最近這段時間，如果你關(guān)注汽車市場，一定能感受到一股暗流涌動。合資品牌憋了這么久，終于要在SUV市場打出一套組合拳了。7款重磅車型扎堆上市，這背后的信號值得琢磨一下。

說起來也有意思，前兩年國產(chǎn)品牌在新能源賽道玩得風(fēng)生水起，合資車企多少有點坐不住了。這次集體發(fā)力SUV市場，選擇的時機點很微妙。你看看現(xiàn)在消費者買車的心態(tài)變化，對品牌的忠誠度確實在松動，價格敏感度卻在提升。

這7款SUV里，大眾途觀L Pro和本田CR-V銳·混動e+算是打頭陣的。途觀L Pro主打的是燃油車的終極形態(tài)，2.0T高功率發(fā)動機配7速雙離合，賬面數(shù)據(jù)確實漂亮。但你說現(xiàn)在還有多少人會為純?nèi)加蛙嚨男阅苜I單？本田那邊倒是聰明，直接上混動，油耗控制在5L以內(nèi)，這個賣點還是挺打動人的。

豐田和日產(chǎn)這次也沒閑著，新漢蘭達和奇駿都做了不小的升級。漢蘭達這次終于在智能化配置上下功夫了，12.3英寸中控屏、全景天窗這些都給上了，但價格嘛，預(yù)計還是要比國產(chǎn)同級別貴個3-5萬。奇駿的變化更激進一些，外觀內(nèi)飾都重新設(shè)計了，看得出來確實想擺脫之前那個”買菜車”的印象。

現(xiàn)代和起亞也帶來了途勝L和獅跑的改款，說實話這兩個品牌這幾年在國內(nèi)過得確實不太容易。這次改款主要在性價比上做文章，配置給得挺足，價格也相對實在。但問題是，現(xiàn)在消費者對韓系車的認知度和接受度確實在下降，想重新站穩(wěn)腳跟不是那么容易的事。

最有意思的是福特的銳際，這車一直在夾縫中求生存。這次升級主要在智能駕駛輔助上發(fā)力，L2+級別的輔助駕駛?cè)禈?biāo)配，聽起來不錯。但福特在國內(nèi)的渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)一直是短板，消費者買車容易養(yǎng)車難的問題怎么解決？

從定價策略來看，這幾款車都很有針對性?；旧隙济闇?zhǔn)了15-25萬這個價格區(qū)間，正好是國產(chǎn)品牌賣得最火的地段。你說這是巧合嗎？肯定不是。合資品牌很清楚，想要重新奪回市場份額，必須在國產(chǎn)品牌的主戰(zhàn)場正面硬剛。

但問題是，現(xiàn)在的國產(chǎn)品牌早就不是當(dāng)年那個”只能拼價格”的國產(chǎn)品牌了。比亞迪宋PLUS、吉利星越L、長安CS75 PLUS這些車，在智能化、新能源技術(shù)上的表現(xiàn)，真不比合資車差多少。而且人家的定價策略更靈活，配置給得也更厚道。你說消費者會怎么選？

從市場角度看，這輪合資車的集體反攻，短期內(nèi)確實會給消費者更多選擇，也會倒逼國產(chǎn)品牌在產(chǎn)品力上繼續(xù)提升。但長期來看，勝負手還是在新能源和智能化這兩個賽道上。合資品牌在燃油車時代積累的技術(shù)優(yōu)勢，在新時代能轉(zhuǎn)化成多少競爭力，這個真不好說。

總的來說，這場SUV市場的較量才剛剛開始。消費者是最大的受益者，品牌之間的競爭越激烈，我們能買到的好車就越多。但話說回來，面對這么多選擇，你會怎么選呢？