曾幾何時(shí)，汽車博主一句 “50 萬(wàn)以內(nèi)飛度無(wú)敵” 引發(fā)熱議。然而，市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)卻給這句豪言潑了冷水。2025 年 7 月轎車銷量榜單顯示，飛度月銷量?jī)H 75 輛，排名第 76 位，與曾經(jīng)月銷破萬(wàn)的輝煌相比，如今的飛度可謂天壤之別。

在新能源車尚未崛起時(shí)，飛度憑借耐用省油等優(yōu)勢(shì)，是不少消費(fèi)者日常通勤的實(shí)惠之選。但如今汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，新能源車強(qiáng)勢(shì)崛起，其用電成本低、動(dòng)力響應(yīng)快，迅速搶占傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額。飛度這樣的小型燃油車，在新能源車沖擊下顯得力不從心。消費(fèi)者購(gòu)車需求和偏好不斷改變，對(duì)車輛智能化、電動(dòng)化等方面提出更高要求。即便飛度有過(guò)輝煌，在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈且快速變革的汽車市場(chǎng)中，若不能緊跟時(shí)代步伐，適應(yīng)消費(fèi)者需求變化，曾經(jīng)的榮耀也只能成為過(guò)去。

飛度銷量暴跌，也折射出本田在華整體銷量的下滑趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2025 年 7 月，本田中國(guó)終端銷量為 44817 輛，同比下滑 14.75%；1-7 月累計(jì)終端銷量 359969 輛。不僅廣汽本田銷量下滑，東風(fēng)本田的日子也不好過(guò)。

8 月 2 日，東風(fēng)本田執(zhí)行副總潘建新表示，“我們已經(jīng)身處生死局，退無(wú)可退！大家必須清醒認(rèn)識(shí)到，東風(fēng)本田已經(jīng)站在生死存亡的懸崖邊緣?！?當(dāng)這位掌舵人用 “懸崖邊緣” 定義公司現(xiàn)狀時(shí)，臺(tái)下 60 多名科長(zhǎng)以上干部鴉雀無(wú)聲。從高不可攀到屢創(chuàng)新低，剛剛過(guò)完 22 歲生日的東風(fēng)本田，如今處境艱難。

公開資料顯示，潘建新出生于 1970 年，畢業(yè)于上海交大，早年從事生產(chǎn)制造相關(guān)工作，自 2018 年出任東風(fēng)本田副總經(jīng)理，并負(fù)責(zé)公司銷售業(yè)務(wù)。2023 年 10 月，潘建新接替鄭純楷升任東風(fēng)本田執(zhí)行副總，成為東風(fēng)本田新的中方一把手，但就目前來(lái)看，東風(fēng)本田的銷量仍在下滑。

據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2025 年上半年，東風(fēng)本田各月銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。1 月至 6 月銷量依次為 19971 輛、17616 輛、38137 輛、22036 輛、24185 輛、27045 輛，與上年同期相比，同比降幅分別達(dá)到 69.3%、36.23%、12.29%、33.8%、26.7%、23.6%，銷量已連續(xù)六個(gè)月走低。從上半年累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，東風(fēng)本田共售出新車 14.9 萬(wàn)輛，同比下降 37.4%，在東風(fēng)汽車旗下所有整車板塊中，下降幅度最為顯著。

事實(shí)上，這并非短期現(xiàn)象，2021 年至 2024 年期間，東風(fēng)本田銷量已連續(xù)四年下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，2024 年其全年累計(jì)銷量為 42.82 萬(wàn)輛，同比降幅達(dá) 29.2%。

東風(fēng)本田曾寄望于 “穩(wěn)油促電” 戰(zhàn)略，計(jì)劃以燃油車?yán)麧?rùn)穩(wěn)固基本盤，再反哺新能源車發(fā)展。但現(xiàn)實(shí)很殘酷，燃油車守不住優(yōu)勢(shì)，新能源車也難破局。燃油車方面，如今只剩 CR-V 苦苦支撐。曾加價(jià)排隊(duì)的 “神車” 思域，今年上半年銷量暴跌 42%，即便推出新款也難挽頹勢(shì)。原因并非思域品質(zhì)下滑，而是國(guó)產(chǎn)車型在十幾萬(wàn)價(jià)位全面崛起，比亞迪秦 PLUS、吉利星瑞、長(zhǎng)安逸動(dòng)等，在配置、空間與智能化上均實(shí)現(xiàn)超越。消費(fèi)者愈發(fā)務(wù)實(shí)，不愿為品牌溢價(jià)買單，本田顯然落后于市場(chǎng)變遷。

新能源車領(lǐng)域，東風(fēng)本田的嘗試更顯坎坷。早期 “e:NS” 系列依賴油車平臺(tái)改造，“油改電” 本質(zhì)難以贏得認(rèn)可。后來(lái)推出的新品牌 “靈悉”，首款車靈悉 L 雖以 12 萬(wàn)多起售價(jià)展現(xiàn)誠(chéng)意，但因外觀設(shè)計(jì)偏離大眾審美，疊加激烈競(jìng)爭(zhēng)，截至 6 月累計(jì)銷量不足千輛。高端品牌 “燁” 旗下的 S7 上市定價(jià)近 26 萬(wàn)，市場(chǎng)反響寥寥，40 天內(nèi)便官方直降 6 萬(wàn)。這種倉(cāng)促降價(jià)，暴露了其對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的誤判與慌亂，仍迷信品牌溢價(jià)，卻不知時(shí)代早已改變。

面對(duì)當(dāng)前困境，潘建新認(rèn)為，“干部作風(fēng)，就是決定生死的最后一張牌”，并提出 “高產(chǎn)出者高報(bào)酬、低產(chǎn)出者低收入、無(wú)產(chǎn)出者則退出” 的應(yīng)對(duì)思路。但喊口號(hào)容易，如何落地、踐行，怎樣對(duì)干部人員進(jìn)行宏觀把控，才是關(guān)鍵。

東風(fēng)本田的困境，似乎是內(nèi)部僵化、遲鈍，加上外部對(duì)市場(chǎng)變化誤判共同造成的必然結(jié)果。曾經(jīng)的合資光環(huán)成了包袱，面對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌迅猛崛起，它顯得手足無(wú)措。潘建新 “生死局” 的發(fā)言，既是對(duì)現(xiàn)狀的痛徹反思，也是破釜沉舟的動(dòng)員。這場(chǎng) “向死而生” 的突圍能否成功，終究取決于其能否放下身段，真正拿出打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品，不然可真要涼涼了。