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8月14日，一場(chǎng)萬(wàn)噸級(jí)的芭蕾“圓舞曲”在“天下第一關(guān)”——山海關(guān)前極限上演，由中交投資管理，中交二航局、中鐵六局聯(lián)合施工的京秦高速京哈鐵路大橋順利完成“四連轉(zhuǎn)”，為項(xiàng)目全線通車按下“加速鍵”。

京秦高速遵秦段是國(guó)家高速公路網(wǎng)中京哈高速G1公路的并行線，納入京津冀交通一體化規(guī)劃，被交通運(yùn)輸部列為國(guó)家交通重點(diǎn)工程。項(xiàng)目采用PPP模式建設(shè)，路線全長(zhǎng)165.15公里，其中由中交二航局承建的京秦高速遵秦段B10標(biāo)位于秦皇島市區(qū)，主線跨越海港區(qū)和山海關(guān)區(qū)，全長(zhǎng)20.41公里。

京哈鐵路大橋位于天下第一關(guān)——山海關(guān)前，是項(xiàng)目的核心控制性工程，大橋全長(zhǎng)652米，需上跨京哈高鐵、津山鐵路、龍山聯(lián)絡(luò)線3條鐵路線共計(jì)6股道。為不影響既有鐵路正常行車，保證施工安全，大橋共設(shè)計(jì)有4個(gè)轉(zhuǎn)體梁，是河北省在建的最大規(guī)模轉(zhuǎn)體工程。4座橋梁總重超4.7萬(wàn)噸，相當(dāng)于4.7座艾菲爾鐵塔重量，且橋下平均每4分鐘通過(guò)一趟列車，每天約有400趟列車經(jīng)過(guò)，要將4個(gè)龐然大物在有限時(shí)間窗口內(nèi)平穩(wěn)、精確地轉(zhuǎn)動(dòng)到位，難度堪比“繡花”。

為保證大橋順利轉(zhuǎn)體及三條鐵路的運(yùn)營(yíng)安全，建設(shè)團(tuán)隊(duì)上演“鐵道游擊戰(zhàn)”，在列車間隙搶出施工窗口，運(yùn)用BIM+3D激光掃描技術(shù)構(gòu)建全尺寸數(shù)字孿生模型，將梁體、支座、牽引系統(tǒng)等每一個(gè)細(xì)節(jié)都精準(zhǔn)還原到數(shù)字空間，為轉(zhuǎn)體施工的每一步操作提供了強(qiáng)有力的支撐；轉(zhuǎn)體過(guò)程中，北斗定位系統(tǒng)化身“空中標(biāo)尺”，通過(guò)激光追蹤，實(shí)時(shí)捕捉梁體三維坐標(biāo)，精度達(dá)到±0.5毫米，讓萬(wàn)噸巨梁在轉(zhuǎn)體過(guò)程中的每一絲微小位移都能被精準(zhǔn)捕捉；自動(dòng)連續(xù)頂推系統(tǒng)則化身“指揮者”，可根據(jù)轉(zhuǎn)體過(guò)程中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，智能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)體速度，確保萬(wàn)噸級(jí)梁體在轉(zhuǎn)體過(guò)程中始終“穩(wěn)如泰山”，最終實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)”精準(zhǔn)對(duì)接。

同時(shí)，為提升工程品質(zhì)并踐行綠色理念，項(xiàng)目部在橋梁建設(shè)中采用“高性能低合金免涂裝耐候鋼”。這種材料在大氣環(huán)境中能自然形成致密、穩(wěn)定的非晶態(tài)銹層，如同天然保護(hù)屏障，有效隔絕腐蝕介質(zhì)（氧氣、水分），其耐候性能是普通碳鋼的2至8倍，大幅延緩鋼材腐蝕，這不僅延長(zhǎng)了橋梁壽命，更關(guān)鍵的是徹底消除了傳統(tǒng)涂裝體系后期脫落維修對(duì)京哈鐵路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的潛在干擾。

“‘山海轉(zhuǎn)’系列轉(zhuǎn)體施工前后歷時(shí)38天，其背后凝聚的是建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)的極致把控和施工組織的高效協(xié)同，隨著4座轉(zhuǎn)體橋精準(zhǔn)合龍，京秦高速全線貫通的步伐將進(jìn)一步加快?！敝薪欢骄志┣馗咚夙?xiàng)目負(fù)責(zé)人趙冠華表示。

京秦高速建成后，將對(duì)推進(jìn)京津冀交通一體化發(fā)展，完善國(guó)家高速公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮重要作用。