作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：吉利有一款車今年爆火韓國，但是許多韓國人都以為買到的是法國車，根本不知道這是中國車。

最近有許多去韓國旅游的網(wǎng)友，都說在韓國看到了一款很眼熟的車，仔細(xì)一看，這款車的外觀和國內(nèi)已經(jīng)賣爆的吉利星越L非常的像。

但是再一看車標(biāo)，卻發(fā)現(xiàn)根本不是吉利的，就連車的前臉也是完全不一樣。這是怎么回事？

部分去旅游的網(wǎng)友都以為，是不是有企業(yè)盜用了吉利的外觀。而且這款車在路上還不少，可見其在韓國挺受歡迎的。

后來才知道，這款車在韓國叫做Grand Koleos直譯為大科雷傲，是雷諾韓國和吉利合作，一起推出的SUV品牌。

這輛車從內(nèi)到外都和星越L相似度極高?？梢酝ㄋ椎睦斫鉃椋?strong>Grand Koleos是星越L的套牌換殼車。

深耕海外市場多年的吉利，為什么要用套牌換殼的方法去和雷諾韓國合作呢？為什么不直接用星越的牌子，這樣還能在韓國樹立起自己的品牌。

這條路吉利估計(jì)也想過，但是行不太通，為什么呢？因?yàn)橛?strong>前車之鑒，熱銷全球的豐田、保時(shí)捷，都替吉利試過了，紛紛吃了癟。

這里面有一個(gè)重要的原因，那就是韓國人對于汽車的選擇，是趨向于本地品牌的。

韓國80%的汽車份額，基本上都被韓國自有的品牌——起亞、現(xiàn)代、捷尼賽思這三家占據(jù)。

但是吉利卻“借雞生蛋”，合作出大科雷傲這款中法瑞混血車，也間接復(fù)刻了星越L在國內(nèi)賣爆的奇跡。

這一點(diǎn)是奔馳、保時(shí)捷、豐田都沒有想到的，甚至就連大多數(shù)買車的韓國人都沒有想到，因?yàn)樗麄円恢币詾?strong>Grand Koleos是法國車。

月銷6000輛，

超越保時(shí)捷、奔馳

都說吉利在韓賣爆了，真實(shí)銷量到底是多少？大科雷傲是在2024年6月在韓國正式發(fā)布的。在發(fā)布之后，大科雷傲的預(yù)定量僅僅15天就達(dá)到了7000輛。

到了九月份，大科雷傲的銷量就達(dá)到了3900輛，當(dāng)月整個(gè)品牌的總銷量也只有8625輛。

此后大科雷傲的銷量繼續(xù)增長，到了10月份，Grand Koleos的銷量更是達(dá)到了5385輛。這個(gè)時(shí)候可能機(jī)會(huì)有人說了，一個(gè)月才賣幾千了，這放在國內(nèi)，那是相當(dāng)?shù)钠胀恕?/strong>

但是別忘了，韓國的汽車市場和國內(nèi)汽車市場完全不是一個(gè)等級。

2024年10月，韓國的汽車總銷售量也才12.4萬臺(tái)。同時(shí)期光中國的單一汽車品牌的銷量就超過了50萬臺(tái)。

而2024年全年，韓國汽車總銷售量大概在163.5萬輛左右，中國的則為3143.6萬臺(tái)。兩者的差距在20倍上下。

按照這個(gè)比例來換算，也就是說大科雷傲在2024年10月在韓國的銷售量，放在國內(nèi)的話，那就是超過了10萬輛。

一個(gè)月單一車型銷量超過了10萬輛的話，這放在國內(nèi)，那可是妥妥的爆款車型。從這個(gè)數(shù)據(jù)對比中，就可以看出Grand Koleos在韓國到底有多受歡迎。

在一段時(shí)間，大科雷傲甚至出現(xiàn)了被韓國人瘋搶的局面。但是很多韓國車主在下單的時(shí)候，根本就不知道Grand Koleos是中國車，他們以為大科雷傲是妥妥的法國車。

