在新能源汽車市場聲量不斷攀升的背景下，中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)卻引發(fā)市場關(guān)注——2025年9月，國內(nèi)燃油車零售量達(dá)119.2萬輛，延續(xù)7月以來的環(huán)比三連增；1-9月累計銷量994.4萬輛，同比微增0.8%，其中傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量更實現(xiàn)1.7%的正向增長（2024年同期跌幅達(dá)17.7%）。燃油車的強勢反彈，讓“燃油車即將退場”的論斷再度站上輿論風(fēng)口。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，燃油車“退場論”仍為時尚早。燃油車仍有生存空間，市場正邁入多元共存的理性競爭階段。

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連漲三月燃油車市場復(fù)蘇勢頭強勁

從數(shù)據(jù)維度看，燃油車的“觸底反彈”軌跡清晰可見。繼7月環(huán)比增長后，8月、9月燃油車零售量持續(xù)攀升，帶動年內(nèi)累計增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。更值得關(guān)注的是，傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量不僅跑贏大盤，更較去年同期凈增13.6萬輛，釋放出明確的復(fù)蘇信號。

轎車市場，日產(chǎn)軒逸連續(xù)5個月保持著25000輛以上的銷量，大眾朗逸月銷量也連續(xù)多月保持20000輛以上，長安逸動也保持著不錯的銷量，SUV市場、吉利博越更是在9月份達(dá)到了28090輛，吉利繽越，豐田榮放、大眾途觀、長安X5 PLUS自6月開始均出現(xiàn)不同程度的增長。

這一輪增長背后，燃油車的“應(yīng)對策略”功不可沒。面對新能源車的強勢擠壓，主流燃油車品牌通過“價格下探+技術(shù)升級”雙管齊下：合資B級車價格下探至13萬-14萬元區(qū)間，性價比優(yōu)勢重新凸顯；同時，智能座艙、輔助駕駛等配置的快速迭代，彌補了傳統(tǒng)燃油車在智能化體驗上的短板。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為：“燃油車‘退場論’仍為時尚早。”他進一步分析，2026年起新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策將正式退坡（需繳納5%購置稅），其價格優(yōu)勢將被削弱；疊加近年新能源汽車自燃、燃爆事故引發(fā)的輿論關(guān)注，部分消費者對技術(shù)成熟度更高的燃油車重拾信任，市場需求韌性仍在。

受購置稅影響，燃油車市場逆勢增長

燃油車市場的逆勢增長并非偶然，而是受促銷力度、購車政策等多方面影響。行業(yè)觀察人士指出，政策紅利消退，新能源車價格優(yōu)勢收窄是主要原因。2025年后，新能源車購置稅減免力度逐步減弱，2026年起需全額繳納5%購置稅，部分車型的落地價將與同級別燃油車相比縮小甚至反轉(zhuǎn)，直接影響消費者決策。

出行場景需求分層加劇市場多元化。崔東樹指出，當(dāng)前購車群體已從“追新求潮”轉(zhuǎn)向“按需選擇”，注重長途出行、補能便捷性的用戶更傾向燃油車；而城市通勤、科技嘗鮮型用戶則偏好新能源車。市場的理性分化，為燃油車保留了穩(wěn)定的生存土壤。

未來燃油車聚焦越野豪華車賽道

盡管復(fù)蘇勢頭向好，燃油車的“主角地位”已被新能源車取代。中汽協(xié)預(yù)測，2025年燃油車市場份額將降至52%左右，邊緣品牌或加速退出；但燃油車并不會徹底退出歷史舞臺，而是進入“細(xì)分賽道+技術(shù)融合”的新周期。

燃油車將聚焦優(yōu)勢場景。越野車、豪華車等對動力性能、補能效率要求較高的細(xì)分市場，燃油車仍將占據(jù)主流。例如，大排量硬派越野SUV、高性能燃油跑車等，憑借不可替代的駕駛質(zhì)感，持續(xù)吸引忠實用戶。

隨著插混技術(shù)延長生命周期，越來越多燃油車品牌推出“油電同平臺”產(chǎn)品，通過插電混動技術(shù)兼顧燃油經(jīng)濟性與動力性能，既滿足排放要求，又降低用戶切換成本。

燃油車的“三連漲”，不是對新能源車的“反擊”，而是市場多元發(fā)展正常波動。燃油車促銷力度大，其銷量短期內(nèi)有所增長，長遠(yuǎn)來看，面對新能源車優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感、無縫的智能交互，燃油車仍然難以扭轉(zhuǎn)中國車市新能源車成為主流的大勢。

上游新聞 何保