據(jù)悉截至今年6月份，中國存量的電動汽車數(shù)量已接近3700萬輛，隨著電車逐漸老舊，電車故障勢必快速增加，然而由于電車企業(yè)的貪婪，車主將面臨新的煩惱，那就是電車出現(xiàn)故障后，將很難找到拖車，可能出現(xiàn)需要排隊等拖車的現(xiàn)象。

電車企業(yè)為了自己的利益，用各種權(quán)益綁定車主，強(qiáng)制車主保養(yǎng)要到4S店，維修更是要到4S店，甚至連更換輪胎都必須去4S店更換，否則就會失去免費(fèi)換電池的權(quán)益等等。

更讓第三方維修店恐懼的則是某車企將維修電車的修理工送入監(jiān)獄，由此導(dǎo)致第三方維修店如今都不敢維修電車了，都怕因為維修電車而入獄。

電車企業(yè)如此強(qiáng)勢，在于汽車維修和保養(yǎng)的利潤非常豐厚，以筆者的凌派汽車為例，在本田4S店做保養(yǎng)，用最便宜的指定機(jī)油，最低價都要570多元，而在某電商購買銀美孚機(jī)油+50元更換機(jī)油費(fèi)用，合計才300元左右，普遍認(rèn)為銀美孚機(jī)油都比本田指定的最低端機(jī)油好。

至于維修的利潤就更豐厚了，以更換輪胎為例，在電商平臺購買輪胎+更換輪胎的費(fèi)用，比4S店便宜四成以上，其他的小維修如果在第三方維修店維修業(yè)必然比4S店便宜得多，如此豐厚的利潤汽車企業(yè)當(dāng)然不愿舍棄，自然用各種權(quán)益來強(qiáng)制用戶到4S店維修和保養(yǎng)了。

當(dāng)然電車存在著危險性以及高技術(shù)等特點，也是導(dǎo)致街邊維修店難以維修電車的原因，電車自身存在許多高壓危險，電池的處理一旦不慎甚至可能產(chǎn)生自燃危險；電車的許多配件都實現(xiàn)高度集成化，甚至一些故障連4S店都無法處理而只能返廠維修，由此導(dǎo)致街邊維修店已出現(xiàn)連連倒閉的現(xiàn)象。

如此一來，隨著電車故障率的增加，車主的電車無論在何地發(fā)生故障，都只能呼叫拖車拖到4S店，對拖車的需求將大幅增加。

然而以往的燃油車許多小問題都是選擇在發(fā)生地點附近找街邊維修店處理，這樣省時省錢省力，對拖車的需求遠(yuǎn)比電車小得多，如此也就導(dǎo)致存量拖車的數(shù)量并不多，但是電車導(dǎo)致拖車需求大幅增加，電車發(fā)生故障后車主自然可能出現(xiàn)排隊等待拖車的現(xiàn)象。

這樣的做法對車主來說其實很不合理，畢竟如此做的話，日常維護(hù)費(fèi)用將大幅增加，除了上述的4S店對小維修的費(fèi)用是街邊維修店的近兩倍之外，一些嚴(yán)重一些的故障動輒就是返廠維修，更是大幅增加了維修成本，某美國車企的車主申請維修的時候就收到一張拖車費(fèi)用單，拖回上海的拖車費(fèi)用高達(dá)6000元，而且維修加上來回的時間可能長達(dá)2個月，費(fèi)錢又費(fèi)時。

不過車主在電車企業(yè)以權(quán)益捆綁執(zhí)行苦苦維持著的權(quán)益，到兌現(xiàn)的時候卻很可能無法達(dá)到預(yù)期，有車主就表示自家車的電池兩年衰退兩成，而4S店和車企指出用他們的專用設(shè)備檢測發(fā)現(xiàn)衰退19.8%未達(dá)到嚴(yán)重衰退20%的標(biāo)準(zhǔn)不予免費(fèi)換電池，有使用6年的車主總算達(dá)到免費(fèi)換電的標(biāo)準(zhǔn)卻又說需要付3萬元服務(wù)費(fèi)，免費(fèi)的僅是電芯。

電車遭遇的這些麻煩以及權(quán)益無法達(dá)到預(yù)期等等都讓車主煩惱不已，曾經(jīng)以為的電車可以帶來便利，實際使用中卻得小心翼翼以及面臨許多煩惱，由此不少車主表示換車將轉(zhuǎn)投燃油車懷抱，有分析機(jī)構(gòu)就指出中國的電車車主大約有22%都打算到期后購買燃油車！