新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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沒有大小訂、不開發(fā)布會，特斯拉又讓李想“眼紅”了一次。

8月19日上午8點04分，在“牛馬”尚未打卡上班的時間，特斯拉官方微博寫道“特斯拉Model Y L，從容登場”，正式官宣6座Model Y上架。

圖/特斯拉官宣發(fā)布Model Y L

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

根據(jù)官網(wǎng)信息，特斯拉Model Y L 的車身相較于Model Y增加179mm，達到4976mm，軸距增加150mm至3040mm。目前該車僅提供一個配置版本，起售價為33.9萬元。

錨定家庭賽道是特斯拉新車毋庸置疑的定位和目標(biāo)，只不過，該賽道在當(dāng)前的中國新能源市場早已經(jīng)勁敵無數(shù)。

除了將家庭用戶作為核心口號的理想汽車，還有華為 “嫡長子” 問界品牌，以及自2024年起銷量一路飆升的零跑汽車——它們都是家庭賽道的資深玩家。此外，被視作幫助蔚來走出困境的樂道L90，也成為了家庭用戶的新選擇……

在這樣的市場競爭格局下，擁有6座布局、超長續(xù)航等優(yōu)勢的特斯拉Model Y L，究竟會沖擊當(dāng)下其他8款主流6座SUV的哪一款呢？

1.Model Y L升級了啥？

對于追求大空間的家庭用戶而言，特斯拉 Model Y L 的到來無疑是一場“及時雨”。因為你再喜歡Model Y，不能滿足一家人出行就是硬傷。

一位23款Model Y車主張先生直言，自己在帶著老婆、孩子以及父母出遠門的情況下，Model Y的后排非常擁擠，“尤其是孩子小，需要使用兒童座椅，又硬又占地方，即便邊上坐兩位體型小的女性，時間一長也會擠得很難受?！?/p>

圖/老款Model Y

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

如今，Model Y L 的6座設(shè)計直接解決了這一類用戶的核心訴求，甚至被網(wǎng)友調(diào)侃“精準(zhǔn)貼合中國‘催生’大背景，完美適配多人口家庭出行場景”。

但這款車的升級遠不止“多兩個座位”，在續(xù)航、輪轂、內(nèi)飾、配置等多個維度，都給出了誠意滿滿的提升。

圖/Model Y車型售價

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在用戶頗為關(guān)心的續(xù)航與性能上，新車的CLTC工況續(xù)航達到了751公里，雖然車身變大了，但零百公里加速也只需要4.5秒，給足了“推背感”。

座椅布局與空間利用上，Model Y L采用2+2+2的六座設(shè)計，看似常規(guī)卻藏著不少細節(jié)：中間排獨立座椅帶中央通道，同時配備電動升降扶手；第三排也配有扶手和杯架等設(shè)計，都讓消費者大為贊嘆。同時，最高可達2539升的儲物空間和全車座椅可加熱功能，以及六座均標(biāo)配安全氣囊，都實打?qū)?/strong>的貼合了家庭用戶的需求。

圖/Model Y L空間展示

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不僅如此，為了進一步提升乘車與駕駛體驗，Model Y L還在“感官體驗”上做了升級：車內(nèi)音響系統(tǒng)換成了18個自研高級音響單元，再搭配一個澎湃低音炮。

無論是聽兒歌還是輕音樂，都能擁有沉浸式音質(zhì)；同時，新車裝備了官方稱之為 “魔毯智能懸掛”的連續(xù)可變阻尼減振器，遇到顛簸路面時能有效過濾震動。

略有遺憾的是，中國消費者十分喜歡的“大冰箱”（車載冰箱）、座椅按摩和“零重力座椅”等這些配置，Model Y L并未搭載。

2.“中國市場特供”好使嗎？

但6座版Model Y L的上市，已經(jīng)是特斯拉對中國家庭消費者“空間焦慮”的正面反饋，當(dāng)然，它也帶著明確的“中國市場使命”。

數(shù)據(jù)顯示，2024 年，特斯拉在中國市場銷量為65.7萬輛，同比增長8.8%，僅12月單月銷量就突破8.3萬輛。但與此同時，特斯拉在中國的市場份額卻從2023年的7.8%驟降至6%。

圖/2024年特斯拉銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

進入2025 年，這一趨勢仍在延續(xù)。2025年上半年，特斯拉在中國市場的銷量合計達26.34萬輛，較上年同期27.83萬輛同比下降約5.4%。

圖/2025年H1合資品牌在華銷量

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作為扛起特斯拉銷量大旗的中國市場，銷量的下滑給特斯拉帶來的危機不言而喻。也正因此，特斯拉必須要有一款更符合中國消費者“胃口”的車型。

而6座的Model Y L 就是特斯拉專為中國市場定制的車型。

圖/特斯拉Model Y L

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只不過，這款“中國特供”的車型，在剛剛上市之時，卻呈現(xiàn)出了“冰火兩重天”的消費者反饋。

“看好黨”在面對特斯拉沒有發(fā)布會，上來就賣車的行為，直言“只有特斯拉敢這么干”，還有網(wǎng)友在回復(fù)“不開個發(fā)布會”的提問時表示，“好東西不需要開傳銷大會”，其中含義不言而喻。

