人人喊打的機械車位，好像真的要被市場拋棄了。

前一陣， 清華大學(xué)的同衡規(guī)劃設(shè)計研究院，跟中國重型機械工業(yè)協(xié)會停車設(shè)備工作委員會、中國市政協(xié)會城市停車專業(yè)委員會一起，發(fā)了個 2024 年的中國停車行業(yè)發(fā)展白皮書。

里面說機械式停車設(shè)備在國內(nèi)的銷售額和每年新增的泊位數(shù)，已經(jīng)從 2020 年開始經(jīng)歷了連續(xù) 4 年的下滑，跌到了只有巔峰時期的一半不到。

也就是說最近這四五年，立體車位這個遍布全國大小商場和小區(qū)的裝置，對開發(fā)商們的吸引力正在快速消失。

看著正在雪崩的市場，中國重型機械工業(yè)協(xié)會的常務(wù)副理事長景曉波在去年振臂高呼，說行業(yè)必須加大研發(fā)力度、提高產(chǎn)品競爭力，然后在出口上找機會。

不然，機械車位行業(yè)的發(fā)展前景相當(dāng)堪憂?。?/p>

但不知道為啥，在看到這個消息以后我的第一反應(yīng)卻是：終于等到這一天了。

但凡人們早點對機械車位祛魅，我也不至于每年花錢給輪轂做修復(fù)。

不只是我，各大社交平臺上的車友們無論駕齡，只要一提到機械式車位，大概率十個有九個會口吐芬芳。剩下一個，是沒停過機械車位的。

之所以人人喊打，跟機械車位究極反人類的設(shè)計脫不開關(guān)系。

光看名字，很多不常開車的朋友可能不知道機械車位是啥，但大伙多少應(yīng)該都在商場和小區(qū)的地庫里面見過。

就像下面這張照片一樣，我們常見的機械車位一般是這種雙層、并排的鐵板板，名叫升降橫移式機械車位。

靠著鏈條和軌道，它可以讓原本只能停 3 臺車的地面停下 5 臺車。工作的過程大概是這樣的，有一說一還是挺酷炫的。

但問題就在于，這玩意它真就不是人停的。

在機械車位的外側(cè)，我們一般可以找到這樣一塊牌牌，上面規(guī)定了機械車位支持的車身尺寸。而上面大概率寫的會是車長不超 5 米、寬不超 1.85 米、重不超 2 噸。

別的還好，最讓人們抓狂的，就是這個 1.85 米的寬度限制。

要知道，一般劃線車位的寬度都是 2.5 米左右。相比之下，機械車位不僅窄了一大截，還必須直著往里倒。但凡有一點偏差，就得等著輪轂修復(fù)。

為啥呀，因為機械車位的兩邊不是壓了也沒關(guān)系的白線，而是兩根邦邦硬的方鋼。

更要命的是，這個 1.85 米的寬度壓根就沒比常見的家用車寬多少。

再加上現(xiàn)在新能源車變得越來越寬，甚至 532 車身都成了賣點 （ 5 米長、3 米軸距、2 米寬 ），除了體積比較小的油車，人們在機械車位上停好以后基本都是這個畫風(fēng)的。

相比于劃線車位那種邊倒邊修正的愜意，為了不讓輪轂掛彩，機械車位停起來可真就是手心冒汗。

可偏偏就是這個難度很高的機械式車位，在最近十年開始越來越頻繁地出現(xiàn)在我們的生活里。商場地庫、醫(yī)院地庫、小區(qū)地庫甚至是露天的停車場里都能見到它的身影。

很多人說，機械車位鋪開的背后是政策的原因，每個停車場建設(shè)的時候都有機械車位的占比指標(biāo)，所以才鋪開的這么快。

但其實，這個說法只對了一半。

翻看不同城市的要求就能發(fā)現(xiàn)，政策確實對新建建筑應(yīng)該配套的車位數(shù)量進行了要求。

比如脖子哥所在的浙江杭州，2024 年 3 月 1 日開始就實行了新版的《 城市建筑工程停車場 ( 庫 ) 設(shè)置規(guī)則和配建指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn) 》DBJ33/T 1021-2023 。

