2025年8月17日晚，智己用一場發(fā)布會(huì)捅破了增程車的天花板。CEO劉濤公布全新LS6增程版純電續(xù)航達(dá)到450公里時(shí)，直播彈幕被問號(hào)刷屏，“這數(shù)據(jù)寫錯(cuò)了吧？”“我純電車才跑400公里！ ”劉濤緊接著甩出三組數(shù)據(jù)：66度寧德時(shí)代增程專用電池、800V高壓架構(gòu)、15分鐘充電300公里。 預(yù)售開啟30分鐘后，后臺(tái)傳來訂單破萬的消息，CMO李微萌笑著對(duì)媒體說：“第一次見群訪現(xiàn)場訂單沖五位數(shù)。 ”

450公里純電續(xù)航是什么概念？ 隔壁剛轉(zhuǎn)向增程的阿維塔11純電版跑210公里就要啟動(dòng)增程器，理想L7的175公里續(xù)航夠通勤三天。

智己LS6的450公里，意味著北京到濟(jì)南的高速路全程無需加油。電池電量耗盡，1.5T增程器介入時(shí)，電機(jī)仍能輸出275.5kW功率，相當(dāng)于燃油車3.0T的動(dòng)力水平。

上汽的工程師在VGT可變截面渦輪上動(dòng)了手腳，讓這車喝著92號(hào)汽油跑出5.32L/百公里的饋電油耗。 有媒體當(dāng)場算賬：按每天通勤50公里算，加滿一箱油能撐一個(gè)月。

底盤升級(jí)是智己的傳統(tǒng)藝能。 德國大陸第二代線控制動(dòng)系統(tǒng)把百公里剎停距離壓到33.6米，比保時(shí)捷Taycan還短0.4米。

后輪轉(zhuǎn)向角度從12度擴(kuò)大到18度后，這臺(tái)4.99米長的SUV轉(zhuǎn)彎半徑僅4.79米，比高爾夫還靈活。 現(xiàn)場演示視頻里，車輛在模擬爆胎時(shí)依然穩(wěn)如軌道車，四輪獨(dú)立控制技術(shù)讓輪胎失壓后車身只偏移了15厘米。

坐進(jìn)車內(nèi)，老車主最怨念的三件事全被解決。 曾經(jīng)光禿禿的后排，現(xiàn)在裝上了電動(dòng)遮陽簾和壓縮機(jī)冰箱，貫穿式帶魚屏換成5K駕艙屏+3K副駕屏的組合，被吐槽“反人類”的半幅方向盤徹底消失。

意外的是取消了中控操作屏，焦樵解釋時(shí)指了指自己的太陽穴：“駕駛員需要的是零思考交互。暴雨夜你手忙腳亂時(shí)，還會(huì)記得去中控屏第幾層菜單找雨刷加速按鈕嗎？ ”

輔助駕駛的硬件堆料堪稱豪華。 頂配版搭載的英偉達(dá)Thor芯片算力達(dá)到2000TOPS，520線激光雷達(dá)能識(shí)別200米外礦泉水瓶。

Momenta的端到端方案讓車輛學(xué)習(xí)老司機(jī)的駕駛風(fēng)格，現(xiàn)場演示中遇到施工路障時(shí)，車輛像人類一樣壓著虛線緩緩?fù)ㄟ^。 但選裝這套系統(tǒng)要多花2.8萬元，入門版用戶只能獲得純視覺方案。

預(yù)售價(jià)格20.99萬起，四個(gè)版本刀法精準(zhǔn)。增程版“52 Pro”砍掉后輪轉(zhuǎn)向和激光雷達(dá)，純電續(xù)航降到370公里，21.49萬的價(jià)格比理想L6便宜近4萬。走量的“66 Max”增程版標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向和Orin X芯片，23.99萬拿下450公里續(xù)航+高階智駕。

純電“Ultra”版用戶最瘋狂，27.99萬換來的103度電池支持750公里續(xù)航，3.48秒破百的加速性能讓銷售透露：“70%選裝空氣懸架，就為體驗(yàn)貼地飛行的感覺。 ”

經(jīng)銷商渠道傳來的消息更真實(shí)。 上海某體驗(yàn)店店長在電話里喘著粗氣：“昨晚到現(xiàn)在接了87個(gè)試駕預(yù)約，一半人進(jìn)門就問‘是不是真能跑450公里’。”他指著展車底盤下的增程器說：“好多客戶蹲著研究這鐵疙瘩，畢竟以前增程車純電跑200公里就要啟動(dòng)它，現(xiàn)在能撐半個(gè)月?！?/p>