這不奇怪，畢竟Grand Koleos是在雷諾韓國的門店展示的，買車售后這些，也都是在雷諾韓國的門店進(jìn)行。

甚至在雷諾韓國的官網(wǎng)上，也基本上沒有吉利的介紹。而且在車輛介紹中，明明就是吉利制造的汽車，賣點(diǎn)上寫的卻全是法國車的賣點(diǎn)。

這在不少網(wǎng)友看來，吉利此舉頗有“賠本賺吆喝”的嫌疑，這不是給他人做嫁衣嗎？既然技術(shù)好，為什么不正大光明的掛吉利的牌去展示呢？

其實(shí)這正是吉利的高明之處，畢竟韓國的汽車市場實(shí)在是太特殊了。在韓國自有品牌基本上占了80%甚至以上的的汽車份額。

韓國人買車又有“濾鏡”，基本上會(huì)優(yōu)先選擇國產(chǎn)車。如果吉利不套牌換殼，直接“硬闖”的話，大概率會(huì)撞上韓國人汽車排外的南墻。

所以吉利才選擇和雷諾韓國合作?？墒?strong>雷諾韓國不是法國品牌嘛？為什么雷諾在汽車排外的韓國市場，能夠得到韓國人的認(rèn)可？這就說來話長了。

韓國只是跳板，

吉利真正的布局大有深意

韓國的汽車市場相對的封閉，他們基本上只認(rèn)本土品牌，但是雷諾韓國卻是里面少有的“另類”。

雷諾韓國是在韓國外國品牌中，少有的被韓國人認(rèn)為是接近本土品牌的車企之一。這主要是因?yàn)槔字Z韓國早年的時(shí)候，其實(shí)并不叫這個(gè)名字。

雷諾韓國的前身是三星汽車，金融危機(jī)時(shí)三星為了減少損失，就將其打包賣給了法國雷諾。

雖然易主但并沒有改名，還是叫三星汽車，這就讓一眾韓國人接受了下來，后來三星汽車才慢慢的改名成雷諾韓國。

但即使是這樣，在韓國人眼里，雷諾韓國和其他外國車企還是有區(qū)別的。而吉利在2022年的時(shí)候，又拿下了其34.02%的股份。

吉利通過入股，就間接拿到了對方的幾百條經(jīng)銷渠道。在2024年5月份的時(shí)候，雙方又一起合作開了一家合資公司。

雷諾看上了對方的混動(dòng)技術(shù)，而吉利則看上了對方的資源和其背后的市場。

這家公司成立之后不久，Grand Koleos就落地了。而大科雷傲的生產(chǎn)，基本上在雷諾韓國的工廠里面，一些零部件雷諾韓國工廠生產(chǎn)不了的，則從吉利進(jìn)口。

在雷諾韓國工廠生產(chǎn)，牌子也是雷諾的，吉利只提供技術(shù)，這也難怪在雷諾韓國的官網(wǎng)上，找不到Grand Koleos背后的所隱藏的吉利信息。

在整個(gè)2024年，雷諾韓國全年銷售了10.7萬輛車，其中下半年才落地的Grand Koleos在其中占了2.2萬輛。由此可見Grand Koleos的火爆。

在韓國的成功，再次印證了吉利用“借雞生蛋”的出海模式的成功。未來吉利的星越L還會(huì)以Grand Koleos的模式，出口到歐美。

能否出口到歐美，并在當(dāng)?shù)貜?fù)刻Grand Koleos在韓國的性價(jià)比優(yōu)勢，雷諾韓國就成了其中的關(guān)鍵。

因?yàn)橥蠖鄶?shù)車主在選車時(shí)，都會(huì)考慮車輛的性價(jià)比，而外國車想要在當(dāng)?shù)刭u出性價(jià)比，這里面的關(guān)稅就很重要，因?yàn)樗?strong>決定了車輛在當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)。

這一點(diǎn)從韓國出口到歐美，韓國就相較有優(yōu)勢，因?yàn)?strong>韓國和歐美都簽有自貿(mào)協(xié)定。大科雷傲做為雷諾韓國在韓國生產(chǎn)的汽車，出口到歐美，自然能享受到相關(guān)的優(yōu)惠。

