對豪華品牌來說，做混動真不是為了多省那點油，性能與場景適應(yīng)性，才是其核心價值。日前，沃爾沃全新XC70以一場從西安未央宮到嘉峪關(guān)的實測，用數(shù)據(jù)與場景驗證了這一理念：混動技術(shù)的終極目標(biāo)，是讓豪華車在全場景下“無短板”。

一說混動車，很多人腦子里就倆字：省油。但對于沃爾沃全新XC70這樣的豪華SUV，混動的真正意義，是把性能直接拔高了一個維度，順帶還把油省了，更環(huán)保了。

01，賬，不能只算油錢！性能才是豪華混動的硬通貨

“要是只算‘省油回本賬’，我當(dāng)初就不會考慮豪華混動車了?！币缓廊A混動車主笑著說。

確實，買豪華混動車還整天掰著手指算“每公里比普通車省多少油？”那格局就小了。

豪華車的核心價值從來都是性能——要想有強(qiáng)勁的動力、更出色的動態(tài)表現(xiàn)，就得投入更高成本，而且越是高端、越追求極致性能的車型，這點越明顯。就說隔壁BBA，往往只是功率多了幾十千瓦，售價就能貴出幾萬甚至十幾萬！

所以對沃爾沃全新XC70來講，混動技術(shù)根本不是為了單純省油，而是性能提升：它直接搭載了“1.5T發(fā)動機(jī)（120kW）+前軸P1電機(jī)（60kW）+前軸P2電機(jī)（107kW）+后軸P4電機(jī)（156kW）”的豪華動力組合，再配上聰明的3檔DHT變速箱，組成“前后雙電機(jī)”智能四驅(qū)系統(tǒng)。最終的效果有多驚艷？零百加速只要5.28秒！要知道，這要是放在純?nèi)加蛙嚂r代，沒有大排量發(fā)動機(jī)，根本別想擁有這樣的性能。

更絕的是，在輸出如此狂暴動力的同時，它的胃口卻不大：兩驅(qū)版油耗5.85L/100km，四驅(qū)版也才6.55L/100km。綠牌能上，日常通勤基本當(dāng)純電車開，政策紅利也一點不落。

所以，給沃爾沃全新XC70算經(jīng)濟(jì)賬，光盯著“省了多少油”就太片面了。你得想想：一臺零百加速沖進(jìn)5秒俱樂部的豪華SUV，光這個性能本身，該值多少錢？對豪華車而言，性能，才是最該算的那筆賬。

02，278公里純電續(xù)航：不多不少，剛剛好的“聰明解”

最近中汽研開著沃爾沃全新XC70，在西北大環(huán)線狠狠跑了一趟。40度電池，在大西北溫度、海拔、氣候劇烈變化的復(fù)雜路況下，純電實打?qū)嵟芰?78.2公里！這可不是WLTC標(biāo)準(zhǔn)下的“理論值”，而是實打?qū)嵉摹皯敉饪简灐薄?/p>

要知道無論是純電還是混動，電池都并非越大越好。塞個大電池，不僅擠占寶貴的車內(nèi)空間，車也會更重，操控的靈性就跟著打折。更關(guān)鍵的是，很多增程車一旦電量見底——就是進(jìn)入所謂的饋電狀態(tài)，動力就跟泄了氣似的，零百加速直接能慢3秒！高速超車，動力直接腰斬！

而傳統(tǒng)豪華品牌愛用的并聯(lián)式（P2結(jié)構(gòu)）插混則是另一個極端：電池太小，純電續(xù)航普遍不到100公里，電的屬性太低。

沃爾沃全新XC70的278.2公里純電續(xù)航，剛好卡在“實用”與“性能”的平衡點上。日常通勤不用頻繁充電，電池也不會過度占用空間、影響操控；更重要的是，它在饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)堪稱行業(yè)標(biāo)桿——中汽研的幾項嚴(yán)苛測試，徹底打消了用戶的顧慮。

爬坡測試（電量<40%）：甭管用混動還是純電模式，滿載爬60%陡坡（約31°，屬越野級陡坡）照樣一氣呵成登頂，動力一點不虛！說明啥？電機(jī)功率夠猛，電控系統(tǒng)對低電量下的“限功率”很寬松；混動模式下發(fā)動機(jī)和電機(jī)配合天衣無縫，應(yīng)對山路、地庫陡坡毫無壓力。對用戶來說，開這車去山區(qū)自駕，遭遇低電量爬坡，無需心慌。

