4月12日，廣汽昊鉑發(fā)布了高端智能SUV昊鉑HL。雖然不叫“9系”，但這是廣汽智能化成果最高的代表作，也是要跟一系列“9系”SUV展開競爭的重磅車型。在當(dāng)時，昊鉑HL的純電和增程的價格均已公布，起售價上做到了油電同價。

在當(dāng)時，廣汽只是重點介紹了兩大部分：“廣汽星靈安全守護體系”和由12款車規(guī)級芯片構(gòu)成的芯片產(chǎn)品矩陣，以及基于“廣汽星靈安全守護體系”打造的高端智能SUV昊鉑HL和全域智能安全，增程版并未作為主角出現(xiàn)。

（圖片來自電車通攝制）

8月19日晚，廣汽“星源增程”技術(shù)暨昊鉑HL增程版上市發(fā)布會在廣州舉行，雷科技旗下電車通來到了現(xiàn)場，幫大家看看增程版的昊鉑HL有什么驚喜，以及廣汽“星源增程”技術(shù)如何解決早期增程技術(shù)的痛點。

昊鉑HL具體指導(dǎo)價格如下，比起之前公布的沒有太大差別，而是SKU重新梳理，看起來更好區(qū)分：

350 Pro五座激光雷達版26.98萬元

350 Pro六座激光雷達版27.98萬元

350 Max五座激光雷達版28.98萬元

350 Max六座激光雷達版29.98萬元

對了，如果你是昊鉑HL車主，可以享受全國20000+超充樁資源和終身免費充電權(quán)益和免費贈送家用充電樁，這在業(yè)內(nèi)相當(dāng)少見。

“星源增程”技術(shù)來了，廣汽要干掉“虧電感”

純電時代即將來臨，增程技術(shù)的思路也需要進行一次全面煥新。

從構(gòu)造上，增程技術(shù)并非高深莫測的東西，不過是在純電車的驅(qū)動系統(tǒng)之上，額外增加一套用于發(fā)電的增程器（內(nèi)燃機+發(fā)電機）。由于內(nèi)燃機不參與車輛驅(qū)動，增程車的體驗與純電車十分接近。

幾年前，國內(nèi)補能體系并不完善時，增程技術(shù)車型變成了市場“香餑餑”，能加油可充電，成功打開了消費者的心智。但同時，早期的增程技術(shù)逐漸暴露出使用上的痛點：充電速度慢、純電續(xù)航短、饋電動力不足和油耗高，以及增程器噪音大，因為大部分消費者買增程車，都當(dāng)做純電車一樣用。

“重電輕油”的“后增程時代”如何破局，整個行業(yè)都在思考這個問題，于是廣汽交出了“星源增程”技術(shù)這張答卷。

廣汽昊鉑官方表示，“星源增程”技術(shù)是“虧電感終結(jié)者”。

增程技術(shù)涉及能量轉(zhuǎn)換，必須效率為先，廣汽提出了“開源”和“節(jié)流”?！靶窃丛龀獭奔夹g(shù)首先搭載了一臺超高效增程器，首創(chuàng)曲軸直連油冷發(fā)動機，1升油可以轉(zhuǎn)化3.73kWh電量，位列行業(yè)第一，電機發(fā)電效率為95%，增程器平臺持續(xù)發(fā)電功率高達85kW。

（圖片來自電車通攝制）

而增程器運作的時候，震動和噪音就是“電車感殺手”。廣汽拿出了一系列數(shù)據(jù)，增程器工作噪音控制在34dB以內(nèi)，啟動抖動降低70%+，停機抖動降低55%+；發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動降低50%，主動減震95%，并持續(xù)在2500rpm高效轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)運行。

因為不需要參與車輪直驅(qū)，增程器能夠一直以平穩(wěn)、高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作。在“大電池+小油箱”的趨勢下，增程器的發(fā)電效率影響的不僅是整車綜合續(xù)航，饋電狀態(tài)下的保電能力如何，也決定了是否會“沒電一條蟲”。

通過高效的增程器與電驅(qū)系統(tǒng)，在虧電狀態(tài)下，依然能夠保證同級別領(lǐng)先的油耗表現(xiàn)以及提速能力。官方表示，“星源增程”技術(shù)，能讓A級增程車虧電油耗做到3.3L/100km，讓大型SUV增程車虧電油耗做到5.3L/100km。

（圖片來自電車通攝制）

而“節(jié)流”就是電驅(qū)系統(tǒng)，涉及的是能耗管理和控制。為此，“星源增程”技術(shù)搭載了夸克電驅(qū)2.0系統(tǒng)。

驅(qū)動電機采用了無序排列的非晶體結(jié)構(gòu)定子材料打造，電機鐵損最高可降低75%。轉(zhuǎn)子為碳纖維打造，能夠在30000rpm轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定輸出，并將能量密度做到了17.29kW/kg，電車通已經(jīng)數(shù)不清廣汽昊鉑做了多少個行業(yè)第一。

“星源增程”還搭載了廣汽自研的AI能量控制平臺，通過全域AI能量管理、AI補電調(diào)節(jié)、AI能量回收以及AI瞬時最優(yōu)分配幾大策略。

簡單來說就是，利用AI的學(xué)習(xí)和優(yōu)化算法，再配合導(dǎo)航路線和用戶的駕駛習(xí)慣，判斷出增程器介入的時機、能量回收，以及最高效的功率，用官方的話來說就是“不做無用功”。在這套AI能量優(yōu)化算法的加持下，“星源增程”的純電續(xù)航和節(jié)油率均提升15%。

