最近無意中看到一張前蘇聯(lián)的老照片, 一架蘇聯(lián)版的航天飛機暴風雪號安安靜靜地躺在廠房里,伴隨著蘇聯(lián)解體, 暴風雪號也因一個時代的結束含恨而終。

前蘇聯(lián)航天飛機暴風雪號

蘇聯(lián)版的航天飛機, 是前蘇聯(lián)璀璨的航天科技的巔峰之作。和美國航天飛機一樣, 暴風雪號也是依托大型運載火箭起飛，在重返大氣層后像普通飛機一樣滑翔著陸的可重復使用的航天飛行器。而托載暴風雪號航天飛機的, 正是人類歷史上推力最大而又最短命的能源號運載火箭。

為暴風雪號航天飛機定制的能源號火箭

1988年, 暴風雪號航天飛機進行了無人首飛。雖然首飛成功的暴風雪號此后再也沒有了在星空中留下身影的機會, 但我們還是可以在它身上看到許多超前的顛覆科技。

暴風雪 矗立在發(fā)射場

近地軌道運載能力達105噸的能源號運載火箭, 能夠一次性地將70輛小轎車送上太空。作為對比, 中國目前最新, 推力最大的長征五號運載火箭也只有它運載能力的四分之一, 而這還是能源號出生三十年后的事。除了擁有推力巨大的運載火箭外, 出于安全性考量的暴風雪號的第一次飛行采用了無人飛行模式。這也是說,連飛機降落都是無人駕駛降落的。

無人駕駛暴風雪成功著陸返航

與返回式衛(wèi)星或者載人運載火箭的返航不一樣的是, 火箭艙段的返航, 只需要計算設定好預定的軌道, 這樣返回艙就會降落在一個大概的區(qū)域, 在進入大氣層后打開降落傘和啟動一些反推發(fā)動機即可。而航天飛機的無人駕駛著陸, 則要復雜數(shù)十倍。除了要在太空中精準的找到降落區(qū)域與降落跑道外, 還要能夠自主利用自己的機翼, 發(fā)動機進行空氣動力學機動, 從而進行滑翔著陸。

要在二十倍于民航客機的飛行高度和三十多倍于民航客機速度的情況下, 精準找到自己的跑道并完成降落動作。要知道當時并沒有現(xiàn)在的WIFI, 4G, 5G網(wǎng)絡可以實時傳輸飛機上的實時視頻從而進行人為遠程操控, 更沒有現(xiàn)在這么先進的集成電路芯片。也就是說,暴風雪號的無人駕駛降落是一場真正的且不可思議的無人駕駛技術。

更形象準確一點,暴風雪號更像是一個擁有自主降落能力的機器人, 而不是現(xiàn)在有人躲在遠處遙控的無人機。

然而, 我們真正要感觸的不是前蘇聯(lián)的科技有多先進，而是前蘇聯(lián)的科技在經(jīng)歷解體毀滅后的三十年之后, 我們依舊沒有趕上,這是為什么? 換句話說, 這就好比一個經(jīng)常講的玩笑, 就算三十年不發(fā)展, 你們也趕不上。這趕不上的成為了現(xiàn)實, 成為我們。蘇聯(lián)的科技等了三十年不發(fā)展, 一個占據(jù)世界四分之一人口的自認為奮斗自強的國家, 卻依舊沒趕上。

除了科技上前蘇聯(lián)這個曾經(jīng)的鄰國以外, 經(jīng)濟上同樣還有一個鄰國, 在經(jīng)歷了經(jīng)濟泡沫陣痛后, 經(jīng)濟發(fā)展停滯了近三十年, 如今仍依舊遙遙領先我們，那就是日本。1994年, 日本人均GPD已達3.93萬美元。2019年, 日本的人均GDP依舊維持在4.02萬美元。

也就是說,科技上, 前蘇聯(lián)讓了我們?nèi)? 經(jīng)濟上，日本也讓了我們?nèi)?，我們都趕不上。目前能趕上的, 就只有經(jīng)濟總量, 和房價。這才是我們真正該尷尬的發(fā)展現(xiàn)狀, 而不是沾沾自喜于一些所謂的成就。認清差距, 居安思危,才是我們這個時代人奮斗的真正主題，而不是自我陶醉，整天吹牛B！