饋電高環(huán)測試：饋電狀態(tài)下，能以178km/h狂奔2小時，其中1.5小時還是徹底沒電狀態(tài)！這是因為沃爾沃全新XC70的動力架構(gòu)（P1P2P4）能讓發(fā)動機(jī)專心開車，不用分心充電，而且這發(fā)動機(jī)本身力氣就夠大。哪怕長途高速跑沒電了，超車、巡航照樣有勁，絕不“越開越肉”！

對比下來，傳統(tǒng)P2插混和增程車的短板就很明顯了。

傳統(tǒng)豪華P2插混純電續(xù)航本來就短，180km/h純電跑，15分鐘電量就告急！接著發(fā)動機(jī)就得“一人打兩份工”（驅(qū)動+充電），油耗瞬間飆升。更糟心的是，P2電機(jī)和離合器擠在一個“悶罐”里，高負(fù)荷跑半小時，焦糊味和熱衰減可能就找上門了，得停車“冷靜冷靜”。

增程式車型最怕跑高環(huán)這種“重活”，饋電狀態(tài)下，增程器只發(fā)電不能直驅(qū)，能量轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去損耗大；電量低于20%時，系統(tǒng)直接給電機(jī)“限流”，要么高速“失速”，要么加速綿軟。新勢力們雖然拼命堆大電池、搞復(fù)雜電池管理、用多電機(jī)來緩解，但痛點難除。

需要注意的是，真正的性能不只是快！很多新勢力電車加速是猛，但操控極限低，動不動就失控，這和真正的“性能”是完全相悖的。

沃爾沃全新XC70理論極速能到240km/h，但主動給你限制在180km/h（特種車除外）。為啥？安全是刻在骨子里的信仰。它的定位從來就不只是一臺環(huán)保的新能源車，而是一臺在任何時候（滿電、饋電、高負(fù)荷）、任何地方都能提供強(qiáng)悍、穩(wěn)定、安全的豪華座駕。它精準(zhǔn)實現(xiàn)了“夠用的純電續(xù)航”與“全場景不妥協(xié)的性能”之間的黃金平衡。

03，P1+P2+P4混聯(lián)：不選“網(wǎng)紅”路線，只為性能而生

就像經(jīng)濟(jì)型手機(jī)選直屏是為了成本，高端手機(jī)選折疊屏是為了體驗，技術(shù)路線沒有“絕對最佳”，只有“是否適配需求”。關(guān)鍵看車要賣給誰、用來干嘛。

插混技術(shù)主要分三類：

串聯(lián)（增程）：結(jié)構(gòu)簡單，成本低。代表：理想L系列。

并聯(lián)：動力性好。代表：傳統(tǒng)豪華品牌P2插混（如早期BBA）。

混聯(lián)：能效高，適應(yīng)性好。代表：比亞迪DM-i（P1P3）。

主流玩家要么選增程（簡單便宜），要么選P1P3混聯(lián)（經(jīng)濟(jì)舒適）。沃爾沃全新XC70卻走了一條相對少有人走的路：P1P2P4混聯(lián)布局。

為啥？

原因很簡單：定位不同。

對沃爾沃全新XC70這類豪華車來說，性能永遠(yuǎn)是核心（豪華品牌從沒靠省油立足），P1P2P4布局剛好匹配它的場景需求：

高速長途更省油：P2電機(jī)“卡”在變速箱前面，能利用變速箱換擋“借力”。跑高速時，掛上高檔位，電機(jī)不用死命轉(zhuǎn)就能輕松維持車速，發(fā)動機(jī)負(fù)擔(dān)輕，油耗自然低。這對動輒跨省自駕的用戶，一箱油多跑幾十公里是實打?qū)嵉母＠?/p>

復(fù)雜路況更從容：滿載爬大坡，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪發(fā)力，P2和P4兩個電機(jī)再“推一把”，三股力量擰成一股繩，爬坡有力不費勁！市區(qū)堵成狗時，則切換到純電模式，電機(jī)安靜驅(qū)動，平順、靜謐又省錢。這套系統(tǒng)就像個全能團(tuán)隊，能打配合戰(zhàn)，也能各自為戰(zhàn)。

能量回收更高效：跑山路頻繁剎車時，P2電機(jī)能根據(jù)變速箱檔位智能調(diào)節(jié)回收力度，不管你是低速跟車輕點剎車，還是緊急制動，都能把更多“溜走”的動能轉(zhuǎn)化成電能存回來，續(xù)航更有保障。

