也許提到豪華新能源品牌AUDI，還有一些人現(xiàn)在會(huì)搖頭。但并不代表這個(gè)品牌，在中國(guó)市場(chǎng)就沒有大師拳腳的空間，相反在這個(gè)豪華車不智能，智能車沒品質(zhì)，有品質(zhì)缺底蘊(yùn)的今天，本土豪華大有可為！

8月18日，AUDI品牌首款產(chǎn)品E5 Sportback正式開啟預(yù)售，除了負(fù)責(zé)新品牌的管理和執(zhí)行團(tuán)隊(duì)外，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋也現(xiàn)身現(xiàn)場(chǎng)。

作為大眾集團(tuán)與奧迪在中國(guó)市場(chǎng)圍繞智電化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，E5的打造過程，貝瑞德是見證者。王曉秋領(lǐng)導(dǎo)的上汽則是參與者。當(dāng)股東雙方，3個(gè)體系都展現(xiàn)出聆聽市場(chǎng)且專注直面問題的真誠(chéng)姿態(tài)后?？赡芤簿徒忉屃藶槭裁碅UDI的產(chǎn)品，無論在功能、造型、標(biāo)準(zhǔn)還是價(jià)格，都盡可能給出中國(guó)用戶拿出滿意答案的原因，而不是再像絕大多數(shù)的豪華品牌那樣，在問題面前敷衍了事。

因?yàn)樵趭W迪和上汽看來，直到今天「本土豪華」在中國(guó)市場(chǎng)就相當(dāng)于一張“白紙”，AUDI就是能針對(duì)消費(fèi)者的變化很快做出應(yīng)對(duì)的品牌。

今天的中國(guó)消費(fèi)者，買其他品牌的豪華車，已經(jīng)很難有個(gè)性；即便本土新能源汽車在技術(shù)上有了很大突破，但在產(chǎn)品品質(zhì)和工藝細(xì)節(jié)方面，與真正的豪華仍存差距。

這是奧迪E5 Sportback在中國(guó)市場(chǎng)今天面臨的現(xiàn)狀，也是德系工藝能夠與中國(guó)智慧得以融合的根本原因。至于如何讓E5換來真正意義成功，也許在正式上市前，奧迪還要給市場(chǎng)再多制造出3個(gè)驚喜！

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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只有價(jià)格驚喜 才能幫E5突出新勢(shì)力的包圍！

和其他豪華品牌圍繞戰(zhàn)略產(chǎn)品的打造過程不同，奧迪E5 Sportback最大的優(yōu)勢(shì)，是股東雙方深度圍繞國(guó)內(nèi)的本土化需求，通過深度合作與分工打造而來的。簡(jiǎn)單來說，是一個(gè)打破產(chǎn)品的拿來主義，圍繞一款從中國(guó)-德國(guó)-中國(guó)的協(xié)作而來的創(chuàng)新產(chǎn)品。

這是為什么作為一款本土化產(chǎn)品，AUDI E5 會(huì)以「Sportback」作為新品牌的造型開端。原因無非是作為最早將旅行車量產(chǎn)化并推向全球市場(chǎng)的品牌，無論是品牌積淀、產(chǎn)品矩陣、技術(shù)創(chuàng)新還是文化符號(hào)的構(gòu)建，在「旅行車」的市場(chǎng)，奧迪就是最極致的玩家，沒有之一。

所以從產(chǎn)品的譜系與傳承上看，人們能在E5 Sportback找到極高的「價(jià)值參考」。包括它融合了奧迪最經(jīng)典車型的設(shè)計(jì)精髓，例如初代奧迪TT的「圓潤(rùn)輪拱」、RSQ概念車的「簡(jiǎn)潔型面」以及RS6的「動(dòng)感姿態(tài)」。這種傳承，目的就是為了能夠確保E5能在快速變幻的市場(chǎng)環(huán)境中，既能讓用戶感受到品牌熟悉的特質(zhì)，又能體驗(yàn)到創(chuàng)新所帶來的進(jìn)步。

換句話說，奧迪希望用經(jīng)典，來還原一個(gè)品牌超越時(shí)間的卓越與品質(zhì)，與新勢(shì)力永遠(yuǎn)望而不得的品牌底蘊(yùn)和延續(xù)感涇渭分明。

從2022年至今，國(guó)內(nèi)旅行車市場(chǎng)每年200%的復(fù)合增長(zhǎng)率?？赡苓@個(gè)積極的信號(hào)已經(jīng)說明了，新能源成功幫助「旅行車」從原來的差異化產(chǎn)品，開始在規(guī)模市場(chǎng)也開始形成獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。意味著在同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)于奧迪在這個(gè)細(xì)分中也能取得階段性成功的機(jī)會(huì)更大。但要注意的，今天20萬級(jí)純電市場(chǎng)中47%的市場(chǎng)份額疊加37%的純電滲透率，又足夠說明在這個(gè)部分車型突出，但總體競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道里，留給后來者開拓的空間又十分有限。

