所以全球汽車霸主,大眾自進(jìn)入中國市場之后,霸榜中國車市銷量第一名40年。
大眾是中國燃油車的王者,但隨著中國汽車工業(yè)進(jìn)入新能源汽車時(shí)代,大眾就不行了,從2024年開始,大眾就保不住第一的寶座,被比亞迪搶走了。
因?yàn)榇蟊?,在這一輪電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的大潮中,有點(diǎn)跟不上節(jié)奏。
為此,在2023年的時(shí)候,大眾表示投資小鵬,要學(xué)習(xí)小鵬的技術(shù),來造電動(dòng)汽車。
但說真的,大眾真正和小鵬合作的地方并不多,大眾還是在自己搞自己的技術(shù),和中國企業(yè)合作,更多只是一個(gè)名頭,沒有真正的深入,很明顯大眾并不想認(rèn)輸。
而情況大家也清楚,大眾在國內(nèi)的銷量不斷下滑,所以最終還是認(rèn)輸了,要徹底把靈魂交給中國企業(yè)了。
近日,大眾表示,大眾與小鵬合作,雙方聯(lián)合研發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)(CEA),并且這個(gè)架構(gòu),不只服務(wù)純電車,還要服務(wù)大眾的國產(chǎn)燃油和混合動(dòng)力車型,幾乎要覆蓋大眾在的所有車型。
而CEA,可是是汽車的核心,他支持高階ADAS、車載AI助手、下一代娛樂系統(tǒng)等等,算是真正的、徹底的靈魂交給小鵬了。
除了與小鵬合作之外,大眾另外還和地平線合作智駕技術(shù),一汽-大眾則與零跑聯(lián)手。
大眾表示,2027年時(shí)會投入30款電動(dòng)汽車,2030年會加再投放30款純電車,而這些汽車,將會明顯帶有中國基因。
可見,大眾終于還是明白了,要想在中國市場賣的好,單靠自己還是不行的,必須用中國技術(shù),中國企業(yè)的打法,來應(yīng)對中國市場,而不是用它曾經(jīng)的、燃油車上的那一套打法。
只是不知道,交出靈魂的大眾,到底能不能真的在中國企業(yè)的大盤幫助下,實(shí)現(xiàn)逆襲,這就要用時(shí)間來證明了,反正如果大眾在中國銷量還沒有起色的話,那么未來在中國市場就危險(xiǎn)了。
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