當(dāng)然，這結(jié)構(gòu)也有代價：P2位置需要額外的離合器控制，結(jié)構(gòu)復(fù)雜些，購車成本和后期維修難度會比簡單的P1P3布局高一點；四個動力源（發(fā)動機(jī)+P1+P2+P4）配合要非常默契，調(diào)校不好容易頓挫。但這恰恰是沃爾沃的強(qiáng)項——深厚的調(diào)校功底，讓這些潛在問題根本不是問題。

一句話：沃爾沃全新XC70的P1P2P4混聯(lián)，是以性能為核心，精準(zhǔn)匹配用戶場景的技術(shù)選擇。它用結(jié)構(gòu)上的“復(fù)雜”，換來了高速省油、爛路有勁、回能高效的真本事，最終服務(wù)于“全場景高性能豪華SUV”的硬核定位。所以，沃爾沃管它叫“超級混動”，實至名歸！

04，1500公里+自由馳騁：混動，才是私家車的“完全體”

買車圖啥？不就是“舒舒服服上下班”和“想走就走的自由”嗎？純電有里程焦慮，燃油車市區(qū)體驗糟心，混動，尤其是沃爾沃全新XC70這樣的超級混動，才是那個“既要又要”的最優(yōu)解。

開過燃油車的都懂，早晚高峰堵在路上，油耗蹭蹭漲不說，頓挫、動力遲滯能把人逼瘋，想變個道都搶不過別人。換成沃爾沃全新XC70的純電模式，市區(qū)里動力響應(yīng)快如閃電，加塞？不存在的！那份平順和安靜，一旦習(xí)慣，就真的“回不去”了。

那為啥不直接買純電？

問得好！即便家門口有充電樁，可回趟老家、跑個長途，就得時刻盯著電量、算計著下一個充電站在哪，累不累？買車是為了方便，安全和省心，永遠(yuǎn)比單純“省錢”更重要！

而混動的精髓，就是“可油可電，沒有局限”。日常通勤純電搞定，省錢、安靜、平順。長途出行加油就走，加油站遍地都是，續(xù)航焦慮？不存在的！

沃爾沃全新XC70的綜合續(xù)航直接干到1585.7km，這“出行自由”的底氣，比很多純電、純?nèi)加蛙囘€足——而這，恰恰是私家車最核心的價值。

對家庭用戶來說，沃爾沃全新XC70還有個隱性優(yōu)勢：環(huán)保與健康。開燃油車，冷車啟動時地下車庫滿是噪音和尾氣，沃爾沃全新XC70則能做到“悄無聲息”，也沒有尾氣，孩子坐在安全座椅上不會再揉鼻子；而且車內(nèi)用的都是環(huán)保材料，夏天暴曬后也沒異味，對家人健康也更友好。

可以這么說吧，沃爾沃全新XC70的設(shè)計思路特別實在：不跟別家玩無聊的“純電續(xù)航”和“零百加速”競賽，而是用硬核技術(shù)去解決用戶的真實痛點，帶給用戶全新的豪華體驗——開著有電動車的輕快安靜，跑長途沒有里程焦慮，不管滿電、饋電，山路、高速，動力都穩(wěn)當(dāng)還安全。

編者按：沃爾沃的混動戰(zhàn)略與行業(yè)啟示

電動化浪潮勢不可擋，但現(xiàn)實是，高端純電這條路，目前走得都不算順——無論是BBA，還是特斯拉（Model S（參數(shù)丨圖片）/X銷量占比已不足5%）。特斯拉可以靠Model 3/Y打天下，但沃爾沃這樣的豪華品牌，不可能只做“經(jīng)濟(jì)適用車”。

答案在哪？混動！它融合了電車和油車的雙重優(yōu)勢：電車的迅猛平順和超高效率，油車的無拘無束和安心可靠。對沃爾沃這樣的傳統(tǒng)豪華品牌而言，混動車，尤其是XC70代表的超級混動，無疑是擁抱電動化時代的最優(yōu)解。

沃爾沃在混動領(lǐng)域的積累，其實早有鋪墊：2013年推出插混S60，2015年發(fā)布XC90插混版，2018年推出XC40插混版，如今基于全新SMA超級混動架構(gòu)打造的XC70正式量產(chǎn)，不僅豐富了新能源產(chǎn)品矩陣，更標(biāo)志著它戰(zhàn)略性進(jìn)入超級混動領(lǐng)域。

據(jù)悉，沃爾沃全新XC70將于8月27日開啟預(yù)售，對追求性能、安全與出行自由的用戶來說，這將會是一個“不用糾結(jié)的選擇”。