8月1日，備受矚目的全新上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback正式上市，并以25.59萬起的顛覆性定價(jià)入局，同時(shí)，豪華型限時(shí)免費(fèi)升級(jí)價(jià)值1.5萬元的舒享套裝。

據(jù)悉當(dāng)天的鎖單就超過8000張，而在預(yù)售期間發(fā)布的首發(fā)限量版也火速售罄，這樣的市場熱度背后，正是奧迪對(duì)豪華性能轎車市場的精準(zhǔn)重構(gòu)。

而昔日的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿寶馬3系，此刻正面臨前所未有的代際挑戰(zhàn)。

奧迪A5L Sportback顏值沒得挑

奧迪A5L Sportback以0.59黃金軸長比勾勒出4903mm的修長身姿，溜背線條與2922mm加長軸距的融合，既延續(xù)了A5家族的運(yùn)動(dòng)基因，又破解了轎跑的空間困局。

在設(shè)計(jì)上A5L Sportback延續(xù)了歷代A5經(jīng)典的溜背式車身架構(gòu)，車頂線條自然流暢地下壓至尾部，與后風(fēng)擋無縫銜接，形成極具辨識(shí)度的掀背輪廓，不僅擁有較低的風(fēng)阻特性，還展現(xiàn)出優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

前臉采用寬體單框格柵設(shè)計(jì)，內(nèi)部蜂窩結(jié)構(gòu)搭配深色飾件，盡顯精致與動(dòng)感。霧燈區(qū)域布局經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，具備一定的導(dǎo)風(fēng)功能，在提升美觀的同時(shí)也有助于提高車輛性能。

此外，RS運(yùn)動(dòng)元素和嵌入式激光雷達(dá)的加入，也使整車的辨識(shí)度進(jìn)一步提升。同時(shí)車輛配備全新燈光系統(tǒng)，前后大燈支持8種數(shù)字化個(gè)性簽名，并提供7款豪華時(shí)尚車漆色及三套全新運(yùn)動(dòng)前臉設(shè)計(jì)，讓新時(shí)代菁英的個(gè)性化需求得到更充分的滿足。

反觀寶馬3系，雖以經(jīng)典雙腎格柵和霍氏彎角維系著品牌辨識(shí)度，但在奧迪的數(shù)字化燈光以及造型美學(xué)面前，其設(shè)計(jì)語言已顯疲態(tài)，雖依舊強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，但和上汽奧迪A5L Sportback這種與時(shí)俱進(jìn)的設(shè)計(jì)相比，還是顯得有些過時(shí)了。

智駕系統(tǒng)斷層式領(lǐng)先

當(dāng)寶馬3系仍在使用燃油車傳統(tǒng)的輔助駕駛時(shí)，A5L Sportback已搭載華為乾崑技術(shù)，成為全球首款具備高階輔助駕駛能力的燃油車。

依托于PPC豪華燃油車平臺(tái)全新的E3 1.2電子架構(gòu)，通過5域控制器的協(xié)同運(yùn)作，構(gòu)建起完整的智能生態(tài)，徹底打破了“智駕 = 電車”的行業(yè)認(rèn)知壁，實(shí)現(xiàn)了媲美電車的輔助駕駛水平，完美滿足了新時(shí)代用戶對(duì)于智能出行的進(jìn)階需求。

全車搭載了32個(gè)高精度傳感器，構(gòu)建起全場景感知網(wǎng)絡(luò)，包括2部激光雷達(dá)、12個(gè)高清攝像頭、6部毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器，為車輛的輔助駕駛提供了強(qiáng)大的硬件支持。其智能輔助駕駛系統(tǒng)支持高速/城區(qū)組合輔助駕駛（NCA）功能，能夠?qū)崿F(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航的駕駛輔助、復(fù)雜匝道匯入駛出、ETC自動(dòng)通行、交通信號(hào)燈識(shí)別等功能。同時(shí)，車輛還將提供多場景泊車輔助，讓新手也從容出行。

這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)寶馬智能化的全維度碾壓。

寶馬3系的駕駛輔助仍停留在車道保持、自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)層面，在智能化的賽道上已被甩開代際距離。在輔助駕駛方面，A5L Sportback在同級(jí)別燃油車中有著絕對(duì)的統(tǒng)治力。

轎跑帶來越級(jí)空間體驗(yàn)

上汽奧迪A5L Sportback的長、寬、高為4903/1883/1427mm，軸距達(dá)2922mm，這樣的車身縱向空間與軸距布局充分考慮了后排乘坐需求，在保證運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，也確保了日常使用的基本實(shí)用性。

同時(shí)掀背式尾門賦予A5L Sportback有著1361L的超大拓展空間，滑雪板、露營裝備輕松容納。雖軸距略短于3系長軸版，但通過座艙布局優(yōu)化，后排膝部空間反超同級(jí)。而寶馬3系因傳統(tǒng)三廂結(jié)構(gòu)限制，后備廂實(shí)用性明顯遜色。

