成都天府機(jī)場(chǎng)，最“反人類”的一場(chǎng)大手筆？距離市區(qū)50多公里，這錢花得值嗎

最近刷到一堆人在吐槽成都天府機(jī)場(chǎng)。說實(shí)話，我身邊的朋友，誰(shuí)家有親戚來成都，送機(jī)都是頭疼到不行。

有陣子，我自己都以為成都的機(jī)場(chǎng)是成都的。直到親自從東二環(huán)打車去天府機(jī)場(chǎng)，才知道啥叫“羊了個(gè)羊，輸在起點(diǎn)”。

好家伙，地圖一量，直接超50公里。再往細(xì)里問，機(jī)場(chǎng)實(shí)際在簡(jiǎn)陽(yáng)蘆葭鎮(zhèn)。這地兒，我開車都沒怎么去過。難怪有網(wǎng)友喊，天府機(jī)場(chǎng)干脆叫簡(jiǎn)陽(yáng)機(jī)場(chǎng)好了。

說句實(shí)話，你只要試過一次送機(jī)，回來絕對(duì)能感受到啥叫“送到外地了”?？腿松巷w機(jī)還沒落地，我還在高速上“返空”回城區(qū)。

司機(jī)那邊更郁悶。網(wǎng)約車、出租車普遍不愛接，說白了就是返程費(fèi)太坑了。平臺(tái)價(jià)能便宜？根本不夠貼。

我上次從市區(qū)訂車，當(dāng)時(shí)報(bào)價(jià)150來塊。加高速費(fèi)至少40塊。實(shí)際呢，司機(jī)見面第一句話：哥，要加錢哈。返空費(fèi)、往返高速，加一百都不算多。跑一趟都快300。我也是醉了。

外地人還以為被坑，其實(shí)司機(jī)也奔潰。電車平臺(tái)價(jià)都遇到虧本的時(shí)候，油錢加高速，一單能把毛利干掉百分之五十。換個(gè)思路，兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，如果不跑機(jī)場(chǎng)，城區(qū)里好好薅一波至少還能賺百來塊。現(xiàn)實(shí)就是，司機(jī)也在糾結(jié)，寧愿違規(guī)也得收返空費(fèi)。

有個(gè)小細(xì)節(jié)。機(jī)場(chǎng)大巴和正規(guī)的出租，可以少點(diǎn)過路費(fèi)——20塊就好?？上?，網(wǎng)約車一律沒得減。高速運(yùn)營(yíng)公司掰得清資金缺口，不敢隨便放水。政策就是這樣啊，沒招。

配套交通這兩年在補(bǔ)。地鐵19號(hào)線，城際鐵路啥的，慢慢都規(guī)劃上了。軌道交通投入，以后機(jī)場(chǎng)出行肯定會(huì)好一截?，F(xiàn)在，基本只能硬著頭皮，打車或者自駕。

但大家吐槽這機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)，到底是不是瞎規(guī)劃？

我自己翻了去年成都的規(guī)劃材料。龍泉山，兩邊夾著一座城。以前成都發(fā)展都靠著西邊，東邊被山卡死了，所以擴(kuò)張有瓶頸。

天府機(jī)場(chǎng)，直接跨過去，突破東線。市委組織八年前第13次黨代會(huì)，已經(jīng)定東進(jìn)了。說白了，機(jī)場(chǎng)只是個(gè)引子。下一步就是圍著機(jī)場(chǎng)造國(guó)際空港新城、搞一票產(chǎn)業(yè)基地。先進(jìn)制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，全往東邊鋪開。

方案其實(shí)早就出了。四川2023年還專門出《臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)方案》，把機(jī)場(chǎng)圈起來，一核四區(qū)都規(guī)劃得明明白白。機(jī)場(chǎng)那塊空地，沒必要跟成都老城區(qū)搶嘛。

還有個(gè)關(guān)鍵的事。天府機(jī)場(chǎng)這個(gè)位置，和重慶之間其實(shí)不算遠(yuǎn)。按成渝一體化路數(shù)，這機(jī)場(chǎng)就是個(gè)大樞紐。不僅給成都用，重慶也能用。說直白點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)本身就是西南區(qū)域的連接點(diǎn)。現(xiàn)在重慶路網(wǎng)已經(jīng)變成國(guó)家級(jí)交通節(jié)點(diǎn)，空中通路也得跟上。所以，天府機(jī)場(chǎng)不是單服務(wù)成都的，是雙城聯(lián)動(dòng)。

之后機(jī)場(chǎng)周邊的產(chǎn)業(yè)出發(fā)點(diǎn)也就更大了。面向成都、又能接重慶，以后整個(gè)西南片區(qū)都被機(jī)場(chǎng)帶起來了。

從機(jī)場(chǎng)職能定位來說，天府機(jī)場(chǎng)主要做國(guó)際業(yè)務(wù)。原來的雙流機(jī)場(chǎng)，搞國(guó)內(nèi)商務(wù)和區(qū)域線。天府機(jī)場(chǎng)開業(yè)后，大批航司直接搬過去了。定位越來越清晰。

旅客吞吐量也挺嚇人。三年半，5000萬(wàn)人次。今年都已經(jīng)是國(guó)內(nèi)第六大。國(guó)際航線做到62條，歐洲倫敦、北美洛杉磯、中東迪拜、新加坡全打通了?？瓦\(yùn)、貨運(yùn)，還是中西部第一。

站在成都城市規(guī)劃角度，這座機(jī)場(chǎng)，真的不是只給成都城區(qū)服務(wù)。它覆蓋的是雙城甚至整個(gè)西南。這位置選得遠(yuǎn)，是被職能卡住的。要服務(wù)的地方太大，不可能像長(zhǎng)沙那樣機(jī)場(chǎng)就在市區(qū)邊上。

所以，很多人只算自己去機(jī)場(chǎng)有多遠(yuǎn)，其實(shí)沒看到這機(jī)場(chǎng)后半篇文章的作用。以后的交通規(guī)劃慢慢補(bǔ)，軌道、鐵路到了，人流、物流直接聯(lián)通國(guó)際。

現(xiàn)在的關(guān)鍵就是，短期內(nèi)（這兩年吧），機(jī)場(chǎng)確實(shí)給成都市民添堵。打車貴，路遠(yuǎn)，還得擔(dān)心返空費(fèi)，網(wǎng)約車平臺(tái)也沒解決太好。不適合趕時(shí)間的小伙伴，建議最好提前規(guī)劃路線，別臨時(shí)上網(wǎng)約。

但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，機(jī)場(chǎng)所在地慢慢會(huì)變成都新的城市核心。周邊經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、交通都跟著升級(jí)。以后從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)，最多多花幾條地鐵錢罷了。

最后一句勸。剛需要去天府機(jī)場(chǎng)的，提前預(yù)訂車次，別靠運(yùn)氣。不是剛需，不建議為了好奇去體驗(yàn)遠(yuǎn)程返空費(fèi)。等以后地鐵、城軌鋪開了再說。

我還在用WiFi6路由呢。機(jī)場(chǎng)的事，說遠(yuǎn)其實(shí)也不遠(yuǎn)。