里頭規(guī)定，新建的居民樓根據(jù)平均面積不同，每戶最少都要配 0.7 個車位，最多 2.2 個。新建的商場，每 100m2 的商場面積也最少得配 0.4 個車位。

還有餐飲娛樂、辦公樓、影劇院、旅館等等，也都有著對應(yīng)的最少車位要求。

可對于機械式車位，政策不僅沒有任何字眼表示應(yīng)該使用的最低比例，反倒表現(xiàn)出了一副不太支持的態(tài)度。

比如杭州在另一份補充實施細(xì)則里就提到了，新建的住宅不可以使用機械車位，商場就算用也不能超過 30% ，其余建筑不能超過 50% 。

政策沒問題，那有問題的肯定就是執(zhí)行了。

正是因為政策對于配套車位的要求相對嚴(yán)格，很多開發(fā)商在規(guī)劃蓋樓的時候壓根就沒有準(zhǔn)備那么多車位。

想要達到硬性的要求通過主管部門的驗收，面積也不能再多，只能選擇立體車庫來憑空增加車位。

到這其實沒啥毛病，畢竟也不能要求每個開發(fā)商都有能力搞個地下四五層建車位。但問題就在于，這個為了達標(biāo)用機械車位的風(fēng)氣，傳著傳著就有點變味了。

就比如機械車位這玩意，因為停車和裝置操作本身都有一定的難度，一般需要配置輔助操作的工作人員，來幫停車的車主看看左右間隙，然后操作機器把車子升上去。

但如今因為維護成本的問題，絕大部份用上了機械車位的商場不僅沒有配備對應(yīng)的工作人員，很多出現(xiàn)破損的車位甚至都沒有人修復(fù)。

這一方面導(dǎo)致了我們在商場里遇到的機械式車位壓根立體不了一點，本質(zhì)上就是個不會動還非常難停的平面車位。

另一方面因為缺乏維護和保養(yǎng)，我們也能經(jīng)?？吹搅Ⅲw車位硬件失效，導(dǎo)致車輛摔下來的例子。

姿勢還挺統(tǒng)一的你別說。

也是因此，有些比較雞賊的商場甚至研究出了一種用來臨時應(yīng)付驗收的對策。

就比如在南方周末的采訪里，湖北省停車行業(yè)協(xié)會會長孫曉波就說，曾經(jīng)有開發(fā)商會租設(shè)備或者只搭個機械架子，約定一個車位3000元、5000元，驗收完了，再拉走。

而上面各種情況加起來，也讓原本用來緩解停車空間緊張的機械車位，變成了只是用于應(yīng)付政策的手段。

最后不但沒有緩解停車難的問題，反而催生出了一系列新的問題。

也難怪這幾年機械車位的銷量不太行是吧，用戶不買賬，開發(fā)商也只是用來應(yīng)付驗收無瑕維護，就算用了也只會給逛商場的人們留下不太好的印象。

也是因此，很多之前裝過機械車位的停車場，現(xiàn)在反而都流行都把裝置拆了，恢復(fù)成普通的劃線車位了。

但話又說回來，人們詬病的真的是機械車位本身嗎？

我看未必。

很多城市里都有這種帥氣的立體車庫，只要把車開到寬敞的門里，裝置就會自動幫你把車送上去停好。

而人們不僅不反感，反而爭著前去打卡。因為這些機械車位并不是為建而建，也確實能解決車位不夠的問題、讓人實實在在感覺到停車變得方便了。

如果以后的機械車位，都能讓我在提車的時候看到這樣的畫面，

我將永遠(yuǎn)變成它的腦殘粉。

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

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