近期，全新一代寶馬3系（參數(shù)丨圖片）的諜照在海外頻繁曝光，作為寶馬品牌較為核心的銷量支柱，寶馬3系目前也面臨著較大的轉(zhuǎn)型壓力，從諜照細(xì)節(jié)來(lái)看，似乎新一代寶馬3系將通過(guò)“全動(dòng)力陣容”策略來(lái)維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，燃油、插混和未來(lái)的純電布局將滿足不同需求的消費(fèi)者。接下來(lái)我們就來(lái)看看新一代寶馬3系到底進(jìn)行了哪些顛覆性革新。

諜照中的測(cè)試車雖覆蓋嚴(yán)密偽裝，但從輪廓線條就能看出新車和現(xiàn)款車型的不同，前臉一改現(xiàn)款圓潤(rùn)的邊角設(shè)計(jì)，采用了與Vision Neue Klasse概念車同源的扁平化雙腎格柵，橫向延展的飛翼造型與矩陣式燈組融為一體，將視覺(jué)寬度進(jìn)一步增大。側(cè)面后窗的霍氏彎角得以保留，但C柱傾角更大，讓車頂線條帶有了溜背轎跑的氣質(zhì)，車側(cè)采用隱藏式門把手，與上揚(yáng)的裙線一起提升了空氣動(dòng)力學(xué)性能。車尾的變革同樣激進(jìn)，尾廂蓋采用多切面幾何造型，并將采用類似貫穿式的尾燈組設(shè)計(jì)，其運(yùn)動(dòng)化的視覺(jué)張力超越現(xiàn)款。

目前雖然曝光的內(nèi)飾諜照較少，但從官方信息來(lái)看都指向了革命性的交互方案，車內(nèi)將采用全景顯示技術(shù)取代傳統(tǒng)儀表盤(pán)，通過(guò)超近距投影與納米涂層玻璃實(shí)現(xiàn)4K級(jí)HUD成像，并且支持自定義界面拖拽。該技術(shù)已確認(rèn)用于新一代X5，并有望下放至3系，交互邏輯符合駕駛直覺(jué)。

中控臺(tái)將采用懸浮式菱形觸控屏，搭配遠(yuǎn)端弧形輔助屏，讓座艙內(nèi)擁有了飛船般的駕駛感受，車內(nèi)物理按鍵大幅縮減，換擋機(jī)構(gòu)也改為懷擋設(shè)計(jì)，“去按鈕化”的風(fēng)格也進(jìn)一步向新勢(shì)力靠攏。本土化合作應(yīng)該是新一代車型的亮點(diǎn)，寶馬此前已經(jīng)宣布接入華為HarmonyOS NEXT生態(tài)，My BMW應(yīng)用與數(shù)字鑰匙功能將深度整合，彌補(bǔ)了德系車機(jī)在生態(tài)拓展上的短板。

動(dòng)力部分也是全新一代寶馬3系革新的重點(diǎn)，燃油版車型預(yù)計(jì)繼續(xù)搭載B48 2.0T與B58 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)全系將標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)，對(duì)整車的啟停平順性和油耗有較大提升。插混版車型也是一大亮點(diǎn)，整車搭載2.0T+電機(jī)組合，綜合功率超300Ps，匹配20kWh電池組，純電續(xù)航約100km，不過(guò)新車預(yù)計(jì)2027年上市，這讓人不禁有所擔(dān)心，畢竟當(dāng)前自主品牌的競(jìng)品純電續(xù)航大多突破200km，當(dāng)前公布的參數(shù)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。純電版i3將基于全新Neue Klasse平臺(tái)打造，并采用800V高壓架構(gòu)與第六代圓柱電池，續(xù)航有望突破700km，這與現(xiàn)款寶馬i3油改電的設(shè)計(jì)有較大提升。

就我個(gè)人看法而言，我認(rèn)為全新一代寶馬3系在革新背后還面臨著不小的挑戰(zhàn)，根據(jù)寶馬的新品規(guī)劃，燃油版車型預(yù)計(jì)在2026年首發(fā)，插混版延至2027年。目前奧迪A5L已全面換代，無(wú)論是智能化的升級(jí)還是第五代EA888+全新48V輕混系統(tǒng)，都占得了先機(jī)，加上國(guó)產(chǎn)新能源競(jìng)品的持續(xù)迭代，都讓寶馬的新車發(fā)行節(jié)奏錯(cuò)失了市場(chǎng)熱度。另外新車在平臺(tái)使用上出現(xiàn)了一些割裂，燃油和插混車型將沿用CLAR平臺(tái)，而純電車型則搭載專屬Neue Klasse平臺(tái)，這樣的設(shè)計(jì)方式雖然保留了一定靈活性，但卻讓集團(tuán)內(nèi)的研發(fā)資源出現(xiàn)分散的情況，而插混版僅僅100km的純電續(xù)航也讓其缺乏了競(jìng)爭(zhēng)力。

從諜照中可窺見(jiàn)，寶馬試圖在電動(dòng)化浪潮中守護(hù)3系的運(yùn)動(dòng)靈魂，但從目前已知的產(chǎn)品力來(lái)看，技術(shù)路線仍顯保守，插混版僅100km的純電續(xù)航里程在自主品牌PHEV普遍突破200km的背景下，顯得誠(chéng)意不足，同時(shí)純電版雖值得期待，但2027年的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)可能落后競(jìng)品半代，不知道你怎么看這款全新寶馬i3呢？