福特汽車周一宣布，將投資20億美元改造路易斯維爾裝配廠，使其能夠生產(chǎn)新一代平價電動汽車，首款產(chǎn)品將是一款起價3萬美元的中型皮卡，計劃于2027年上市。

這不是一次標準的工廠升級。為了降低制造成本，福特徹底顛覆了其創(chuàng)始人亨利·福特在112年前推出的移動裝配線系統(tǒng)。

這家汽車制造商愿意改變這個讓福特成為家喻戶曉品牌的百年系統(tǒng)，反映出其在銷售平價電動汽車方面面臨的高風險平衡挑戰(zhàn)——這些汽車需要在美國以更快、更高效、更少零件的方式制造，同時保持利潤率。正如福特首席電動車、數(shù)字化和設計官道格·菲爾德周一指出的，這不僅僅是降低個別成本的問題，更是一個讓汽車制造商能夠與中國競爭的變革。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利將這套新的生產(chǎn)系統(tǒng)、電動車產(chǎn)品線和20億美元投資描述為一場賭注。

"這個項目沒有任何保證，"他在肯塔基工廠的直播活動中說道。"我們在做這么多新的事情，我無法100%確定一切都會順利進行，這是一場賭注，存在風險。"

法利認為這是一個值得的賭注。該公司電動車部門在2025年第二季度虧損約13億美元，其兩款主力電動車F-150 Lightning和Mustang Mach-E的銷量都在下降。

這場賭注始于幾年前，由一支約500人的加州秘密團隊發(fā)起——該團隊由前特斯拉高管艾倫·克拉克領導，匯集了來自特斯拉、Rivian、蘋果和Lucid Motors等公司的人才。該團隊分布在帕洛阿爾托和長灘的新辦公室，開發(fā)了將在路易斯維爾工廠使用的新生產(chǎn)系統(tǒng)和底層車輛平臺。

最終成果是福特稱之為"通用生產(chǎn)系統(tǒng)"的制造模式，它將單一傳送帶生產(chǎn)線改變?yōu)槿种аb配樹。福特還開發(fā)了通用電動車平臺，將使用磷酸鐵鋰電池，技術授權來自中國的寧德時代，并在密歇根州新建的30億美元BlueOval電池公園工廠制造。該工廠預計于2026年投產(chǎn)，將雇用1700名小時工。

新的電動車平臺將由大型單體鋁合金壓鑄件構成，使用的零件大幅減少，允許車輛的前部和后部在兩個分支上分別裝配。第三個分支最值得注意：這是結構電池與座椅、控制臺和地毯組裝的地方。三個組件將在生產(chǎn)線末端匯合形成完整車輛。

根據(jù)福特的數(shù)據(jù)，最終產(chǎn)品將減少20%的零件，包括減少50%的冷卻軟管和連接件，以及減少25%的緊固件。第一款下線的電動車將是一款中型皮卡，大小與福特Maverick相當，但內(nèi)部空間更寬敞。

與傳統(tǒng)裝配線不同——工人沿著生產(chǎn)線移動，向車架添加線束和其他零件——這個電動車平臺將由三個套件組成。在每個套件中，包含完成工作所需的所有緊固件、掃描儀和電動工具，并且按正確方向放置。該系統(tǒng)還將停靠站數(shù)量減少了40%。

公司表示，電動車平臺的生產(chǎn)速度將提高15%。

"我在公開領域確實從未見過任何類似的東西，"克拉克在發(fā)布前接受TechCrunch采訪時表示。"我認為制造專家，特別是在汽車行業(yè)工作了幾十年的專家，看到這個可能會嗤之以鼻，問'為什么要這樣做？'"

克拉克確信，一旦制造專家看到車輛從開始到完成的速度有多快，其他人也會嘗試效仿。

新格式和配套的電動車平臺將改變路易斯維爾工廠的運營方式，并減少那里的工人數(shù)量。這種轉(zhuǎn)變也可能波及更廣泛的供應鏈?？死苏f，最終這將保護美國就業(yè)機會。

福特在路易斯維爾裝配廠雇用約2808名小時工，該廠生產(chǎn)福特Escape和林肯Corsair。這兩款車型的生產(chǎn)將持續(xù)到今年年底，之后福特將開始重新裝備工廠并轉(zhuǎn)向新的電動車家族。最終，該工廠將支持2200名小時工——比目前減少600人。

福特發(fā)言人表示，公司已為工人提供了特殊的退休激勵計劃。如果接受提前退休的工人少于600人，他們將獲得其他工廠的崗位。

減少工人和"顯著"增加自動化通常會引發(fā)全美汽車工人聯(lián)合會的抗議。但克拉克表示，福特從一開始就與UAW密切合作，并獲得了"支持"。

"團隊對即將到來的變化真的很興奮，因為他們知道我們必須具有競爭力，必須從這個項目中賺錢，工作崗位才能留在美國，"他說，隨后補充道，"這真的不是可選的。"

幾位UAW代表在活動中發(fā)言支持這一變革，他們表示這將減少裝配工人所需的扭轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)身和彎腰動作，提高安全性。

"人體工程學被考慮得更多了，"路易斯維爾裝配廠UAW主席布蘭登·賴辛格在活動中說。"我們應該有一個更健康的勞動力。應該能夠回到家人身邊，在一天結束時不會感到疼痛，這將是很棒的。"

Q&A

Q1：福特的"通用生產(chǎn)系統(tǒng)"是什么？與傳統(tǒng)裝配線有什么不同？

A：福特的"通用生產(chǎn)系統(tǒng)"將傳統(tǒng)的單一傳送帶生產(chǎn)線改變?yōu)槿种аb配樹。車輛前部和后部在兩個分支上分別裝配，第三個分支負責組裝結構電池、座椅、控制臺和地毯，最后三個組件匯合形成完整車輛。這與傳統(tǒng)裝配線中工人沿線移動添加零件的方式完全不同。

Q2：這種新生產(chǎn)方式能帶來什么好處？

A：新系統(tǒng)可以減少20%的零件，包括減少50%的冷卻軟管和連接件，以及減少25%的緊固件。生產(chǎn)速度提高15%，?？空緮?shù)量減少40%。同時改善工人的人體工程學條件，減少扭轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)身和彎腰動作，提高安全性，讓工人下班后不會感到疼痛。

Q3：福特為什么要投資20億美元改造生產(chǎn)線？

A：福特電動車部門在2025年第二季度虧損約13億美元，主力電動車銷量下降。公司需要生產(chǎn)能夠與中國競爭的平價電動汽車，首款產(chǎn)品是起價3萬美元的中型皮卡。CEO法利稱這是一場必要的賭注，雖然存在風險，但對保持競爭力和在美國制造電動車至關重要。