10月24日晚，陜西西安一輛行駛中的保時捷Taycan突然起火。

記者在現(xiàn)場視頻中看到，車輛火勢兇猛，車身被大火完全吞沒，最終只?？蚣?。車主的一個朋友表示，車輛在行駛過程中突然起火，無人員傷亡。消防部門迅速到場處置，火勢于當(dāng)晚被撲滅。目前，事故原因正在調(diào)查中，消防部門將出具火災(zāi)調(diào)查報告。

保時捷工作人員表示，已關(guān)注到該事件，并配合消防部門進(jìn)行調(diào)查。根據(jù)初步溝通，車輛未涉及碰撞，具體起火原因需等待專業(yè)鑒定結(jié)果。此前，保時捷曾于2023年因電池密封問題在全球召回部分Taycan車型（涉及中國市場），但本次事件是否與此相關(guān)尚無定論。

值得注意的是，這已是近2天內(nèi)第三起新能源車燃爆事故。就在23日深夜，一輛理想MEGA經(jīng)過十字路口起伏路面后車底爆出火花，車內(nèi)兩名駕乘人員停車后順利開門逃生，車輛被燒成空架。23日早間，一輛上汽大眾途觀L插混在高架上自燃，車內(nèi)人員安全逃生，但車輛亦被燒成空殼。

專家：新能源車火災(zāi)發(fā)生概率

與燃油車相差不大，但強(qiáng)度更高

10月23日，在2025新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上，歐盟科學(xué)院院士、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)講席教授孫金華表示，近幾年電動汽車火災(zāi)事故呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。根據(jù)國家消防救援局公布的2022年一季度數(shù)據(jù)，新能源汽車火災(zāi)發(fā)生率為萬分之2.88，燃油車火災(zāi)發(fā)生率為萬分之2。新能源汽車火災(zāi)發(fā)生概率與傳統(tǒng)燃油車相差不大，但其火災(zāi)風(fēng)險要特別關(guān)注，因為新能源汽車一旦著火，火災(zāi)強(qiáng)度要遠(yuǎn)強(qiáng)于傳統(tǒng)燃油車。

據(jù)央視新聞此前報道，研究發(fā)現(xiàn)，新能源汽車碰撞后發(fā)生火災(zāi)的概率僅占10%左右，在充電或靜置狀態(tài)下起火，占新能源車火災(zāi)的比例超過了50%，也就是常說的“自燃”。除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關(guān)性最大的起火誘因，叫做電池?zé)崾Э?。動力電池的熱失控是在使用過程中溫度上升的不可控現(xiàn)象，因為一些不當(dāng)?shù)某潆娦袨?，包括在使用的過程中，因為一些底部的托底、剮蹭，包括長時間泡水，都可能會觸發(fā)動力電池?zé)崾Э氐默F(xiàn)象產(chǎn)生。

專家稱新能源汽車火災(zāi)發(fā)生概率與傳統(tǒng)燃油車相差不大，但火災(zāi)強(qiáng)度要遠(yuǎn)強(qiáng)于傳統(tǒng)燃油車

不過，根據(jù)工業(yè)和信息化部的最新報告，當(dāng)前電池從技術(shù)層面已經(jīng)可以實現(xiàn)熱失控后“不起火、不爆炸”。也就是說熱失控雖然不能完全避免，但起火可以避免。

過去六年企業(yè)報告的新能源汽車火災(zāi)事故分布，歷年6至8月均為火災(zāi)明顯高發(fā)期，起火時段分布較為平均，每天7時至9時、13時至18時起火數(shù)量相對較多且集中。而從車輛外部見到明火到駕駛室起火平均間隔時間僅有64秒。

央視報道畫面

應(yīng)急管理部天津消防研究所副研究員張良稱：“因為隨著高溫高濕，包括夏季的雨季，可能都會帶來相應(yīng)的危險因素。平常要做到定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)檢測，查看底盤有沒有磕碰，在充電過程中，盡量不要出現(xiàn)過充現(xiàn)象。一旦發(fā)生火災(zāi)，第一時間逃離車輛，然后報警，等待專業(yè)的消防救援人員進(jìn)行救援?！?/p>

專家反復(fù)強(qiáng)調(diào)，新能源汽車起火后基本上都具備安全逃生時間，一定要第一時間離開車輛，不要進(jìn)行自行滅火等嘗試。

多項國家標(biāo)準(zhǔn)出臺

電池安全、門把手等標(biāo)準(zhǔn)全球最高

近年來，我國已制定多項相關(guān)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對于新能源車安全方面的標(biāo)準(zhǔn)甚至可以說是全球最高。

今年4月，工信部制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實施。修訂內(nèi)容主要有修訂熱擴(kuò)散測試，進(jìn)一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時間、整車測試條件。

上述電池新國標(biāo)修訂了熱擴(kuò)散測試，對該測試的技術(shù)要求從此前的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”，調(diào)整為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”；新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力；新增快充循環(huán)后安全測試，300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測試，要求不起火、不爆炸等。

專家介紹，“只要起火就不合格”這樣嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)在全球的新能源汽車管理中都是最高的。不僅是從電池生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)提出了更高的要求，此前我國還發(fā)布了“電動汽車消防安全評價規(guī)程”，專門針對新能源汽車的火災(zāi)安全制定了測試和評價方法，形成新能源汽車全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的安全保障體系。

此外，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)及三項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)修改單，也于9月底公開征求意見。

上述車門把手新國標(biāo)要求，每個車門（不包括尾門）應(yīng)配置機(jī)械式車門外把手和車門內(nèi)把手，在鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池?zé)崾录仁鹿屎?，非碰撞?cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過機(jī)械式車門把手開啟車門。如果汽車裝備的是電動式車門內(nèi)把手，應(yīng)同時配備機(jī)械式車門內(nèi)把手。

據(jù)第一財經(jīng)報道，“近幾年新能源汽車發(fā)生的一些火災(zāi)情況，發(fā)生碰撞以后，動力電池包著火，車外的人員無法及時救援，發(fā)生了很慘烈的交通事故?！蓖瑵?jì)大學(xué)朱西產(chǎn)近日表示，但相關(guān)的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)已及時跟進(jìn)出臺，比如中國是第一個對汽車門把手制定強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的國家。

“創(chuàng)新必然會帶來一些新的未知的安全風(fēng)險，但是我們根據(jù)出現(xiàn)的風(fēng)險，及時地出臺新的國家標(biāo)準(zhǔn)來平衡，來約束此類風(fēng)險?！敝煳鳟a(chǎn)稱，今年已經(jīng)陸續(xù)提升了汽車門把手的安全要求、動力電池的安全要求、組合輔助駕駛系統(tǒng)的安全要求，這些強(qiáng)制性國標(biāo)的出臺或修訂，把創(chuàng)新的安全隱患控制在可控的范圍內(nèi)。

（聲明：文章內(nèi)容和數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。）

編輯|段煉 易啟江

校對|張益銘

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