本文由車(chē)矩陣出品，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！

《車(chē)矩陣》行業(yè)評(píng)論：在新能源汽車(chē)行業(yè)中無(wú)論插混亦或增程最難突破的技術(shù)就是電池容量的大小，若電池包容量加大則對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的體積大小有更高要求，因此現(xiàn)在市面上大多插混/增程車(chē)型的電池容量均較小，使得純電續(xù)航里程均不高，有的甚至僅幾十公里的純電續(xù)航，導(dǎo)致用戶為節(jié)省燃油不得不天天充電，這種情況使得插混、增程混動(dòng)車(chē)型的口碑大大降低，對(duì)于每天要充電的這種補(bǔ)能方式也令車(chē)主極度“厭惡”和吐槽。能否有一種解決辦法能使插混/增程車(chē)型在純電情況下續(xù)航里程能超過(guò)200Km甚至更高，就能滿足絕大部分車(chē)主通勤或短途出行的用車(chē)需求，基本你能實(shí)現(xiàn)一周兩充，使便捷感和幸福感得以提升？

寧德時(shí)代出品的驍遙超級(jí)增混電池或能實(shí)現(xiàn)“大電池小油箱”的時(shí)代，這無(wú)疑給插電/增混車(chē)型插上了騰飛的翅膀，這種“超級(jí)電池”是三元鋰電池，容量為44.5kWh，能量密度達(dá)到172Wh/kg，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到252km，能在-40℃的極寒環(huán)境下實(shí)現(xiàn)正常放電。

作為首次搭載寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池的廣汽傳祺向往S9，在純電續(xù)航里程和綜合續(xù)航里程上實(shí)現(xiàn)了“雙突破”，支持3C超快充技術(shù)僅14分鐘即可從30%補(bǔ)能至80%，外加智電四驅(qū)系統(tǒng)以及華為乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙，搭載最大功率118KW的1.5T插混專(zhuān)用引擎，有著廣汽新能源新技術(shù)的成果加持，擁有同級(jí)最大的AI光幕尾燈，支持11種智慧交互科技燈語(yǔ)。

隨著新技術(shù)的突破與普及，在當(dāng)下以插電混動(dòng)/增程式混動(dòng)技術(shù)為主要?jiǎng)恿?lái)源的新能源汽車(chē)成為主流產(chǎn)品，但隨著保有量的攀升“短板”也逐漸顯現(xiàn)，“小電池大油箱”的痛點(diǎn)一直無(wú)法解決，天天充電讓消費(fèi)者極難接受，這也是純電動(dòng)車(chē)型市占率越來(lái)越高的原因之一，而隨著“大電池小油箱”的這種技術(shù)的成熟，更有像寧德時(shí)代這個(gè)電池界的領(lǐng)軍企業(yè)的實(shí)力輸出，未來(lái)一段時(shí)間像搭載了寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池的廣汽傳祺向往S9等車(chē)型或?qū)?huì)成為市場(chǎng)主流，一些純電續(xù)航里程短的插混/增程車(chē)型或面臨“淘汰”的風(fēng)險(xiǎn)，你認(rèn)可這種說(shuō)法嗎？