中國參與建設(shè)的國外工程諸多，很難說出哪一個最困難，但要說哪一個最危險，中老鐵路應(yīng)該算是其中之一，因為這條鐵路需要一邊排雷一邊建設(shè)。

中老鐵路是連接云南昆明與老撾萬象的一條電氣化鐵路，它是一條以中國為主投資建設(shè)并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的跨國鐵路。而在修建這條鐵路時，我們遇到的一個難題就是排雷，因為在老撾境內(nèi)存在著大量未爆炸的“雷”，這些“雷”到底是什么呢？其實那些并不是雷，而是集束子彈藥。

在上世紀(jì)60至70年代之間，美國在老撾投擲了大約270萬噸炸彈，目的是為了要切斷胡志明小道。

但這些炸彈并不是全部當(dāng)場爆炸，其中有很大一部分并未爆炸，這些未爆炸的炸彈預(yù)估大約有80萬噸。在過去的幾十年時間中，有一些散落在田野山間的彈藥被意外引爆，給當(dāng)?shù)厝嗣駧砹司薮蟮膫?，而更大一部分依舊以未爆炸彈藥的狀態(tài)持續(xù)威脅著人們的生命安全，所以我們在建設(shè)中老鐵路的時候，第一步就是要將這些未爆炸彈藥排除。那么，為什么會有這么多彈藥處于未爆炸狀態(tài)呢？

其實這些未爆炸的彈藥幾乎全部都是集束子彈藥。

集束子彈藥是一種將幾十枚，甚至幾百枚小型炸彈組合在一起的大炸彈。這個大炸彈的外殼其實只是一個布撒器，作用是將眾多的小型炸彈投撒出去。當(dāng)集束炸彈被投放下去之后，布撒器會在空中分解打開，數(shù)百枚小炸彈四散開來，就如同炸彈雨一般，可以造成大面積的殺傷。不過這種炸彈有一個缺點，就是不爆率很高。因為大量的炸彈被密集裝在一起是一件非常危險的事情，無論是在生產(chǎn)過程中，還是在運輸過程中，又或是使用過程中，這些小炸彈都可能相互影響，可謂蘊含著巨大的風(fēng)險。

相比降低不爆率而言，保證這些炸彈不會在生產(chǎn)、運輸或是投擲它們的飛機(jī)上爆炸，才是最為重要的。

所以這些小炸彈的引爆裝置都進(jìn)行了鈍化處理，如此投下去不爆炸的幾率也就隨之增加了，再加上老撾很多地區(qū)的地質(zhì)比較松軟，這就導(dǎo)致了集束子彈藥不爆現(xiàn)象的進(jìn)一步加劇。既然知道集束子彈藥投下去會有很多不爆的，而對手肯定要對這些不爆的炸彈進(jìn)行排除，為了給對手的排爆工作制造困難，美國又對集束子彈藥的定時引信進(jìn)行了改良。

原本在一定時間后就會引爆的定時引信被改裝成了不定時引信，也就是說這些炸彈有可能永遠(yuǎn)不爆，也有可能在未來任何一個時間點爆炸，讓人不敢靠近它去排爆。

但是炸彈投下去了，如果一直無法排除，永遠(yuǎn)威脅著無辜平民的生命安全實在是太不人道了，于是就又在這些炸彈中安裝了一個自毀裝置，也就是在很長一段時間之后，它們會徹底報廢，再也不會爆炸。然而想法是好的，但這些炸彈在投擲時會發(fā)生劇烈的碰撞，其中很多炸彈的自毀裝置都被碰壞了，且無法分辨哪個炸彈是報廢的，所以幾乎沒有意義，后來干脆取消了。

老撾境內(nèi)遺留下的這些未爆炸的炸彈，最終這些炸彈還是依靠我們在修建中老鐵路時進(jìn)行排除的。

其實這種集束炸彈不僅會給敵人帶來麻煩，很多時候也會給自己帶來麻煩，比如美國在海灣戰(zhàn)爭時期也使用了集束炸彈，結(jié)果地面部隊向前推進(jìn)時就進(jìn)入了炸彈投放區(qū)域，不少人員都因自己投放的這些未爆炸彈藥而意外受傷，不得已只好先排雷再前進(jìn)，極大拖延了自己的行軍進(jìn)程，為對方的戰(zhàn)術(shù)部署贏得了時間。