在開始今天我們的話題之前，我們先來了解一下新能源電池：磷酸鐵鋰和三元鋰的利弊吧

磷酸鐵鋰：優(yōu)點：

安全性高：熱穩(wěn)定性好，高溫下不易發(fā)生熱失控，安全性較高。 循環(huán)壽命長：循環(huán)壽命長，可達1000-2000次以上，性能衰減慢。 成本較低：原材料價格低，生產(chǎn)成本相對較低。

缺點：

能量密度低：能量密度較低，約為150-200Wh/kg，續(xù)航里程相對較短12。 充電速度慢：充電速度相對較慢

那三元鋰電池呢？

優(yōu)點：

能量密度高：能量密度較高，可達250-300Wh/kg，續(xù)航里程長。 充電速度快：支持高功率快充，充電速度較快。

缺點：

安全性較低：熱穩(wěn)定性差，高溫下易發(fā)生熱失控，安全性較低。 循環(huán)壽命較短：循環(huán)壽命較短，通常在500-1000次左右。 成本較高：原材料價格高，生產(chǎn)成本相對較高

那了解完利弊，如果不考慮車型的話，單電池您會選擇哪個？

那按照中汽研現(xiàn)在給出的電池裝車量來看我們原以為比較火爆的“三元鋰”裝車量并沒有那么高，反而磷酸鐵鋰的電池裝車量較高。

首先就是寧德時代的裝車量份額占比達到了38.9%，不過寧德時代雖然三元鋰電池比較出名，畢竟裝車量較高，但是寧德時代也是有磷酸鐵鋰的電池包的。

而比亞迪用的都是自研的磷酸鐵鋰刀片電池，基于強大的銷量，現(xiàn)在市場份額能夠達到17%。

其他的LG、中創(chuàng)新航等份額倒在10%以下，我們不再過多敘述。

而還在糾結(jié)三元鋰還是磷酸鐵鋰的小伙伴可以停了，因為現(xiàn)在的廠家已經(jīng)幫你做出選擇了。

根據(jù)目前寶馬、大眾等國際汽車制造商已調(diào)整電池采購策略，開始大規(guī)模采用磷酸鐵鋰電池。寶馬在其入門級電動車系列中全面替換為磷酸鐵鋰電池，第一是為了降低成本，其次就是為了能夠讓用戶能夠更長的使用車輛，在固態(tài)電池沒有帶來之前。

各大品牌可能都少不了磷酸鐵鋰的電池，日后的三元鋰可能僅在豪華品牌車型上才會搭載。

相同的如今的電池企業(yè)大頭寧德時代也在調(diào)整磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，這也將快速加快磷酸鐵鋰電池的市場占有率。