每經(jīng)記者：董天意 每經(jīng)編輯：裴健如

8月18日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，今年上半年，汽車經(jīng)銷商對主機廠滿意度得分較2024年底大幅下降，創(chuàng)近14年來最低，核心癥結(jié)集中在多重經(jīng)營壓力的疊加、價格倒掛幅度加大等方面。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

上述報告調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，上半年有74.4%的汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)不同程度的價格倒掛，其中近半數(shù)經(jīng)銷商價格倒掛幅度在15%以上。而嚴重的價格倒掛，吞噬了經(jīng)銷商的流動資金，導致經(jīng)銷商普遍反映其資金壓力大，對庫存的承受力減弱，而只要庫存系數(shù)略高于警戒線，就會讓本就緊張的現(xiàn)金流雪上加霜。

“多數(shù)傳統(tǒng)品牌存在不同程度價格倒掛，即零售價格低于購車成本的情況愈演愈烈，新車業(yè)務(wù)嚴重虧損，經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)困難，流動性緊張問題蔓延至整個汽車流通行業(yè)。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示。

根據(jù)上述報告調(diào)研數(shù)據(jù)，2025年上半年，僅30.3%的經(jīng)銷商完成銷售目標，目標完成率低于70%的經(jīng)銷商占比為29.0%，目標完成率高于70%不足100%的經(jīng)銷商占比為40.7%。分品牌組來看，豪華品牌目標完成率略好于合資品牌和自主品牌，合資品牌中完成70%及以下目標的經(jīng)銷商占比高于豪華品牌、進口品牌及自主品牌。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

需要注意的是，2025年上半年，部分經(jīng)銷商生存狀況或進一步惡化。上述報告顯示，2025年上半年汽車經(jīng)銷商虧損比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。具體來看，新能源獨立品牌的經(jīng)銷商經(jīng)營狀況要好于傳統(tǒng)燃油車品牌。新能源獨立品牌經(jīng)銷商的盈虧情況分別為：盈利占比42.9%，持平占比22.7%，虧損占比34.4%。而傳統(tǒng)燃油車品牌經(jīng)銷商中盈利占比僅約25.6%，虧損比例約58.6%。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

“在汽車報廢更新和置換更新政策的拉動下，上半年國內(nèi)汽車消費溫和回暖；但市場競爭白熱化，廠家與經(jīng)銷商紛紛靠降價換銷量，全力爭搶市場份額，結(jié)果陷入‘銷量漲收入不漲、收入增利潤不增’的困局。”郎學紅表示。

另一方面，廠家對經(jīng)銷商設(shè)置了基礎(chǔ)返利和模糊返利等多種返利形式，但其中模糊返利的占比過高，導致經(jīng)銷商對實得返利難以精準計算。上述報告調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，廠家對經(jīng)銷商的返利周期集中在2~3個月，部分實施季度考核的廠家，返利周期超過3個月。

除返利周期較長外，廠家返利使用限制過多也成為經(jīng)銷商普遍反映的問題。事實上，廠家返利兌現(xiàn)的主要形式包括經(jīng)銷商可以自由使用的全額現(xiàn)金；部分現(xiàn)金，部分轉(zhuǎn)為提車款；全部轉(zhuǎn)為提車款或相關(guān)用途。而上述報告調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，只有少數(shù)廠家為全額現(xiàn)金返利到經(jīng)銷商賬戶。

對此，中國汽車流通協(xié)會方面呼吁廠家簡化返利政策，實施單一的月度考核，不再設(shè)季度、年度考核目標，實現(xiàn)2個月內(nèi)兌現(xiàn)返利，取消返利使用的限定條件。

展望2025年，經(jīng)銷商對總體趨勢的判斷為微增長或持平，但對于增長的判斷不及去年年底的預(yù)期，認為全年銷量增長的經(jīng)銷商占比約為49%，而認為減少的經(jīng)銷商占比較2024年略有增加。