來源：市場(chǎng)資訊

（來源：儲(chǔ)能世界）

事件概述：新車、電池與“續(xù)航落差”

據(jù)報(bào)道，張先生購買的極狐新車標(biāo)注3月出廠，卻在4S檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)搭載的是2022年9月生產(chǎn)的電池；7月30日充滿電顯示續(xù)航643km，實(shí)際行駛6天僅200多公里電量接近用盡。4S稱“三電終身質(zhì)?！?，客服表示將盡快反饋。事件核心質(zhì)疑有二：電池生產(chǎn)時(shí)間與車輛出廠時(shí)間不符，以及實(shí)際續(xù)航與宣傳值（688km）差距顯著。

線索一：電池“年份不符”是否違規(guī)？——看溯源與合規(guī)

從監(jiān)管與標(biāo)準(zhǔn)看，車企必須對(duì)動(dòng)力電池實(shí)施全生命周期溯源管理：工信部要求生產(chǎn)企業(yè)“實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池溯源信息管理”，對(duì)每輛車建立檔案并追蹤電池去向；同時(shí)，GB/T 34014《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》明確了電池的唯一編碼，為追溯生產(chǎn)批次與出廠日期提供依據(jù)。換言之，“電池何時(shí)生產(chǎn)、何時(shí)入庫、何時(shí)裝車”，企業(yè)應(yīng)當(dāng)留痕可查。消費(fèi)者雖無法直接在購車環(huán)節(jié)看到電池出廠日期，但廠家和經(jīng)銷商有能力核驗(yàn)并舉證。若電池雖舊但性能達(dá)標(biāo)，并不必然構(gòu)成違法，但信息不透明與性能不達(dá)標(biāo)就另當(dāng)別論。

線索二：688km為何“看起來很遠(yuǎn)、開起來很短”？——CLTC的局限

國內(nèi)主流標(biāo)注的續(xù)航多基于 CLTC 工況。該工況低速與怠速占比更高、平均時(shí)速更低，測(cè)試環(huán)境與日常高速、空調(diào)負(fù)載、低溫等場(chǎng)景存在顯著差異；業(yè)內(nèi)亦提示部分廠商會(huì)針對(duì)工況“定向優(yōu)化”，導(dǎo)致表顯與實(shí)測(cè)落差。宣傳的688km多為實(shí)驗(yàn)室數(shù)值，在城市擁堵+高速+空調(diào)混合場(chǎng)景下顯著縮水并非個(gè)案。但本案里“200多公里幾近見底”的落差仍顯異常偏大，通常已經(jīng)超出“工況差異”可解釋的范圍，需要進(jìn)一步排查電池健康狀態(tài)（SOH）與BMS標(biāo)定。

線索三：放著不用也會(huì)“老”——日歷老化與存儲(chǔ)條件

即便未經(jīng)歷大量循環(huán)，鋰電池也會(huì)因時(shí)間、溫度與高SOC長期存放而發(fā)生日歷老化：研究顯示，在接近滿電（高SOC）、較高溫度下儲(chǔ)存，容量衰減與內(nèi)阻上升會(huì)加速；例如有實(shí)驗(yàn)報(bào)告NMC電芯在100%SOC儲(chǔ)存時(shí)衰減更快，且隨溫度上升呈Arrhenius規(guī)律加速。若某批次電池長期庫存且SOC偏高，再加上真實(shí)路況能耗與標(biāo)定問題，續(xù)航異常大幅縮水就具備了物理機(jī)理支撐。

線索四：“三電終身質(zhì)保”≠一切OK——看“三包”的關(guān)鍵紅線

很多品牌對(duì)首任車主宣傳“三電終身質(zhì)?！?，但終身質(zhì)保通常側(cè)重“故障與失效”，對(duì)“自然衰減到何種程度”是否更換，往往另有門檻或以衰減閾值約定。就法律底線而言，國家新版《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（即“新三包”）明確：自三包有效期起算60日或3000km內(nèi)，若動(dòng)力蓄電池等主要部件出現(xiàn)質(zhì)量問題，消費(fèi)者可以要求免費(fèi)更換該主要部件；并要求在三包憑證上明示動(dòng)力蓄電池衰減限值等關(guān)鍵信息。對(duì)本案而言，若經(jīng)檢測(cè)確認(rèn)屬于質(zhì)量問題或明顯異常衰減，消費(fèi)者主張更換電池有據(jù)可依。

結(jié)論：四種可能交織，關(guān)鍵在“證據(jù)鏈”

綜合判斷，本案續(xù)航異?？赡苁枪r落差 + 日歷老化 + BMS估算偏差/電池健康異常 + 使用環(huán)境的疊加。但“3年前生產(chǎn)的電池裝在今年出廠的新車上”，信息披露與交付前健康審查顯然不到位。要厘清責(zé)任、推動(dòng)整改，需要把溯源證據(jù)、健康證據(jù)、性能證據(jù)都做實(shí)。

車主維權(quán)與技術(shù)核查清單

1. 索要并核驗(yàn)電池溯源信息

   ：讓廠家/4S出具GB/T 34014編碼對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)批次、出廠日期、入廠/裝車時(shí)間，形成書面材料歸檔。

2. 做一次標(biāo)準(zhǔn)化容量與SOH測(cè)試

   ：由廠家服務(wù)站或具資質(zhì)的第三方，對(duì)整包進(jìn)行恒流恒壓充放電測(cè)容或等效容量評(píng)估，出具SOH報(bào)告與內(nèi)阻/溫升數(shù)據(jù)。

3. 復(fù)檢BMS與能耗標(biāo)定

   ：升級(jí)或重校BMS，核查表顯SOC與實(shí)際可用能量的偏差（必要時(shí)進(jìn)行0–100%校準(zhǔn)循環(huán)），并記錄百公里電耗與里程計(jì)量。

4. 現(xiàn)場(chǎng)復(fù)現(xiàn)實(shí)測(cè)

   ：同溫度、同路線、同胎壓、同載重，做城市/環(huán)路/高速多工況100–200km實(shí)測(cè)，記錄平均電耗與掉電曲線，形成證據(jù)包。

5. 對(duì)照“三包”條款主張救濟(jì)

   ：若檢測(cè)顯示異常衰減/容量明顯不達(dá)標(biāo)，且仍處60日/3000km關(guān)鍵窗口或符合“主要部件質(zhì)量問題”范疇，書面要求免費(fèi)更換電池包；若超出窗口但存在實(shí)質(zhì)質(zhì)量缺陷，可據(jù)實(shí)主張修理、更換或其他補(bǔ)救。

6. 監(jiān)管與調(diào)解

   ：與廠家溝通無果，向市場(chǎng)監(jiān)管部門/消協(xié)投訴，并附上溯源、SOH、能耗實(shí)測(cè)等完整證據(jù)鏈，以便快速定性。

給車企的三點(diǎn)改進(jìn)建議

• 交付前“電池健康證明”

  ：隨車提供電池出廠日期+入庫時(shí)長+交付前SOH，將“隱性庫存風(fēng)險(xiǎn)”透明化。

• 雙標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航披露

  ：在宣傳與配置單上同時(shí)給出CLTC與WLTC/高速工況參考值，并提示嚴(yán)寒/高溫等場(chǎng)景的典型折扣區(qū)間，降低預(yù)期落差。

• 售后邊界清晰

  ：在“三電終身質(zhì)?！敝忻鞔_衰減閾值與更換觸發(fā)條件，避免將“質(zhì)量問題”模糊成“自然衰減”，引發(fā)糾紛。

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