座艙內(nèi)科技配置更形成代差：A5L Sportback采用奧迪新一代智能豪華座艙布局，打造五屏聯(lián)動(dòng)的數(shù)字交互格局。11.9英寸儀表盤與14.5英寸中控屏構(gòu)成3D曲面一體屏，向駕駛側(cè)微微傾斜，提升了操作便捷性；副駕專屬配備的10.9英寸防窺娛樂屏，則為乘客打造專屬的視聽空間。

同時(shí)車頂配備的PDLC可調(diào)光全景天幕，擁有9域獨(dú)立調(diào)光分區(qū)，最大可實(shí)現(xiàn)0.839㎡采光面積，150毫秒內(nèi)可實(shí)現(xiàn)透明與霧面切換，紫外線透過率更低至0.1%。此外，車輛配備丹麥皇室御用品牌BANG & OLUFSEN音響系統(tǒng)，20顆高品質(zhì)揚(yáng)聲器為駕乘者帶來沉浸音效。這些智能化與舒適性配置均是大幅領(lǐng)先于同級(jí)別燃油競品，在配置上上汽奧迪A5L Sportback真的是給足了誠意。

而寶馬3系僅提供基礎(chǔ)雙屏組合。當(dāng)奧迪用戶通過語音連續(xù)識(shí)別控制多區(qū)空調(diào)時(shí)，寶馬駕駛者仍在物理按鍵間分神操作。

操控更上一層樓

寶馬3系作為同級(jí)別操控佼佼者，但上汽奧迪A5L Sportback的運(yùn)動(dòng)基因和操控實(shí)力可以說是后來者居上。

作為基于全新PPC豪華燃油車平臺(tái)的技術(shù)革新，A5L Sportback融入賽道級(jí)駕控基因。其搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率200kW，噴油壓力達(dá)500Bar，搭配保時(shí)捷同源VTG可變渦輪增壓技術(shù)及全新MHEV plus超級(jí)輕混系統(tǒng)，百公里加速僅需5.6秒。

A5L Sportback全系標(biāo)配前后五連桿獨(dú)立懸架，帶來超豪品牌同款底盤質(zhì)感，輔以豪華性能車標(biāo)志性的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，顯著提升行駛質(zhì)感與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。quattro四驅(qū)車型還標(biāo)配奧迪賽道級(jí)S-Sport運(yùn)動(dòng)懸架系統(tǒng)，集成更低車身高度、高剛性彈簧設(shè)定與新一代采埃孚CDC懸架，成就人車合一的駕馭體驗(yàn)。

反觀寶馬3系頂配180kW的動(dòng)力輸出在奧迪面前相形見絀，且全系缺失四驅(qū)選項(xiàng)。其機(jī)械懸掛也難掩技術(shù)代差。因此，A5L Sportback的操控完全是更上一層樓的超越期待的感受。

改寫豪華車競爭規(guī)則

全新上汽奧迪 A5L Sportback 不僅為燃油車用戶保留了純粹的駕駛樂趣，也為科技愛好者提供了媲美電車的智能體驗(yàn)。其既是德系百年豪華工藝的傳承者，更是深入洞察中國消費(fèi)者需求、融合頂尖智能科技的創(chuàng)新者。這款車憑借強(qiáng)悍的機(jī)械性能、前沿的智能科技成功突破了燃油車的傳統(tǒng)邊界。

同時(shí)A5L Sportback的定價(jià)策略堪稱行業(yè)顛覆，25.59萬起售價(jià)直插寶馬325Li M運(yùn)動(dòng)套裝（33.99萬）腹地，首發(fā)權(quán)益后實(shí)際價(jià)格下探至24萬區(qū)間。同時(shí)，30萬內(nèi)即配齊華為乾崑+quattro四驅(qū)，讓智慧出行觸手可得。

寶馬3系雖終端優(yōu)惠后進(jìn)入同級(jí)價(jià)位，但配置落差顯著。其中入門版車型上汽奧迪已標(biāo)配無框車門、電動(dòng)吸合尾門、PDLC天幕以及10.9英寸的副駕屏，顯然，這些配置是3系想選裝都沒有的配置，也可見上汽奧迪的這次的誠意。

奧迪A5L Sportback的上市，標(biāo)志著豪華車競爭規(guī)則的根本性改寫。當(dāng)寶馬3系仍固守機(jī)械素質(zhì)榮光，奧迪已構(gòu)建起性能、智能、美學(xué)、空間的全新價(jià)值坐標(biāo)系。這場較量不僅關(guān)乎兩款車型的勝負(fù)，更揭示了行業(yè)變革的本質(zhì)。唯有打破油電邊界、重構(gòu)技術(shù)邏輯的品牌，才能贏得新一代消費(fèi)者的心智。顯然，A5L Sportback已經(jīng)吹響了燃油車的智能革命。