電動(dòng)車是便利的交通工具，但是電池一直是車主心中的“痛”，電池不耐用，而且到了冬季續(xù)航還會(huì)打折，很多車主期待能夠有新型的電池出現(xiàn)，可以取代現(xiàn)在使用的石墨烯電池。那么，什么樣的電池才能夠真正替代石墨烯呢？行內(nèi)人告訴你，這三大硬性指標(biāo)缺一不可。

在2025年，比亞迪推出了兩輪車專用磷酸鐵鋰電池，曾經(jīng)引發(fā)車主的期待，但是到目前為止，市場(chǎng)的反饋卻出人意料，盡管這種電池循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性能好，但是卻因?yàn)閮r(jià)格偏高，讓很多車主望而卻步。

同樣鈉電池剛剛出現(xiàn)，也被廣大車主寄予厚望，但是到目前為止，鈉電池車型數(shù)量少，還沒(méi)有形成規(guī)模，只是在小范圍內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)。

如果想要替代石墨烯電池，行內(nèi)人認(rèn)為，這3大硬性指標(biāo)缺一不可，同時(shí)滿足的話，才有可能會(huì)替代石墨烯電池。

電池要做到絕對(duì)安全

新型電池要想取代石墨烯電池，至少要擁有絕對(duì)安全的特點(diǎn)，石墨烯電池采用稀硫酸的液體電解質(zhì)，電池在使用時(shí)非常安全，即使遇到針刺、擠壓、過(guò)充，也不會(huì)起火爆炸。

要想替代石墨烯電池，需要有絕對(duì)安全比如固體電解質(zhì)，目前來(lái)看是最現(xiàn)實(shí)的路徑，它的不可燃特性，可從根源上杜絕燃燒，寧德時(shí)代在實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)偵測(cè)后，表面溫度僅升高8℃，是非常理想的電解質(zhì)材料。

電池要更耐低溫

不管是石墨烯電池還是鋰電池，到了寒冷的冬季，電池不耐低溫的弱點(diǎn)就暴露出來(lái)了，石墨烯電池在-10℃時(shí)容量衰減高達(dá)15~20%，-20℃時(shí)容量驟降至65%。

如果要想替代石墨烯電池，新型的電池在-10℃容量保持95%，-20℃保持的85%以上，這就需要采用更抗凍的電解質(zhì)，或者采用自加熱技術(shù)，而且還要減少自加熱使用的能耗。

電池價(jià)格要進(jìn)一步降低

目前來(lái)看，石墨烯電池的價(jià)格已經(jīng)比較低了，成本在500~800元/kWh，大約占了整車價(jià)格的30~35%，如果新電池的成本控制在300~400/kWh，那么替代石墨烯電池的可能性會(huì)非常大。

這就需要進(jìn)一步提高電池的能量密度，同時(shí)選擇新型的材料，降一步降低電池的生產(chǎn)成本，比如鈉電池，如果能夠解決正極材料的問(wèn)題，它的成本還有下降的可能。

未來(lái)的電池要實(shí)現(xiàn)BMS與AI共管

要取代石墨烯電池，除了具備上面三大硬性指標(biāo)以外，未來(lái)的電池要實(shí)現(xiàn)BMS與AI共管，通過(guò)傳統(tǒng)的BMS可以檢測(cè)各種基礎(chǔ)參數(shù)，確保電池的安全使用。

另外具備AI功能，可以對(duì)電池的故障進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)優(yōu)化充放電策略，動(dòng)態(tài)調(diào)整充放電的電流，甚至可以學(xué)習(xí)車主的使用習(xí)慣，進(jìn)一步提高電池的利用率，從而延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)航里程。

總結(jié)

石墨烯電池是目前用量最多的電池類型，雖然它具備安全穩(wěn)定，價(jià)格便宜的特點(diǎn)，但是它的缺點(diǎn)也比較突出，車主期待有新型電池能夠取代石墨烯電池，行內(nèi)人認(rèn)為至少要具備三大硬性指標(biāo)，分別是電池要更安全、成本更低、更耐低溫，三大條件缺一不可。

那么，您認(rèn)為石墨烯電池會(huì)被取代嗎？歡迎大家留言評(píng)論