叁多工作室

“大風起兮云飛揚，威加海內(nèi)兮歸故鄉(xiāng)，安得猛士兮守四方！”

“真的猛士，敢于直面慘淡的人生，敢于正視淋漓的鮮血”

一提起“猛士”二字，很多人率先想到的就是劉邦和魯迅的這兩句名言，但由于三國時代和革命時期距離當今社會太遠，致使很多人對“猛士”的理解并不清晰。更有甚者認為真正的“猛士”應該誕生于動蕩年代，這才是對“時勢造英雄”的最好詮釋。

這樣的理解太過狹隘。

雖說平靜的湖面上，練不出精悍的水手，但那些在平凡的生活中，堅持“舍己為人、持續(xù)精進”普通人同樣值得敬佩，正如羅曼·羅蘭所言：“世界上只有一種真正的英雄主義，那就是在認清生活的真相后依然熱愛生活?！?/strong>

“每個人內(nèi)心都藏著一個猛士，都希望自己的人生能夠在常規(guī)之下有所突破，都希望自己擺脫日常的瑣碎，走向高山大川來豐富自己的生命，都希望自己能夠擺脫規(guī)矩的束縛，最后能夠在天地之間歌唱和遨游?！?/strong>8月17日晚，猛士M817的上市發(fā)布會上，新東方創(chuàng)始人俞敏洪在演講中道出了不少人的心聲。

“內(nèi)心的猛士”人人都有，但并非人人都能夠?qū)⑵溟_發(fā)出來。

需要注意的是，俞敏洪口中的猛士，并非單純地向往“詩和遠方”，而是更多地體現(xiàn)在當機立斷的行動和對社會的奉獻上。

“每個人都有自己的使命，都需要為自己、為家人和朋友、為社會貢獻自己的能量?！?、“作為人，確實一部分的思考是要給未來的，但是更多的我覺得應該給到現(xiàn)在，也就是說你今天過得好不好，就等于你未來過得好不好？”

有向往、有奉獻、有行動，也就成了“當代猛士”所必須具備的幾點要素，把握當下奉獻自己也就成為了當代猛士精神的最好詮釋。

倘若要將“猛士精神”局限在汽車行業(yè)里，就是要用實際行動推動行業(yè)的發(fā)展和進步。

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突破、進取“猛士精神”的具體演繹

“在東風的品牌架構中，猛士是豪華越野文化的領先者，它是東風的豪華品牌。嵐圖是高端新能源品牌，奕派聚焦主流市場，現(xiàn)在整個東風乘用車體系的品牌架構非常清晰。”東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在接受媒體采訪時這樣表示。

作為東風汽車在民用硬派越野市場的首次嘗試，猛士品牌凝結了東風汽車研發(fā)的諸多新技術，在這一眾新技術的加持下，猛士逐步在越野車市場站穩(wěn)了腳跟。據(jù)尤崢透露，此前上市的猛士M917已躋身豪華品牌陣營，第三方調(diào)研顯示，其與吉普牧馬人、奔馳大G等屬于同一個位置。

為了進一步擴大在越野車市場的影響力，猛士品牌進一步推出了定位更加親民的猛士M817，“讓更多人能在工作之余，享受戶外出行的樂趣”，進而將豪華越野體驗延伸至更廣泛的消費群體。

簡單總結為一句話，猛士M817是一臺可城可野可遠方的“全能戰(zhàn)車”。

看到這里很多人會像俞敏洪一樣，內(nèi)心充滿了質(zhì)疑，畢竟過去的生活經(jīng)驗曾告訴人們，硬派越野是燃油車的專屬，并且想要超強的越野能力，就必須忍受提速慢、平順性差、油耗高等諸多弊端，之前的硬派越野車根本不適合城市駕駛。

而隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，油、電混合的新動力系統(tǒng)為硬派越野的發(fā)展提供了全新的發(fā)展思路。

以剛剛上市的猛士M817為例，該車采用了P1+P3+P4智能電四驅(qū)架構，可實現(xiàn)純電、發(fā)動機直驅(qū)、并聯(lián)混動、增程駐車發(fā)電、能量回收等多種模式智能切換。