因此奧迪E5想通過品牌搶占心智、產(chǎn)品滿足需求，與國(guó)內(nèi)新勢(shì)力展開一場(chǎng)拳拳到肉的廝殺，就免不了要圍繞接下來E5 Sportback的最終定價(jià)要有一個(gè)動(dòng)態(tài)匹配的過程來“制造驚喜”。

相比傳統(tǒng)豪華品牌看，23.59萬-31.99萬元的預(yù)售價(jià)，讓E5 Sportback毋庸置疑展現(xiàn)出十足的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但放在「頭部集中、差異明顯」的國(guó)內(nèi)20萬純電市場(chǎng)中，E5的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力又似乎需要再疊加一些「價(jià)格利好」的效應(yīng)來集中釋放。向上看，特斯拉Model 3與小米Su7在品牌的知名度與用戶基礎(chǔ)上對(duì)德系豪華的底蘊(yùn)有所挑戰(zhàn)；向下看，蔚來ET5、極氪007GT、比亞迪海豹又在補(bǔ)能、智能與性價(jià)比上對(duì)E5的差異化形成封鎖。

為了避免E5上市就陷入「上下求索」的狀態(tài)，間接推導(dǎo)出E5 Sportback在正式上市之前，這支融合的團(tuán)隊(duì)需要一鼓作氣，既不能給對(duì)手有喘息的時(shí)間，更不能照搬過去傳統(tǒng)品牌一勞永逸的定價(jià)方式，坐享其成。

因此，從現(xiàn)在開始，奧迪就要在這個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，不斷圍繞金融政策、購(gòu)車福利、限量?jī)?yōu)惠、服務(wù)補(bǔ)償甚至成本對(duì)比的方式，對(duì)最終的產(chǎn)品「價(jià)值感」進(jìn)行營(yíng)造和包裝，用持續(xù)不斷的價(jià)格驚喜激發(fā)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的吸引力與消費(fèi)活力。

畢竟就連今天頂流的新勢(shì)力，在不到上市最后一刻，都不敢對(duì)定價(jià)妄下結(jié)論結(jié)論的時(shí)候，證明了一切動(dòng)態(tài)調(diào)整的空間和方式，眼下就應(yīng)該成為E5 Sportback在沖破競(jìng)爭(zhēng)防線的秘密武器。

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E5有比合資還要過分的質(zhì)感驚喜！

當(dāng)然，做這樣的對(duì)比和驚喜感的營(yíng)造，并不意味著奧迪E5 Sportback最終一定要要從哪家國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的廝殺阻擊中或截胡。

畢竟，百年奧迪品牌的最大優(yōu)勢(shì)，不是通過對(duì)標(biāo)來吸引人。而是通過價(jià)值，樹立起的品牌形象，來篩選對(duì)品質(zhì)有高要求的「高凈值用戶」。所以在這個(gè)天天有槽點(diǎn)，周周有問題，月月有事故的新能源競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)實(shí)中，奧迪所代表的本土豪華——一定是建立在扎實(shí)的制造品質(zhì)基礎(chǔ)之上的安心與放心。

我們就拿國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟，此前發(fā)布的《八大人群新能源用車消費(fèi)洞察》的數(shù)據(jù)來看。今天，我國(guó)2線及以上城市的人群里，把產(chǎn)品的品質(zhì)要求擺在配置與先進(jìn)技術(shù)之前的用戶占比還超過50%，就足夠說明，奧迪E5 Sportback在正式上市前，奧迪圍繞產(chǎn)品的驚喜營(yíng)造，必然是跳出參數(shù)堆砌，用細(xì)節(jié)和體驗(yàn)營(yíng)造出的品質(zhì)驚喜。

為什么說奧迪這個(gè)時(shí)候沒法兒照本宣科？

如果按照固有的邏輯框架，90%以上用戶感受到的德系操控，無非是E5 Sportback由德國(guó)奧迪團(tuán)隊(duì)全權(quán)主導(dǎo)底盤調(diào)校，空氣懸架系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)沿用了奧迪德國(guó)工程中心內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，且與總部工程數(shù)據(jù)庫(kù)完全打通。通過ESC統(tǒng)一控制域進(jìn)行縱橫向一體化管理，實(shí)現(xiàn)了“整車動(dòng)態(tài)反饋不取巧、動(dòng)作協(xié)調(diào)更自然”的奧迪式駕駛感受。

但這與國(guó)內(nèi)新勢(shì)力之間的對(duì)比，似乎并不能顯現(xiàn)出，奧迪的底盤制造在豪華車和性能車領(lǐng)域究竟有多么享有盛譽(yù)。但如果能在正式上市前，奧迪能向中國(guó)消費(fèi)者系統(tǒng)的闡述德國(guó)工程師調(diào)教的「過濾邏輯」，把奧迪在總部英戈?duì)柺┧販y(cè)試實(shí)驗(yàn)室中，圍繞車型的「一次化解、全盤過濾和適度路感」3個(gè)層次差異的調(diào)教邏輯，并疊加所有競(jìng)品做出對(duì)比和歸類。

那么所有人就能明白為什么燃油車時(shí)代人人有感知的底盤「軟、硬、均衡」的三個(gè)特點(diǎn)在新能源時(shí)代沒有得到保留和傳承，而這種來自質(zhì)感的驚喜，必然會(huì)讓用戶的消費(fèi)畫像與對(duì)不同場(chǎng)景去做精準(zhǔn)匹配。

