對(duì)于越南這種國(guó)家，感覺跟印度一個(gè)樣，就是一個(gè)大貔貅。只是只知道光里頭劃拉東西，但是舍不得往外掏。

譬如說高鐵這件事，但凡有老撾一半的誠(chéng)意和決心，估計(jì)這件事就是辦成了。

現(xiàn)在又是搞三頭下注，蘇林去訪問韓國(guó)，提出要修高鐵。希望獲得韓國(guó)幫助，用南北高鐵吸引人。這話之前給中國(guó)和日本也是說過，都是聽膩了。

是不是這三個(gè)國(guó)家都是傻子，能夠被你忽悠。

越南希望以高鐵項(xiàng)目為跳板，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓和人才培養(yǎng)發(fā)展本國(guó)高端制造業(yè)，甚至未來出口高鐵技術(shù)創(chuàng)匯。

想要給自己培養(yǎng)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是不是當(dāng)人家傻。況且高鐵技術(shù)都是別的國(guó)家費(fèi)盡心思，花費(fèi)多大力氣搞出來的，就是這么平白給你，你以為你是哪個(gè)呀！

越南終究沒有老撾有誠(chéng)意

舍不得孩子套不住狼，越南這十多年沒有弄成高鐵，真的一點(diǎn)不冤枉。修建高鐵都都是知道是大活，沒有付出不可能獲得心儀的高鐵。

老撾當(dāng)初修高鐵時(shí)候，就是能夠拿出多少資金就拿出多少，誠(chéng)意給的足足的，讓中國(guó)看到了老撾決心。

事實(shí)證明了這次就是雙贏，老撾借此成為陸聯(lián)國(guó)，內(nèi)陸國(guó)竟然成為最大優(yōu)勢(shì)。無論是柬埔寨、泰國(guó)還有越南，都是要借道他們家高鐵去中國(guó)出口貨物。

看到越南真是恨得要死，畢竟當(dāng)初咱們中國(guó)計(jì)劃在東南亞修建第一條高鐵，就是越南。奈何人家非要四處作妖，讓日本幫忙修建高鐵，活生生錯(cuò)過大好機(jī)會(huì)。

折騰十年左右，現(xiàn)在高鐵愣是沒有搞成，現(xiàn)在又是想要中國(guó)來了！

不過小編感覺他們家高鐵還是弄不成，不光資金、技術(shù)問題。

越南的南北高鐵計(jì)劃總計(jì)將投入670億美元，總長(zhǎng)度1541公里，兩端分別設(shè)在首都河內(nèi)與胡志明市，中間連接20個(gè)省市。

已經(jīng)超出越南國(guó)力范圍，需要?jiǎng)e的國(guó)家?guī)椭Ｖ皇菬o論是日本，還是中國(guó)，都是在越南承包過程中吃過大虧，根本不樂意接盤。

中企在越南河內(nèi)地鐵項(xiàng)目曾因合作糾紛受挫，越南要求“中方墊資+技術(shù)轉(zhuǎn)讓”的模式被認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)過高，我們根本不會(huì)接盤。

我們最多把邊界高鐵給弄好，其他你自己想辦法吧！

估計(jì)就是老街—河內(nèi)—海防、河內(nèi)—諒山、河內(nèi)—芒街等鐵路線路，已經(jīng)是我們極限。

三頭下注注定一場(chǎng)空

找別的國(guó)家?guī)兔Γy度就是政治。他心態(tài)有問題，作為我們以前的一個(gè)藩屬國(guó)，想要完全承包給我們心有不甘；兩頭討好，最終是都不好！

還有南海，雖然越南沒有像菲律賓表現(xiàn)那么積極，但是填海造島一點(diǎn)沒有落下。而且越南這邊早在2022年就在教科書上，大做文章，把南海寫進(jìn)去。

當(dāng)然肯定寫的是自己的，這點(diǎn)必須防備，往后

這回又弄三頭下注，最后誰都不樂意給。

蘇林前幾天去韓國(guó)訪問，不就是這件事，如果韓國(guó)幫忙給越南修建高鐵，我們是求之不得。

現(xiàn)在越南游走于中國(guó)、日本和韓國(guó)之間，就想一個(gè)工地上弄了3個(gè)包工頭，關(guān)鍵是三個(gè)人還不和睦。

他想要讓這三個(gè)人競(jìng)爭(zhēng)，搞不好這三個(gè)人都是撂挑子，誰愛干誰干。

當(dāng)初那些國(guó)家愿意對(duì)中國(guó)出口高鐵技術(shù)，那是因?yàn)槲覀兊胤酱?，這種就是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。你越南有什么，南北高鐵一旦修完就沒有后續(xù)，還要技術(shù)。

