為八保洲，八保洲之北，是安徽省安慶市的望江縣。

1949 年 4 月 21 日凌晨，第二野戰(zhàn)軍陳賡率領(lǐng)的4兵團從望江縣強渡長江次航道，登陸八保洲，打響了渡江戰(zhàn)役解放江西的第一槍。當(dāng)天夜里，從地圖上馬當(dāng)鎮(zhèn)那個長江主航道最狹窄處登陸長江南岸，擊潰守敵，渡江戰(zhàn)役獲得成功（見《九江文史 | 馮曉暉——解放江西第一渡》）。

從這段戰(zhàn)史也能看出長江彭澤段馬當(dāng)周邊的特殊性，解放軍寧可分兩次，中間跨越沙洲，也要從這里先行渡江，就是因為馬當(dāng)主航道一段太窄，在長江下游（從湖口以下為長江下游）找不到這么容易突破的渡口。

解放軍是從上游方向斜插過來的，南岸幾乎無法防守（國民黨守軍也沒有認真防守），如果進攻方是水陸并進從下游沖擊呢？馬當(dāng)則是個絕佳的防守陣地。1938年，當(dāng)國民政府與日軍展開武漢會戰(zhàn)時，馬當(dāng)成為了被寄予厚望的要塞堡壘。

Google 地形圖

從上圖中可以看出，馬當(dāng)位居江西、安徽兩省交界之處，九江與安慶的正中。前文中講述過，武漢會戰(zhàn)打響后安慶一觸即潰，日軍輕易將其占領(lǐng)。一方面是因為守軍消極避戰(zhàn)，另一方面也是因為安慶在軍艦大炮面前無險可守。

而馬當(dāng)江段則不同，這里的長江北岸有無盡的湖泊沼澤，遠方是難以攀越的大別山區(qū)。長江南岸這一片也都是湖泊和丘陵，在幾乎沒有公路的上世紀(jì) 30 年代，一支現(xiàn)代軍隊除了用海軍逆水而上進攻外，幾乎沒有別的路徑可走。沿著陸地在稻田里拖大炮，怕是一年也到不了武漢。

武漢以下的長江中下游江面很寬，防守軍艦不易，但也有幾處卡脖子的江段。國民政府為了阻礙日軍進攻，分別修筑了三大江防要塞：江陰要塞（江蘇江陰）、馬當(dāng)要塞（江西、安徽交界）、田家鎮(zhèn)要塞（湖北武穴）。江陰要塞在淞滬會戰(zhàn)中失守，因此武漢會戰(zhàn)第一場防御戰(zhàn)，就在馬當(dāng)要塞開打。

上世紀(jì)30年代日本明信片上的馬當(dāng) 圖源：知乎

馬當(dāng)是天塹。它形如奔馬，馳騁到江邊收住蹄子，昂首嘶鳴。臨江之處數(shù)十米崖壁，幾成 90 度，它還是座陡然升起的孤山，與陸地連接的，只有朝南一面坡面略緩，但也是易守難攻。

對面的棉船，如今的土地平坦結(jié)實，但在八十多年前還是些不連貫的沙洲，夏天漲水多會被淹沒，但水深很淺，無法行船。長江上的船舶，必須要從水流湍急且江面狹窄的馬當(dāng)崖壁下繞行，只要堵住主航道，并守住馬當(dāng)，任何水軍也無法逆江而上。

1937年冬，淞滬戰(zhàn)役失敗后，國民政府為了阻止敵軍西進，由黃河水利委員會與江西省長江阻塞委員會共同組成馬當(dāng)阻塞工程處，負責(zé)此項阻塞工程的設(shè)計和施工任務(wù)，近千名管理、技術(shù)及施工人員開始了工程施工作業(yè)。

該工程分江心和兩岸堡壘兩個部分。馬當(dāng)要塞在兩岸山峰險要處設(shè)有碉堡、炮臺，在江心修筑貫通兩岸的攔河壩式阻塞線。

阻塞線分上下兩層，下層用鉛絲結(jié)成大網(wǎng)，內(nèi)鋪柳枝、亂石，拌水泥凝固，逐節(jié)逐段投沉江底，然后繞以鋁絲纜和苧麻辮，使之緊密連接，并在上游處用鐵錨拉住，在下游處加用大木棒打入江底，以期固定。上層用大型鐵錨和大塊礫石放置在大帆船和鐵駁里，以水泥凝固，上面再布設(shè)水雷，低于水面。敵船沖擊時，或被水雷爆破，或撞擊到錨鏈亂石上不得動彈。

馬當(dāng)江面最窄處 筆者攝于2022年6月

馬當(dāng)封江工程，國府付出了巨大的代價，征用了大批輪船，沉入航道的石頭、錨鏈無數(shù)。據(jù)記載，奉國民黨軍事委員會武漢行轅命令，征用全國各輪船公司船只，九江航改處命令九江港各航業(yè)公司船只聽其差用，一切商運均告停止。并成立專門的封江工程指揮機構(gòu)實施。工程修建期間，九江港各公司船只裝載石頭、錨鏈，運至馬當(dāng)水域，沉于江中。這一工程在 1938 年 3 月底初步完成，由于當(dāng)年入夏后發(fā)現(xiàn)江水上漲，只得再加高上層，又沉船多艘。全部工程到武漢會戰(zhàn)前才基本結(jié)束。

筆者住在廬山腳下的濂溪河畔，據(jù)當(dāng)?shù)乩先嘶貞?，以前河道中有很多大石頭，因為搞馬當(dāng)封江工程，全被運走了，河道甚至因此而改變。

封江工程需要沉船于江中?，F(xiàn)在很多介紹馬當(dāng)保衛(wèi)戰(zhàn)的文章，都將沉船數(shù)目做了夸大，如上百艘之類。最保守的數(shù)字是 49 艘。筆者查到的早年資料，是 19 艘，合計 24,995 噸。布水雷大約有 1500 余枚。

龔學(xué)遂著，《中國戰(zhàn)時交通史》

如此浩大的工程，甚至被稱為“東方馬奇諾防線”，它的實際效果如何呢？

1938 年 6 月中旬，日軍嘗試從江面掃雷進軍，但連連受阻。于是改陸路進攻，6 月 24 日凌晨登陸長江南岸，兩天后拿下馬馬當(dāng)炮臺，三天內(nèi)清掃江面。29 日，日軍艦即可穿過馬當(dāng)天險。

馬當(dāng)封江還留下巨大的后患，無論是日本人還是后來的國府，甚至解放后，都要來收拾殘局，清理航道。簡而言之，就是自己把自己坑得一塌糊涂。有沒有延緩日軍艦隊進攻的效果呢？有一點吧。

【后記】

2022年1月1日起，筆者開始撰寫了《九江歷史的今天》系列，以每日一更的形式，累計完成365篇約80萬字。九江抗戰(zhàn)作為九江近代史上最重要的事件之一，亦在此系列中多有記載。其后，筆者也曾撰寫多篇抗戰(zhàn)主題文章。

值此中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利八十周年之際，特將這些文章整理發(fā)布。誠邀您的參與，共同記錄中國軍人與九江人民那段不屈不撓的抗?fàn)帤v史。