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傳Momenta自研芯片點亮!或已裝車驗證,前OPPO造芯團隊牽頭

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車東西(公眾號:chedongxi)
作者 | 頤圣
編輯 | 志豪

Momenta自研芯片也點亮了!

車東西8月13日消息,據(jù)媒體36Kr報道,Momenta自研輔助駕駛芯片已完成點亮并進入裝車測試。

報道顯示,該芯片的接口參考高通SA8650,意在降低PCB與E/E改造量,縮短車廠導(dǎo)入周期。

在算力方面,Momenta的自研芯片或?qū)擞ミ_Orin系列及高通SA8650方案。

現(xiàn)階段Momenta自研芯片已進入工程驗證,后續(xù)實測表現(xiàn)還要取決于量產(chǎn)穩(wěn)定性、成本曲線與客戶放量節(jié)奏。

但不難看出,目前智能輔助駕駛領(lǐng)域的“自研熱”依舊,主機廠方面,小鵬、蔚來的自研芯片已經(jīng)上車,理想自研芯片也已提上日程。

而在Tier1層面,如果Momenta自研芯片點亮屬實,將也會成為同時具備軟件和硬件能力的輔助駕駛供應(yīng)商。

車東西也第一時間就這一消息向Momenta方向求證,截至發(fā)稿前,對方尚未回應(yīng)。

一、立項兩年有余 目標快速匹配上車

Momenta此次被傳出自研芯片的點亮也并非是完全沒有跡象可循。

媒體報道顯示,Momenta入局自研芯片項目最早可追溯至2023年6月,當時立項的直接背景就是通用平臺成本較高、端到端算法在實時性與能效上的專屬需求難以被通用芯片充分滿足。

以英偉達Orin-X的價格為例,單顆芯片的價格在380美元(約合人民幣2710元)左右,做成一體機交付的話,降本壓力很大。


▲Momenta輔助駕駛實測

據(jù)報道,Momenta自研芯片立項后,承接了OPPO造芯團隊哲庫解散后的十余位核心工程師與管理人才,其中包括哲庫COO李宗霖、哲庫軟件部總監(jiān)賈明軍、哲庫SoC 2部高級總監(jiān)俞國軍及其手下近十名中層管理者。

如此一來,Momenta自研芯片也補齊芯片架構(gòu)、IP集成、工具鏈與車規(guī)流程等能力。

而在資金籌集層面,公開消息指出,Momenta在合肥地方政府支持下,獲得了一筆不小的資金,并合建十幾億人民幣的車載半導(dǎo)體基金,為研發(fā)與供應(yīng)鏈鋪設(shè)資金與政策條件。

2024年4—5月Momenta自研芯片完成首版流片,2025年2月通過車規(guī)CB測試,8月進入裝車驗證。

總體而言,這是一項從算法出發(fā)、以軟硬一體化為目標的產(chǎn)品化嘗試。

目前,尚沒有官方公布的關(guān)于這款芯片的具體規(guī)格,但也有媒體指出這是一款面向中端智駕應(yīng)用的專用推理芯片,對標英偉達Orin-X與高通SA8650,重心在城區(qū)/高速NOA的常見場景,而非單芯片覆蓋更高階的無人化能力。


▲高通8650等產(chǎn)品線路圖

業(yè)內(nèi)傳聞其與臺灣廠商推進5nm量產(chǎn),但工藝節(jié)點未公開。

行業(yè)人士稱,該芯片在未來的目標是將城區(qū)輔助駕駛整套方案成本壓至5000元級,作為對比,卓馭在使用高通SA8650方案的整套成本在7000元級的水平上。

二、原OPPO造芯團隊接手 一度傳有路線爭議

有公開報道稱,Momenta在2023年7月吸納了原OPPO哲庫芯片設(shè)計公司的十余位核心高管與工程師,其中包括前哲庫COO李宗霖、軟件部總監(jiān)賈明軍和SoC 2部高級總監(jiān)俞國軍及其團隊。

這一人才引進行動被視為Momenta從純軟件算法供應(yīng)商向”芯片+算法”全棧模式轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

李宗霖是Momenta芯片業(yè)務(wù)的一號位人物,負責整體戰(zhàn)略規(guī)劃與團隊管理。他擁有豐富的芯片研發(fā)管理經(jīng)驗,曾在聯(lián)發(fā)科主導(dǎo)開發(fā)了Helio處理器系列和天璣芯片系列,是MTK向智能機轉(zhuǎn)型時期的風云參數(shù)圖片)人物。


▲Momenta芯片研發(fā)部門負責人李宗霖

2019年,李宗霖加入OPPO旗下芯片設(shè)計公司哲庫(ZEKU)擔任首席運營官(COO),負責芯片研發(fā)戰(zhàn)略與團隊管理。

哲庫解散后,李宗霖于2023年7月加入Momenta,成為其芯片研發(fā)部門的負責人。

彼時,據(jù)媒體報道,造芯團隊中還有一部分前華為員工,兩路高手還曾針對芯片架構(gòu)問題產(chǎn)生過“分歧”,但從目前的情況來看,Momenta自研芯片可“兼容”高通SA8650接口的情況來看,內(nèi)部整合還是明確了路線。

在架構(gòu)設(shè)計方面,賈明軍是Momenta芯片研發(fā)團隊中的GPU軟件架構(gòu)專家,主要負責自動駕駛算法在芯片上的適配與優(yōu)化。他曾在哲庫擔任軟件部總監(jiān),專注于GPU相關(guān)軟件開發(fā),包括驅(qū)動開發(fā)和AI框架優(yōu)化。

俞國軍是Momenta芯片研發(fā)團隊中的SoC設(shè)計專家,負責自動駕駛芯片的硬件架構(gòu)開發(fā)。他曾在哲庫擔任SoC 2部高級總監(jiān),專注于芯片設(shè)計。俞國軍擁有浙江大學電子科學與技術(shù)博士學位,早期在學術(shù)界就已發(fā)表多篇SoC設(shè)計相關(guān)論文,涉及視頻處理器、RISC/DSP協(xié)同設(shè)計等方向。

結(jié)語:自研造芯依舊是熱點

在算力需求持續(xù)攀升、成本壓力與供應(yīng)鏈安全并行的背景下,自研芯片已成為智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上游的重要戰(zhàn)略抓手。

無論是主機廠還是Tier1,都在通過自研補足差異化競爭壁壘、掌控技術(shù)話語權(quán)。

Momenta的自研項目,用了兩年多時間,如果裝車測試的消息屬實,其不僅展現(xiàn)了組織動員與技術(shù)整合能力,也意味著其從算法供應(yīng)商升級為軟硬兼?zhèn)涞南到y(tǒng)級玩家。

不過智駕系統(tǒng)對于認證的壓力也不小,完善包括ISO26262等一系列認證,也是Momenta自研芯片將要面對的挑戰(zhàn)。

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