最近，奔馳CEO康林松（Ola K?llenius）接受德媒采訪時“抱怨”中國汽車市場內(nèi)卷現(xiàn)狀。

康林松將中國市場競爭形容為“達(dá)爾文式”（適者生存）競爭，這場價格戰(zhàn)參與的汽車企業(yè)超過100家，席卷全行業(yè)。國產(chǎn)電動車崛起（如比亞迪、蔚來、理想）推動新能源滲透率突破44.3%，每賣出兩輛車就有一輛新能源。傳統(tǒng)豪華品牌溢價空間被徹底擠壓，且徹底顛覆傳統(tǒng)豪華車溢價邏輯。

這種壓力直接擊穿了奔馳的價格體系：經(jīng)銷商被迫將A級轎車腰斬至12.56萬元清倉，EQA/EQB等電動車五折甩賣至16萬區(qū)間，但銷量仍慘淡——上半年EQA僅售出191輛，電動車整體月銷量跌至千輛級。

根據(jù)媒體報道，2025年上半年奔馳在華銷量暴跌14%，二季度跌幅擴(kuò)大至19%，遠(yuǎn)超全球8%的平均水平。全球凈利潤同比蒸發(fā)55.8%至27億歐元，其中二季度凈利驟降68.7%。目前奔馳每月僅在中國市場售出約1000輛電動車，遠(yuǎn)低于一年前的銷量。

與此同時，美國加征的25%關(guān)稅蠶食超3.6億歐元利潤，而中國市場價格坍塌則讓業(yè)務(wù)利潤率從6.6%壓縮至5.1%。但康林松宣稱，“奔馳不想不惜一切代價搶奪中國市占率，因為通過大規(guī)模促銷維持高銷量的定價策略是錯誤的”。

實際上，除了國產(chǎn)車崛起，奔馳電動化戰(zhàn)略失誤，也是導(dǎo)致其沒有競爭弱化的原因之一。依賴“油改電”平臺（如EQA基于GLA），續(xù)航短、智能化弱；原生純電平臺MB.EA量產(chǎn)延遲，全新CLA推遲4個月。同時，高德導(dǎo)航續(xù)費3年1498元、遠(yuǎn)程控制年費798元，國產(chǎn)車同類功能終身免費！

當(dāng)然為了挽回危局，奔馳啟動了一場刮骨療毒式的自救，新款CLA電動轎車開發(fā)，直接選擇與華為、Momenta合作，搭載866km續(xù)航與800V超充，并且GLC純電版也在加速國產(chǎn)化。