上述23款Model Y車主張先生也表示，價格在35萬以下，還是極具競爭力的。

一位在北京特斯拉門店工作的銷售人員在朋友圈寫道，“訂單量巨大，產(chǎn)位緊俏”。

該銷售表示，產(chǎn)品上市之后，來門店看車的消費者也明顯增多，“從早上到下午都沒閑著?！?/strong>

但與此同時，也有不少消費者在多個聊天群里表示了對Model Y L的“不看好”。

“6座版本比常規(guī)款Model Y貴這么多？”“就這尺寸和車頂弧度，第三排能好坐嗎？”“車頂玻璃熱的痛點沒解決”“特斯拉是不做市場調(diào)研吧？要買6座車我買特斯拉干嘛？還賣33萬起？”

更有網(wǎng)友直指，“6座SUV要的是空間、豪華感、舒適性，乘坐體驗要零重力座椅，尺寸至少也要5米起，特斯拉Model Y L甚至一樣都夠不到。”

3.9款主流6座車誰能打？

盡管消費者的態(tài)度褒貶不一，但6座的Model Y L依舊被視為具有攪動市場格局的“鯰魚”。

2025年下半年，6座新能源SUV市場迎來爆發(fā)式增長，自主品牌推出的主流車型已經(jīng)覆蓋了25萬元-45萬元這一核心價格帶，競爭日趨白熱化。

也因此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，Model Y L的上市，或許會對國內(nèi)6座SUV市場帶來一次不小的沖擊。

但也有專家表示，在這一細分市場，國內(nèi)玩家早已布局許久，并且贏得了一定的消費者口碑和品牌競爭力。

自主新能源牌品牌中，已經(jīng)發(fā)布或即將發(fā)布的、聚焦家庭出行需要的6座SUV，包括理想i8、樂道L90、問界M8純電版、零跑C16、吉利銀河M9、奇瑞風(fēng)云T11、理想L9、蔚來ES8等。

圖/9款車型部分參數(shù)

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此外，深藍S05（軸距3105mm）、昊鉑HL（軸距3088mm）也提供6座選項，只是市場聲量相對較小。

圖/深藍S05--昊鉑HL

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從價格方面來看，特斯拉 Model Y L的優(yōu)勢并不明顯，上沒有和注重豪華體驗的理想、蔚來拉開差距，下被樂道、零跑和奇瑞的車型抄底。尤其是吉利銀河M9和奇瑞風(fēng)云T11，價格具有很大競爭力。此外，樂道L90不足20萬的BaaS方案，也深得消費者的心。

圖/吉利銀河M9--奇瑞風(fēng)云T11

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市場定位方面，雖然都是家庭用戶，但顯然自主品牌更貼合國內(nèi)家庭用戶需求。尤其是 “車載冰箱”“后排娛樂屏”“全景天幕遮陽簾” 等中國家庭用戶青睞的功能，使得整體設(shè)計仍延續(xù)特斯拉“簡約風(fēng)格”的Model Y L，在家庭場景的針對性配置上稍顯不足。

當(dāng)然，被寄予厚望的特斯拉Model Y L也有著自己的核心優(yōu)勢。比如“長續(xù)航+低能耗”，百公里電耗低至13.8kWh，且依托特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)，補能便利性領(lǐng)先行業(yè)。其次則是在30萬+市場，T字標(biāo)依舊自帶“社交貨幣”，尤其在一二線城市，品牌溢價明顯。

只不過，僅憑這些，Model Y L就想“掀桌子”顯然不夠。因為，擋在其前面的“友商”大有來頭。

比如，支持換電模式的樂道 L90，補能靈活性高于Model Y L，這對于對預(yù)算有限但追求空間與便利性的用戶吸引力極強。

圖/樂道L90

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同樣憑借換電優(yōu)勢獲得消費者青睞的蔚來新ES8，也將在近日開啟預(yù)售。相較于樂道L90的“性價比”，蔚來ES8或許會成為特斯拉Model Y L獲取高端用戶路上的“絆腳石”。

圖/蔚來新ES8

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再比如，從上述表格的總和對比來看，理想i8的產(chǎn)品力精準(zhǔn)對標(biāo)且不輸特斯拉Model Y L 。尤其是在價格幾乎相等的情況下，理想i8的續(xù)航、補能速度等也足以滿足消費者需求。

圖/理想i8

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家庭用戶追求的第三排空間，理想i8的表現(xiàn)更為驚喜。受溜背造型影響，特斯拉 Model Y L的第三排頭部空間則較為局促。

這也使得在特斯拉官方微博官宣僅數(shù)十分鐘，理想汽車產(chǎn)品線負責(zé)人張驍就在個人微博表示：“Model Y L可算來了，理想i8終于有個可以直接對比的車了，歡迎大家踴躍對比?！?/strong>

如果此時你覺得，即便特斯拉還有智能駕駛這一“古早”優(yōu)勢，那就大錯特錯了?；谌A為巨鯨800V高壓平臺打造，全系標(biāo)配寧德時代100kWh電池的問界M8純電版，已然在智能輔助駕駛的路上給特斯拉Model Y L設(shè)下了結(jié)界。

圖/問界M8純電版

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問界M8純電版作為首批搭載華為ADS 4.0的車型，配備192線激光雷達、后向固態(tài)激光雷達以及5個4D毫米波雷達的感知組合，能夠?qū)崿F(xiàn)540°全場景感知。

如此來看，Model Y L 雖憑借特斯拉的品牌力與技術(shù)積累，在續(xù)航、能耗與補能網(wǎng)絡(luò)上有一定優(yōu)勢，也吸引了眾多消費者下訂，但在價格、空間、舒適性配置與智能場景化體驗上，均落后于同級別自主車型。

因此，Model Y L 的到來，究竟是特斯拉應(yīng)對銷量壓力的“慌亂之舉”，還是真能攪動國內(nèi)6座SUV市場的“鯰魚”？答案仍待市場檢驗。