這也正是吉利布局韓國最重要的一點(diǎn)，如今隨著大科雷傲的爆火，韓國的SUV市場已經(jīng)變天，世界汽車版圖或許也在悄然改變。

韓國SUV市場已變天！

星越L在國內(nèi)出來之后，就一直被認(rèn)為是20萬價(jià)位內(nèi)，最能打的SUV。

星越L換牌套殼成為Grand Koleos進(jìn)入韓國之后，也是對韓國的SUV市場進(jìn)行了一系列的降維打擊。

吉利在韓國狠狠地給想要進(jìn)入韓國的車企上了一課。讓它們知道了，什么叫得性價(jià)比者能賣爆！

大科雷傲在韓國人眼中，到底多有性價(jià)比？就拿最暢銷的混動(dòng)版的來比較，Grand Koleos混動(dòng)版的韓國售價(jià)大概在19.5萬元，3760.9萬韓元。

和2025款的星越L混動(dòng)版最低價(jià)17.28萬相比，Grand Koleos做為“套牌換殼”的星越L，它的價(jià)格倒是比國內(nèi)的星越L要高幾萬。

而在韓國能夠和Grand Koleos混動(dòng)版競爭的同一車型，大概只有同是混動(dòng)版的，起亞的索蘭托和現(xiàn)代的勝達(dá)。

兩款車的最低售價(jià)都在21萬元，4058萬韓元上下。在價(jià)格上，Grand Koleos就比索蘭托和勝達(dá)便宜了300萬韓元。

不僅僅在價(jià)格上比本土的同款車便宜，在技術(shù)上更是有優(yōu)勢，可謂是“降維打擊”。

Grand Koleos用的是吉利的混動(dòng)技術(shù)，油耗可以比同類型競爭的品牌車型低15%左右。

吉利的混動(dòng)技術(shù)，在一個(gè)韓國博主拿來和本土品牌勝達(dá)一起測評的時(shí)候，也是毫無壓力。

甚至因?yàn)?strong>Grand Koleos混動(dòng)版的動(dòng)力，都是從電機(jī)發(fā)出的，再加上吉利的CMA架構(gòu)，起步非常的順滑，增程時(shí)的隔音也非常好，甚至都發(fā)覺不出來，是否使用了增程。

吉利的混動(dòng)技術(shù)和CMA價(jià)架構(gòu)，甚至得到了雷諾CEO的肯定，其聲稱和吉利合作，就是為了獲得其優(yōu)秀的混動(dòng)技術(shù)。

未來雷諾還將會(huì)把吉利的CMA架構(gòu)直接取代雷諾本身的自研平臺(tái)，從而植入到全球的車型中去。

這還不是最讓韓國人心動(dòng)的地方。

極具科技感的三聯(lián)屏中控和內(nèi)飾，簡直讓韓國車主眼前一亮，因?yàn)?strong>同等價(jià)位的本土品牌的車型，其中控幾乎都可以用土的掉渣來形容。

所以“中法瑞”混血的Grand Koleos，直接就在韓國同等價(jià)位的SUV市場上“殺瘋”了。

現(xiàn)在從Grand Koleos在韓國爆火的經(jīng)歷來看，吉利給其他外國車企展現(xiàn)了一波，什么才是掌握韓國汽車市場的財(cái)富密碼——吉利提供技術(shù)，用雷諾的品牌，在韓國生產(chǎn)。

未來Grand Koleos還會(huì)在中東等地區(qū)上市。吉利和雷諾韓國的布局，背后大有深意。根據(jù)2025年6月的數(shù)據(jù)顯示，韓國新車注冊超過了14萬輛。

可見其汽車市場還是挺有前景的，但是再看各品牌的比例，韓國本土的品牌占到了新車注冊比例的80%以上。

韓國汽車市場長期由本土品牌車企占據(jù)的情況，這不是一朝一夕可以改變的。所以開拓韓國汽車市場，也許是吉利入股雷諾韓國的原意，但絕對不是本意。

在布局的背后，吉利更看重的，可能是韓國與美國的自貿(mào)協(xié)定。大科雷傲作為在韓國工廠生產(chǎn)，雷諾韓國旗下的一款車型。

從韓國出口到美國，可以享受相關(guān)的吉利在國內(nèi)出口享受不到的優(yōu)惠。以韓國為跳板，開闊美國乃至世界的市場，這或許才是吉利真正的目的。

當(dāng)韓國在為吉利的技術(shù)買單的時(shí)候，吉利也在用一種更加低成本的方法出海，在韓國賣爆或許只是起點(diǎn)，在全世界賣爆或許才是吉利想要的終點(diǎn)。

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