廣西桂平。說起桂平，很多人都喜歡引用“三江匯流之地”這個說法，認(rèn)為桂平是一個風(fēng)水寶地。卻很少有人想過，其實那都是過去時。

如今的桂平，卻因為這個“三江匯流”，被天然地分成了三大塊。而這三條江，也成為桂平作為整體發(fā)展的一個障礙！從這些年桂平在廣西縣域經(jīng)濟(jì)GDP排名中漸漸下滑，先后被北流、扶綏等超越就能看出來，桂平雖然有優(yōu)勢，可是卻未能十足發(fā)揮和施展出來。

想要破局，就需要把三江六岸的優(yōu)勢給凸顯出來。簡單一點來說，就是需要修建跨江大橋來連接這幾大塊，讓它成為一個整體聯(lián)動發(fā)展！

那當(dāng)務(wù)之急，桂平至少需要修建幾座橋才能讓這個優(yōu)勢發(fā)揮出來？簡單一點來說，桂平有多缺橋？橋?qū)τ诠鹌接卸嘀匾?/p>

第一條，大灣跨郁江到蒙圩；大灣除了是桂平的糧食主產(chǎn)區(qū)，還是造船的絕佳之地，蒙圩由于有機場，未來會成為桂平發(fā)展的主要方向。兩廂結(jié)合，產(chǎn)業(yè)的布局未來可期！

第二條，從石咀跨潯江到南木，這條路的打通，將會讓石咀片區(qū)往未來的柳梧鐵路連接上一條捷徑。

第三條，從江口跨潯江到木圭、木樂等地。江口在柳梧鐵路的加持之下，未來可以打造成為桂平的工業(yè)新興之地。

第四條，桂平三角咀跨黔江到對岸，打造桂平的后花園之地，把江北開發(fā)利用起來。

第五條，把沙崗大橋修通，然后直接跨船閘水道到對岸，和上游的郁江橋形成雙出城通道，激活東塔的交通樞紐作用。解放桂平城區(qū)的交通，讓桂平能夠全心發(fā)展文旅和老城經(jīng)濟(jì)，提升古城風(fēng)韻，重現(xiàn)桂平城的歷史榮光！

當(dāng)然了，要真正激活桂平的發(fā)展?jié)撃?，跨江大橋的建設(shè)只是第一步。這也需要魄力和大手筆才能實現(xiàn)。以如今的實力，恐怕還難以實現(xiàn)。但可以展望一下。

當(dāng)這些交通動脈貫通后，更關(guān)鍵的是如何通過科學(xué)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，讓三江六岸形成互補共生的經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈。

以郁江兩岸為例，大灣的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與蒙圩的臨空經(jīng)濟(jì)可以構(gòu)建"種植-加工-物流"一體化產(chǎn)業(yè)鏈。建議在跨江大橋兩端布局冷鏈倉儲中心，讓大灣的優(yōu)質(zhì)稻米、果蔬通過蒙圩機場快速抵達(dá)粵港澳大灣區(qū)。同時利用郁江深水航道優(yōu)勢，將大灣造船業(yè)的鋼材運輸半徑延伸至平南、藤縣等上下游產(chǎn)業(yè)帶。

潯江兩岸的聯(lián)動更需注重交通樞紐的疊加效應(yīng)。石咀至南木的跨江通道不應(yīng)僅是公路橋，而應(yīng)預(yù)留軌道交通空間。未來可規(guī)劃輕軌線路，使柳梧鐵路的貨運優(yōu)勢與桂平城區(qū)的人流輸送無縫銜接。江口工業(yè)園與木樂紡織城的聯(lián)動則可打造"前店后廠"模式，利用江口鐵路貨場降低木樂服裝企業(yè)的物流成本。

黔江北岸開發(fā)需避免同質(zhì)化競爭。在保護(hù)生態(tài)基底的前提下，重點發(fā)展研學(xué)旅游、康養(yǎng)度假等綠色產(chǎn)業(yè)。三角咀大橋可設(shè)計為景觀廊橋，橋面設(shè)置觀景平臺，讓"桂平后花園"本身成為吸引游客的IP。

老城區(qū)交通疏解后，更要注重文化基因的現(xiàn)代表達(dá)。建議以"騎樓城-東塔-西山"為軸線，打造沉浸式文旅體驗區(qū)。沙崗大橋通車后，可將橋下空間改造為濱江文創(chuàng)市集，和樞紐中的西江航運展館形成聯(lián)動，并定期舉辦龍舟賽、疍家文化節(jié)等活動，讓三江匯流的自然奇觀和桂平航運歷史真正轉(zhuǎn)化為文化認(rèn)同的凝聚力。

這些跨江通道如同圍棋棋盤上的"氣眼"，一旦落子成活，整個桂平的發(fā)展棋局就將滿盤皆活。但要注意避免"為建橋而建橋"，每座大橋都應(yīng)配套產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、生態(tài)保護(hù)、文化傳承的系統(tǒng)方案，讓天塹變通途的同時，更成為高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。

不知道什么時候能夠看到這些橋的修建和通行？

桂平加油！

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