此外，猛士M817還配備了智能雙電機解耦四驅(qū)系統(tǒng)，能夠讓消費者根據(jù)駕駛模式實現(xiàn)全時四驅(qū)、適時四驅(qū)靈活切換；城市出行選擇標準駕駛模式，四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)油門踏板強度，適時介入和退出，省油更舒適；運動模式或者全地形模式切換成全時四驅(qū)，澎湃的動力源源不斷，爬坡脫困更有信心。

除了在動力系統(tǒng)上的進化之外，猛士M817還擁有兩大技術突破，一是行業(yè)首創(chuàng)的智能E鎖，二是VMC底盤域控制系統(tǒng)。用東風汽車集團股份有限公司猛士汽車科技公司總經(jīng)理曹東杰的話講，“從猛士917到M817，我們延續(xù)了越野基因，同時突破了傳統(tǒng)機械架構的局限?！?/p>

猛士M817搭載的猛士智能E鎖，可通過智能扭矩管理實現(xiàn)軸間、輪間動力精準分配，1秒內(nèi)即可完成四輪轉(zhuǎn)速同步，雙電機協(xié)同控制，扭矩可以快速分配到不打滑的車輪，即使三輪打滑仍能憑借單輪脫困。“這相當于用電子智能替代傳統(tǒng)機械差速鎖，響應速度更快，分配精度更高?！辈軚|杰解釋道。

而VMC底盤域控制系統(tǒng)則實現(xiàn)了縱向IBC、橫向AKC后輪轉(zhuǎn)向、垂向CDC，三個方向的全域協(xié)同控制，車輛可根據(jù)駕駛員具體操作輸入（驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、駕駛模式選擇），結合車輛狀態(tài)，來整體智能控制底盤各項系統(tǒng)，提升車輛在不同車速、不同駕駛模式、不同駕駛需求下，實現(xiàn)不同的車輛動態(tài)特性。例如在沙漠沖坡時，車輛會自動協(xié)調(diào)動力輸出與懸架阻尼，降低操作難度，進而讓更多普通消費者也能輕松應對諸多越野路況。

無論是動力系統(tǒng)的進化，還是猛士M817在智能E鎖和VMC底盤域控制系統(tǒng)上的突破，都將打破此前硬派越野局限于“越野老炮”之間的格局，讓更多普通消費者也能享受到越野的樂趣，而這就是用實際行動推動行業(yè)發(fā)展的最好例證，也是“猛士精神”的最佳詮釋。

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做有“智慧”的猛士

除了自己努力推動越野車的進化之外，猛士科技還同華為一起攜手開拓全新的越野生態(tài)。猛士M817就是雙方合作的首款落地產(chǎn)品，是全球首個全棧搭載華為乾崑智能技術的越野車，開辟了豪華智能越野新賽道。

“華為不只是簡單賦能，而是要讓越野更智能、讓智能更硬核，助力猛士科技成長為真正領先中國、領先世界的汽車企業(yè)?！?/strong>華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在接受采訪時這樣表示。

雙方是這么說的，也是這么做的，這一點從猛士817搭載的乾崑智駕 HUAWEI ADS 4便可一探究竟，用靳玉志的話講，“ADS 4并非簡單的版本升級，而是從‘類人駕駛’向‘更優(yōu)駕駛’的跨越。”

作為首批搭載ADS 4的車型，猛士M817采用全新WEWA技術架構，通過云端“世界引擎”與車端“世界行為模型”協(xié)同，實現(xiàn)端到端延時降低50%，通行效率提升20%?！霸贫擞柧毤尤肓吮葘嶋H場景更復雜的極端數(shù)據(jù)，相當于提前應對各類突發(fā)狀況，面對沙漠搓板路、臨崖路段等情況時，能像經(jīng)驗豐富的駕駛者一樣提前預判。”靳玉志進一步解釋道。

在乾崑智駕 HUAWEI ADS 4和鴻蒙座艙Harmony Space 5的加持下，猛士M817不僅能夠?qū)崿F(xiàn)車位到車位輔助駕駛，還讓新車成為了一個萬物互聯(lián)的智能出行空間。

