山西與陜西是相鄰的兩省，在發(fā)展上自然是需要多多合作的，那更不少了便捷的交通設(shè)施。

高鐵當下，山西與陜西目前的高鐵僅有大西高鐵，可還是低速的高鐵，使得山西與陜西間的溝通較為受限，影響到了兩省更好地攜手發(fā)展，因此建設(shè)標準更高的連接山西與陜西的高鐵是相當有必要的。

要說山西與陜西在高標準高鐵的規(guī)劃上，是有的，在“十四五”期間有兩個高鐵合作項目，可惜的是，如今已進入“十四五”末期了，這兩個高鐵項目仍未能如愿開工，不知要等到何時，對此，網(wǎng)友表示：山西與陜西有點“犯沖”！

“十四五”山西與陜西兩個高鐵合作項目之一：大西高鐵提速！

上面有提到，大西高鐵是目前山西與陜西溝通的唯一高鐵，當下運營時速僅250公里，相較于我國常規(guī)的350高鐵，顯得較為低效，或許正因為如此，在西安進京的高鐵車次安排上，竟然沒有一列是利用大西高鐵的，這無疑使得大西高鐵無法發(fā)揮更大效能。

因此，對大西高鐵提速是相當有必要的。從早期的信息來看，大西高鐵提速就是由現(xiàn)在的運營時速250公里提升至時速300公里，可壓縮運營時間約40分鐘，進一步拉近太原與西安的時空距離，促進山西與陜西更好地攜手發(fā)展，更有助于西安利用大西高鐵進京，給大西高鐵運營帶來更多流量。

不過，較為可惜的是，作為“十四五”重點項目之一，大西高鐵提速一直未能如愿開工。在2025年山西政府報告中，仍是作為重點開工建設(shè)項目之一，但如今已進入2025年下半年了，大西高鐵提速卻沒消息了，年內(nèi)開工真的很難。

“十四五”山西與陜西兩個高鐵合作項目之二：太綏高鐵！

相信對于太綏高鐵，山西與陜西的小伙伴都不陌生的，民間常常提到，但官方消息卻較少。

民間常常提到太綏高鐵，那是因為太綏高鐵既是太原一個放射性高鐵，同時還是我國干線高鐵——青銀高鐵的重要組成，不管是從地方上，還是有國家角度來看，太綏高鐵都應(yīng)該得到重視，加快推進。

然而高鐵雖然是由國家統(tǒng)籌規(guī)劃，但落實上是需要地方上倍加努力的，可惜的是，官方發(fā)布的關(guān)于太綏高鐵的信息真的太少了。同樣的，在2025年山西政府報告中，有提到太綏高鐵，而近日，太綏高鐵山西段用地預審與規(guī)劃選址意見書服務(wù)招標啟動，也算進入前期的可研工作中吧，而陜西發(fā)布的關(guān)于太綏高鐵的信息幾乎沒有，也就榆林表示爭取太綏高鐵從榆林城區(qū)過。

如此情況之下，太綏高鐵不僅前期工作很難有實質(zhì)進展，而且要想開工更不知要等到何時。那作為“十四五”重點項目，太綏高鐵在“十四五”開工基本是沒有可能了。

由以上兩個高鐵項目來看，山西在與陜西的高鐵合作上，真的很不理想，難怪網(wǎng)友會說山西與陜西有點“犯沖”。發(fā)展是積極對外的，而且高鐵當下，高鐵更有著更高的效率，那在條件允許的情況下，更應(yīng)該加快落實，只有建成更多連接山西與陜西的高效大通道，才更有助于山西與陜西的更好攜手發(fā)展，可這一愿望怕是要留到“十五五”了。