（圖片來自電車通攝制）

廣汽并不是第一次做增程系統(tǒng)，15年前就承擔(dān)了國家“863計劃”基于傳祺平臺打造了一款增程轎車——廣汽傳祺GAC7100純電動轎車，說廣汽沒有增程和內(nèi)燃機經(jīng)驗?zāi)鞘遣豢赡艿?，所以“星源增程”技術(shù)，廣汽顯然是有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)儲備進行推動。

說完了廣汽“星源增程”技術(shù)，就該來說說基于“星源增程”技術(shù)平臺下的首款車型——昊鉑HL增程版了。

首發(fā)“星源增程”，昊鉑HL增程版要做行業(yè)“大滿配”

其實，廣汽昊鉑HL第一場發(fā)布會，就透露了一些關(guān)鍵的消息：

昊鉑HL全系基于800V高壓平臺打造，增程版搭載的是廣汽剛剛發(fā)布的“星源增程”技術(shù)，CLTC純電續(xù)航邁入350km大關(guān)，搭載60kWh寧德時代驍遙三元鋰5C超充電池，10分鐘補能210km，搭配廣汽自研的1.5T DHE增程器（可加92號汽油），綜合續(xù)航里程為1369km。

（圖片來自電車通攝制）

昊鉑品牌首席執(zhí)行官馬海洋表示，90%的一二線城市用戶每天通勤距離在50km以內(nèi)，每周通勤距離在250km以內(nèi)。以前的增程車純電續(xù)航普遍在100-200km，兩天一充是家常便飯，而昊鉑HL增程版將純電續(xù)航做到350km，成為同級別第一，一周只需要充電一次。

底盤配置上，昊鉑HL增程版全系配備前雙叉臂+后五連桿鋁合金懸架，標(biāo)配空氣彈簧和可變阻尼減震器，以及前四活塞固定式卡鉗，是目前廣汽最高的造車水平。另外，它還標(biāo)配英偉達Orin-X芯片+激光雷達+Momenta最新智能輔助駕駛方案。

最后，昊鉑HL增程版的核心配置和設(shè)計風(fēng)格與純電版保持高度一致，座艙提供8.8英寸儀表盤和17.3英寸中控屏，搭配27英寸全景HUD抬頭顯示和后排17.3英寸娛樂大屏，冰箱沙發(fā)大彩電一站配齊，其中有雙零重力座椅，集成18點熱石按摩、12種按摩模式以及NASA標(biāo)準(zhǔn)127.5°黃金零壓角，用料相當(dāng)豪華。

智能座艙算力部分由高通驍龍8295P芯片驅(qū)動，語音交互只是深度對話和聲紋識別，能力上和純電版保持一致?？傮w而言，在20-30萬元中大型智能SUV遍地走的環(huán)境下，競爭空前激烈，既是品牌戰(zhàn)，也是一場產(chǎn)品力的直接較量。

（圖片來自電車通攝制）

這也是為什么，作為“星源增程”第一車，廣汽昊鉑HL不再沿用傳統(tǒng)造車的那一套，而是要在底層技術(shù)上贏過別人，又要通過全面的標(biāo)配，讓自己的產(chǎn)品力盡量不出現(xiàn)“破綻”。

要電車通來說，對于昊鉑HL最大的遺憾，可能不是設(shè)計上的爭議，而是增程版少了四驅(qū)這么一回事了。

標(biāo)配即滿配，廣汽也學(xué)會了卷用戶價值

不到2年時間，中大型SUV市場已經(jīng)可以用“卷成麻花”來形容。家用中大型智能SUV井噴，高級別、大空間、全面配置、過硬的底盤技術(shù)，不到30萬元基本就能買到各種意義上的“大滿配”。

表面上，廣汽昊鉑說并不急于內(nèi)卷，甚至開始用15年前的增程技術(shù)成果來為自己行業(yè)先驅(qū)的身份站臺。實際上，對于這個越走越快的市場，廣汽也不得不加快自己的腳步。

并不是說電車通對廣汽“星源增程”技術(shù)和昊鉑HL的不看好，相反，全場發(fā)布會里，產(chǎn)品定義和底層技術(shù)最能體現(xiàn)大廠的底色。相比之前的發(fā)布會，昊鉑HL增程版的SKU也做了梳理，將能標(biāo)配的都做了標(biāo)配，甚至卷起了免費充電等服務(wù)，這種思路又很像新勢力，能看出來廣汽又在跟上當(dāng)今汽車市場的節(jié)奏。

（圖片來自電車通攝制）

可以說，比拼產(chǎn)品力和技術(shù)力，在這個增程2.0時代，廣汽并沒有任何遜色的地方。不過，新能源時代需要新的造車故事，從燃油車轉(zhuǎn)型而來的老牌大廠，也需要在這個競爭激烈的市場里，學(xué)會傾聽用戶，強調(diào)用戶價值。

或許，昊鉑HL只是廣汽抓住中大型SUV熱潮的一次大膽出招，這是十分良好的信號。電車通更期待的，還是“星源增程”的全面鋪開，和昊鉑產(chǎn)品體系的升級。