最為值得一提的是，除了輔助駕駛和智能座艙之外，猛士817還搭載了乾崑車云HUAWEI IVCS，哨兵模式、華為數(shù)字鑰匙、無感OTA升級等皆可輕松實現(xiàn)。而為了提升在偏遠地區(qū)的智能化變現(xiàn)表現(xiàn)，猛士817還搭載了鯨鰭通信HUAWEI T-BOX，其通信強度/通信范圍是業(yè)界通信能力通信平均水平的2.8倍，從無網(wǎng)到弱網(wǎng)的回網(wǎng)速度是業(yè)界通信能力通信平均水平的10倍。

此外，猛士817還搭載了乾崑車控HUAWEI IDVP，HUAWEI IDVP智能汽車數(shù)字平臺，是業(yè)界首個規(guī)模量產(chǎn)的全服務化架構，可靈活編排自定義功能場景實現(xiàn)高度個性化的駕乘體驗，如小憩模式、關懷模式、露營模式等，為出行、越野創(chuàng)造更多的可能。

在華為的加持下，猛士817已經(jīng)成為了一個產(chǎn)品實力強且有智慧的智能硬派越野。

“M817是我們合作的首款車型，但絕非終點。未來，從猛士917改款車型到其他后續(xù)產(chǎn)品，我們將與猛士品牌展開全系列、細節(jié)化的深度合作。”、“我們計劃覆蓋20萬至100萬元價格區(qū)間，構建猛士完整的越野產(chǎn)品矩陣，打造世界第一的智能越野車系列。”靳玉志進一步闡述道。

“我們與華為的合作屬于全方位戰(zhàn)略級別：技術層面，開展協(xié)同研發(fā)；戰(zhàn)術層面，則依托IPMS（集成式產(chǎn)品營銷系統(tǒng)），實現(xiàn)從汽車定義、市場推廣到全生命周期管理及營銷環(huán)節(jié)的全鏈條覆蓋。”尤崢也進一步解釋了雙方的合作關系，華為與東風的合作已經(jīng)實現(xiàn)了猛士、嵐圖和奕派的全面覆蓋。

東風與華為的合作不僅有望成為車企與科技公司合作的新樣板，也將為汽車智能新生態(tài)的建設作出更多的貢獻。

猛士科技在推動越野車市場持續(xù)進化的狀態(tài)，也引發(fā)了我對汽車媒體行業(yè)的反思。

在這個人人都有麥克風的時代，誰在大聲疾呼，誰獲得民眾關注的可能性就越大，“沉默的螺旋”在輿論的漩渦里越轉(zhuǎn)越快，仿佛只要跟著大多數(shù)人呼喊，就不會被時代所拋棄。而呼喊的內(nèi)容，僅僅是幾句情緒化濃重的口號而已，除了引發(fā)行業(yè)內(nèi)的敵對和對噴，沒有絲毫推動行業(yè)發(fā)展的作用。

我相信在如今這個時代，還能夠自稱“媒體人”的從業(yè)者都十分清楚，只做簡短的訊息、只討論情緒化的課題、只關注流量變現(xiàn)不該是一個“船頭瞭望者”應有的姿態(tài)，而誰先跳出這樣的漩渦，誰就將成為媒體圈的猛士。

“一些不可控的力量可能會拿走你很多東西，但它唯一無法剝奪的是你自主選擇如何應對不同處境的自由。你無法控制生命中會發(fā)生什么，但你可以控制面對這些事情時自己的情緒與行動?！?/p>

“沒有任何事情可以發(fā)生在過去，也沒有任何事情會發(fā)生在未來，所有的事情只發(fā)生在當下。”、“生命就是此刻，你的生命從來不會不在此刻，未來也不會。”

奧地利心理學家維克多·弗蘭克爾和德國作家?？斯?托利在《活出生命的意義》和《當下的力量》中的這幾段話，引發(fā)了我深深的思考。

不論我們面對怎樣的環(huán)境，我們能夠掌握的僅僅是當時當下的那個選擇而已，對過去的懷念和對未來的憂慮只能加重此時自己的心理負擔，所以放棄想象，腳踏實地的做好自己該做的事，未來就會朝著更好的方向發(fā)展。

“為建設良好的輿論環(huán)境增磚添瓦。”《叁多工作室》的目標，而珍視“媒體人”的身份，回到“船頭瞭望者”位置上，用心寫下每一個自己的想法，逐步建造一個擁有探討氛圍的輿論空間，就是我當下該做、也正在做的事！

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