可是人家不覺得，還是使勁給自己劃拉東西。

越通社河內(nèi)——8月14日在政府駐地，越南政府副總理陳紅河會(huì)見了中鐵六局集團(tuán)總經(jīng)理王波一行。

陳紅河強(qiáng)調(diào)，越南政府始終將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)因素置于鐵路項(xiàng)目的首要位置。因此，這些項(xiàng)目(南北高鐵）必須以高度責(zé)任意識(shí)實(shí)施。參與項(xiàng)目的中國(guó)企業(yè)需承諾通過明確的經(jīng)濟(jì)合同和法律協(xié)議（包括人才培訓(xùn)），向越方企業(yè)轉(zhuǎn)讓并支持其掌握技術(shù)、開展養(yǎng)護(hù)、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)管理。

陳紅河副總理表示，這是一個(gè)規(guī)模龐大，并采取先進(jìn)技術(shù)的項(xiàng)目，中國(guó)企業(yè)可以通過多種形式參與其中，包括公共投資、公私合作或私人投資，但必須始終與技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及與具備能力、經(jīng)驗(yàn)和信譽(yù)的越南投資商合作相結(jié)合。

看到這個(gè)新聞，都是看樂了，真的佩服中國(guó)大佬涵養(yǎng)。不知道還以為這是八國(guó)聯(lián)軍那個(gè)時(shí)候，聽著別人提各種無理要求。

我們掏錢在給越南修高鐵，還要給他技術(shù)，他怎么那么有臉。還敢給我們提要求，建議這工作趕緊讓日本、韓國(guó)去做，別找我們。

就是光會(huì)給我們要東西

越南這個(gè)臭毛病，真的不是一個(gè)人，從上到下都是一個(gè)樣子。

越通社河內(nèi)——赴中國(guó)云南省出席瀾滄江—湄公河合作（MLC）第十次外長(zhǎng)會(huì)期間，越南政府副總理兼外長(zhǎng)裴青山會(huì)見了中國(guó)云南省委書記王寧，又開始“漫天要價(jià)”。

為進(jìn)一步推動(dòng)未來合作，裴青山建議雙方協(xié)調(diào)有效落實(shí)現(xiàn)有協(xié)議、機(jī)制及合作形式；推動(dòng)經(jīng)貿(mào)、投資和旅游平衡、可持續(xù)發(fā)展，力爭(zhēng)盡早將云南與越南各地方的雙邊貿(mào)易額提升至50億美元；提高現(xiàn)有航線的飛行頻次，并開通更多新航線。

這些還算是正常，都是緊挨著，肯定要堅(jiān)強(qiáng)聯(lián)系。

可是后頭我就是看不懂了，裴青山希望雙方合作提升各口岸貨物通關(guān)效率；盡快將老街（越南）—河口（中國(guó)）國(guó)際鐵路口岸打造成為農(nóng)產(chǎn)品和鮮果通關(guān)正式口岸；縮短越南鮮果檢疫時(shí)間；擴(kuò)大電力互聯(lián)合作；推動(dòng)若干口岸開通與升級(jí)，為老街—河內(nèi)—海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路線路的互聯(lián)互通提供基礎(chǔ)；優(yōu)先發(fā)展交通互聯(lián)；分享云南省在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域上的經(jīng)驗(yàn)。

怎么一看就是咱們家吃虧，又給我們漫天要價(jià)，想要對(duì)中國(guó)出口水果。還想要我們像越南出口電力，幫助他們修高鐵，你能給我們什么呀！

之前越南跟美國(guó)達(dá)成關(guān)稅貿(mào)易，不是說的不當(dāng)“中轉(zhuǎn)”道路，這就是你們家最大優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在自廢武功還要干啥呀！

他們家想要高鐵技術(shù)，且不說我們不會(huì)給，就算給了他也弄不來。

高鐵技術(shù)背后需要大批配套的產(chǎn)業(yè)，包括高速列車整車制造（如動(dòng)車組、磁懸浮列車）、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)（減振器、制動(dòng)系統(tǒng)、牽引電機(jī)等）。
中車通過聯(lián)合攻關(guān)實(shí)現(xiàn)了減振器、彈性車輪等核心部件的國(guó)產(chǎn)化，帶動(dòng)了300多家配套企業(yè)發(fā)展。高鐵建設(shè)還需大量鋼材、水泥、玻璃等基礎(chǔ)材料，以及特種材料，包括橋梁、隧道、車站等土建工程，需工程機(jī)械、工程承包企業(yè)。

請(qǐng)問越南是否有這個(gè)條件，你們吃不了高鐵技術(shù)這碗飯，就是別惦記了。