這樣的質(zhì)感驚喜，對(duì)于一款足以定義「本土豪華」概念的產(chǎn)品來說，甚至是遍布全身的。為什么完全按照奧迪全球統(tǒng)一的質(zhì)量與工藝標(biāo)準(zhǔn)，能在一年多時(shí)間就建設(shè)完成？為什么"中國(guó)速度"與"德國(guó)品質(zhì)"在生產(chǎn)的尖端工藝上就已經(jīng)完成初次碰撞？為什么只有AUDI獨(dú)創(chuàng)出了動(dòng)力電池與車身的合裝線，并且能首創(chuàng)專利定位夾具的技術(shù)？這些為什么的背后，藏起來的都是今天這個(gè)創(chuàng)新體系，某種程度礙于效率，還沒來得及對(duì)外闡述的“質(zhì)感驚喜”。

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奧迪不是筐，不會(huì)啥都裝！

開年，在合資反攻的大背景下，上汽大眾是所有合資品牌中圍繞良心造車，品質(zhì)造車的倡導(dǎo)者，實(shí)踐者。而在在貫穿全年的「品質(zhì)」理念里，大眾已經(jīng)用結(jié)果證明了合資在「存量時(shí)代」的價(jià)值。

但從E5 Sportback預(yù)售開始，似乎很多人忘了從專業(yè)的角度去思考，原本奧迪的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)自始至終還高于大眾。標(biāo)準(zhǔn)高，意味著從零部件到供應(yīng)商再到生產(chǎn)制造，AUDI新能源的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)也要高，要符合奧迪全球的價(jià)值邏輯，才能在今天展現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者眼前。

從供應(yīng)商選擇到功能實(shí)現(xiàn)，從硬件配置到軟件優(yōu)化，人們只記住了E5 Sportback展現(xiàn)的是一種全新的本土智能化路徑。是充分利用了中國(guó)在人工智能、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，保持了奧迪一貫的品質(zhì)和數(shù)據(jù)安全的標(biāo)準(zhǔn)。卻并不清楚，Momenta為奧迪深度調(diào)教了一套名叫VAC的工具鏈，能自由配置一系列輔助駕駛參數(shù)，使車輛在輔助駕駛狀態(tài)下仍能保留奧迪果斷、精準(zhǔn)又順滑的駕控DNA。

而這套智駕算法，既需要滿足奧迪對(duì)智能駕駛安全性、可靠性、舒適性等方面的嚴(yán)格要求，包括在各種復(fù)雜路況和天氣條件下的精準(zhǔn)識(shí)別、決策和控制能力。背后則離不開奧迪圍繞智能化供應(yīng)商選擇的嚴(yán)苛，如今這套標(biāo)準(zhǔn)不僅適用于傳統(tǒng)的機(jī)械部件，也隨著協(xié)作創(chuàng)新，延伸到所有智能化領(lǐng)域。

因此即便人人了解今天國(guó)內(nèi)智駕即便相比海外實(shí)現(xiàn)斷代領(lǐng)先，但真正滿足奧迪標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商尚且計(jì)不超過5家。

例如芯片、算法、感知硬件，奧迪框定了，供應(yīng)商必須在相關(guān)領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先的技術(shù)水平和豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)；其次必須通過奧迪的全球質(zhì)量管理體系認(rèn)證；最后還要有協(xié)同開發(fā)的能力，能夠與奧迪的工程師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行深度協(xié)作，共同優(yōu)化產(chǎn)品性能。

看到了吧！奧迪的本土豪華，從不只是框定在已知范圍里研究，相反跨界融合的背后，就隱藏著奧迪品牌能夠制造的第三個(gè)驚喜，那就是：讓消費(fèi)者在享受最前沿智能化科技的同時(shí)，不用擔(dān)心數(shù)據(jù)安全甚至隱私問題，簡(jiǎn)單說是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合產(chǎn)生的另一種稀缺性！

今天的豪華早就不是簡(jiǎn)單的聯(lián)名，而是合作過程中的深度共創(chuàng)所展現(xiàn)的獨(dú)特和專屬。就像百達(dá)翡麗和供應(yīng)商研發(fā)的特殊合金，賓利和皮材供應(yīng)商合作的無瑕皮料。奧迪在智能時(shí)代，圍繞E5 Sportback與中國(guó)本土供應(yīng)商之間的「化反」，也在圍繞智能化讓中國(guó)用戶被“專屬對(duì)待”。

當(dāng)豪華從稀缺性，過渡向?qū)I(yè)性時(shí)，圍繞供應(yīng)商與合作方之間精神價(jià)值的佐證，也正在成為證明品牌價(jià)值的另一種「餌料」。也是為什么，在奧迪和上汽看來，直到今天「本土豪華」在中國(guó)市場(chǎng)就相當(dāng)于一張“白紙”，但如果E5 Sportback能在多一些驚喜，那么本土豪華的價(jià)值也許真的要在上市那一刻開始被重新定義了！