在新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的今天，消費(fèi)者在選車時(shí)常常面臨一個(gè)難題：同一款車型，究竟該選擇純電版還是增程版？這個(gè)看似簡(jiǎn)單的選擇背后，實(shí)際上需要綜合考慮個(gè)人用車場(chǎng)景、充電條件、出行需求以及長(zhǎng)期使用成本等多重因素。隨著2025年新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步，純電和增程兩種技術(shù)路線都呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)，各自優(yōu)劣勢(shì)也發(fā)生了顯著變化。

兩種動(dòng)力形式的差異

隨著2025年新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步，純電和增程兩種技術(shù)路線都呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)，各自優(yōu)劣勢(shì)也發(fā)生了顯著變化。

純電動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)是完全依靠動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，而且還有零排放、動(dòng)力響應(yīng)迅速的特點(diǎn)。這種技術(shù)路線在電量充足時(shí)能提供極為平順、安靜的駕駛體驗(yàn)，電機(jī)瞬時(shí)輸出最大扭矩的特性也帶來了出色的加速性能。

而增程式電動(dòng)車則是有純電和燃油增程兩套系統(tǒng)。當(dāng)電池電量充足時(shí)，增程車與純電車無(wú)異；當(dāng)電量降至閾值，增程器就會(huì)介入工作，為電池補(bǔ)充能量。這種"純電為主，燃油為輔"的設(shè)計(jì)理念，使增程車兼具電動(dòng)車環(huán)保優(yōu)勢(shì)和燃油車?yán)m(xù)航靈活性。

從使用場(chǎng)景來看，純電車型更適合城市通勤以及近郊出行，且充電條件便利。如果家庭或工作場(chǎng)所有固定充電設(shè)施，隨充隨用，純電車的便捷性將實(shí)現(xiàn)最大化；而增程車型則針對(duì)充電設(shè)施不便利，且對(duì)續(xù)航有嚴(yán)重焦慮的消費(fèi)者。

兩者不存在絕對(duì)的優(yōu)劣之分，關(guān)鍵在于與個(gè)人用車場(chǎng)景的匹配程度。

全生命周期的經(jīng)濟(jì)賬

購(gòu)車預(yù)算和使用成本是影響消費(fèi)者決策的一大關(guān)鍵因素。

從初始購(gòu)車價(jià)格來看，增程版通常比同配置純電版更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。增程版車型因電池容量較小（通常為純電版的1/3），電池成本為同配置純電車型的30%~40%。以為例，2025款增程Max版37kWh 6座版售價(jià)為36.98萬(wàn)，2025款純電Max+六座長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)為39.80萬(wàn)，兩者差了2.82萬(wàn)元；我們?cè)倏矗?025款Max增程版（改款）車型售價(jià)28.99萬(wàn)，2025款Max純電版車型售價(jià)30.99萬(wàn)，兩者差了2萬(wàn)元。

問界M8

阿維塔11（參數(shù)丨圖片）

這對(duì)預(yù)算有限的消費(fèi)者更具吸引力。

但是，從使用成本來看，增程和純電車型的表現(xiàn)則是完全相反。前者，短途純電模式成本與純電相近，但虧電時(shí)需燃油發(fā)電，油耗約4-7L/100km（高速更高），綜合成本介于燃油車與純電之間。例如，年行駛2萬(wàn)公里（50%純電+50%虧電），總能耗費(fèi)用約4000-5000元；后者則因?yàn)橥耆蕾嚦潆?，電費(fèi)成本極低。家用充電樁每公里電費(fèi)約0.1元（谷電可低至0.3元/度），公共快充樁約0.3-0.6元/公里。以年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，年均電費(fèi)僅需1800-3000元，遠(yuǎn)低于燃油車。

保養(yǎng)方面，增程車需同時(shí)維護(hù)電機(jī)和增程器系統(tǒng)，年均費(fèi)用約1000-2000元；純電車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，年均保養(yǎng)費(fèi)約500元。

綜合計(jì)算，若年行駛里程超過2萬(wàn)公里且具備家充條件，純電版3-5年內(nèi)的總擁有成本可能低于增程版；而低里程用戶或充電不便的情況下，增程版的綜合經(jīng)濟(jì)性更佳。

邊界變得越來越模糊

續(xù)航和補(bǔ)能方面的表現(xiàn)是消費(fèi)者在選擇純電或增程時(shí)最關(guān)注的因素之一。

2025年新款增程車型的純電續(xù)航普遍突破200公里，甚至超級(jí)增程還把純電續(xù)航提升到400公里以上。這對(duì)于經(jīng)常需要單程超過300公里出行、或生活在充電基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達(dá)地區(qū)的用戶，或者時(shí)間緊迫，5分鐘加油即可繼續(xù)行駛的便利性無(wú)可替代。它既能在城市中使用低成本電能，又能在必要時(shí)通過加油站網(wǎng)絡(luò)快速補(bǔ)能，避免在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的尷尬。

東北地區(qū)冬季嚴(yán)寒導(dǎo)致電池性能下降，增程器作為備用能源的價(jià)值更為突出；而喜歡自駕游的用戶也會(huì)欣賞增程車"一車覆蓋所有場(chǎng)景"的靈活性。

再看純電車型的情況。2025年，主流純電車型的續(xù)航里程普遍達(dá)到600-800公里（CLTC工況），部分高端車型甚至突破1000公里大關(guān)，配合日益普及的超充技術(shù)，正在不斷縮小與傳統(tǒng)燃油車在補(bǔ)能便利性上的差距，但是因?yàn)榧冸娷囆脱a(bǔ)能只能依賴充電基礎(chǔ)設(shè)施，雖然2025年800V高壓快充平臺(tái)已逐漸普及，能在10分鐘內(nèi)補(bǔ)充400公里續(xù)航，但充電站分布不均、節(jié)假日排隊(duì)等問題依然存在。

話說回來，2025年大部分純電車主的日常需求已被成熟技術(shù)（比如更長(zhǎng)的續(xù)航，更快的超充）滿足，極端場(chǎng)景（如偏遠(yuǎn)地區(qū)無(wú)充電樁可用或節(jié)假日仍可能面臨排隊(duì)充電的困擾）影響的用戶群體實(shí)際上沒有那么大；而增程車主現(xiàn)在日常通勤完全依賴純電模式，只因電驅(qū)成本低且體驗(yàn)更優(yōu)（靜謐性、平順性）。

這也說明了一個(gè)事實(shí)，純電與增程的邊界變得越來越模糊。

百姓評(píng)車

以上，總結(jié)下來一句話，純電與增程車型的核心差異已從技術(shù)路線之爭(zhēng)轉(zhuǎn)向場(chǎng)景適配性的精準(zhǔn)匹配。消費(fèi)者選車只需考慮三個(gè)問題：日常通勤距離、用車成本，充電是否方便快捷。

最終，新能源汽車的終極意義在于以技術(shù)適配生活，而非讓生活遷就技術(shù)。無(wú)論是純電還是增程，能夠無(wú)縫融入個(gè)人出行場(chǎng)景的，才是最好的答案。