知嘹汽車/青蔥

吉利上半年賣車賣到飛起，營收破了1500億，新能源車銷量直接翻倍，短短半年時間就交了140多萬輛車，同比漲了快五成，還把全年目標(biāo)提到了300萬輛。按說這成績夠吹一陣子了，可吉利偏不，反倒在業(yè)績會上自曝家丑，連高管都出來給“背刺”老車主這件事道歉。這在車企里可太少見了，不少企業(yè)要么報喜不報憂，要么用套話糊弄問題，吉利敢在順境里“自揭傷疤”，至少態(tài)度上就贏了一分。

先說說成績單，看著確實亮眼。營收漲了27%，新能源車滲透率超過一半，這數(shù)據(jù)往行業(yè)里一放，絕對是前排水平。但吉利沒沉迷在數(shù)字里，反倒像個考試考了90分還盯著錯題的學(xué)生，直接反思了三個大問題。要知道，現(xiàn)在汽車行業(yè)這么卷，能穩(wěn)增長已經(jīng)很難了，吉利還能跳出“數(shù)據(jù)狂歡”看到隱患，這種“清醒”的態(tài)度其實比銷量本身更值錢。

第一個頭疼的是出口。上半年只賣了18萬多輛，同比還降了8%，只占總銷量的13%。高管自己都吐槽：“跟國內(nèi)比差太遠(yuǎn)，出海的架子沒搭好，市場摸得不清，車也沒供對路。” 這話挺實在，中國汽車早就不是“窩里橫”的階段了，比亞迪、長城在海外打得火熱，吉利這出口數(shù)據(jù)和國內(nèi)銷量比確實不夠漂亮。要么是對國外消費者喜歡啥摸不準(zhǔn)，要么是海外團隊不給力，再不想辦法，怕是要被同行拉開差距了。

第二個問題藏在銷量背后：車賣得多，但單車越來越便宜了。雖然吉利品牌賣了116萬輛，漲了57%，但高端品牌極氪上半年才賣9萬輛，只漲了3.3%。這說明啥？低端車沖量容易，但高端車沒撐起來，企業(yè)就賺不到“品牌溢價”的錢?，F(xiàn)在消費者買車越來越看重品牌，極氪起不來，吉利想擺脫“性價比標(biāo)簽”、往高端走就難了。看來極氪得趕緊想想轍，不然高端化就是句空話。

而最讓車主鬧心的“背刺”爭議，吉利也直接認(rèn)了。簡單說就是老車主剛買車，沒多久新車就降價或者加配置，換誰都得憋屈。行政總裁桂生悅當(dāng)場道歉：“產(chǎn)品升級和價格調(diào)整不透明，確實坑了用戶，讓人家沒選對的機會。” 這話夠直接。更實在的是，極氪已經(jīng)放話了：下半年改款計劃全公開，未來6個月絕不搞大升級。這招挺好，至少讓想買車的人心里有底，老車主也能消消氣。不過話說回來，信任這東西碎了容易，想粘起來得靠長期實在行動，光靠一句話可不夠。要是下次還犯，再道歉可就沒人信了。

為了補這些坑，吉利正搞“一個吉利”的大整合，把極氪和領(lǐng)克合并了，還打算回購極氪股份。說白了就是想把資源捏到一塊兒，少浪費錢，多辦事。這思路沒錯，就但整合這事兒容易扯皮，部門之間會不會打架？品牌特色會不會被沖淡？能不能真的省錢增效，還得看后續(xù)動作，現(xiàn)在說成功還太早。

面對行業(yè)里打得頭破血流的價格戰(zhàn)，吉利也說了句大實話：“光靠降價不是長久之計?！?這話戳中了很多車企的痛處，你降我也降，最后大家都賺不到錢，哪還有心思搞研發(fā)？吉利說要“反內(nèi)卷”，多學(xué)別人的好，少踩別人的坑，把自己的品牌和內(nèi)部協(xié)同做好。這想法挺清醒，畢竟靠低價沖銷量，就像飲鴆止渴，短期看著熱鬧，長期肯定傷根基。

不管怎樣，吉利這波操作挺圈粉的。賣得好還能清醒看自己，敢認(rèn)錯、敢改，比只會吹牛的車企實在多了。但話說回來，道歉只是開始，出口怎么提上去？極氪怎么支棱起來？怎么讓車主不再覺得“被坑”？這些問題都解決了，吉利才能真正走得穩(wěn)、走得遠(yuǎn)。其他車企其實也該學(xué)學(xué)，別光顧著喊口號、打價格戰(zhàn)，把自己的坑填上，把用戶當(dāng)回事，那才是真本事。

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