貨車(chē)司機(jī)在新就業(yè)群體中以高收入凸顯職業(yè)價(jià)值，但高強(qiáng)度工作、數(shù)字能力差異及技術(shù)變革共同構(gòu)成了其職業(yè)發(fā)展的復(fù)雜圖景。

近日，中國(guó)人民大學(xué)中國(guó)就業(yè)與民生研究院在京發(fā)布《2025年貨車(chē)司機(jī)就業(yè)與生活狀況調(diào)查報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)報(bào)告）。報(bào)告顯示，貨車(chē)司機(jī)在網(wǎng)絡(luò)主播、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)等六類(lèi)新就業(yè)群體中脫穎而出，以平均每月10512元的凈收入位居榜首。

高回報(bào)背后，是每月僅3.54天的休息時(shí)間、88.65%司機(jī)獨(dú)自駕駛的高強(qiáng)度工作常態(tài)。報(bào)告同時(shí)指出，數(shù)字能力強(qiáng)弱與平臺(tái)使用程度已成為影響收入的關(guān)鍵變量，而智能輔助駕駛等技術(shù)的發(fā)展，正為這一職業(yè)的未來(lái)增添更多可能性與挑戰(zhàn)。

中國(guó)人民大學(xué)勞動(dòng)人事學(xué)院院長(zhǎng)、中國(guó)就業(yè)與民生研究院院長(zhǎng)趙忠在報(bào)告發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)表示，技術(shù)革命催生了新的經(jīng)濟(jì)和就業(yè)形態(tài)，在此背景下，需關(guān)注勞動(dòng)治理，促進(jìn)就業(yè)群體高質(zhì)量發(fā)展、保護(hù)勞動(dòng)權(quán)益、構(gòu)建可持續(xù)社會(huì)安全網(wǎng)絡(luò)，這也是新時(shí)代及未來(lái)人工智能時(shí)代需要考慮的問(wèn)題。

月平均收入過(guò)萬(wàn)

但月休息天數(shù)3.54天

報(bào)告顯示，貨車(chē)司機(jī)的年齡結(jié)構(gòu)表明，貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)人員以中青年司機(jī)為主力。從年齡分布來(lái)看，30歲至49歲的司機(jī)是行業(yè)內(nèi)的骨干力量，占比接近80%。其中，30歲至39歲區(qū)間的司機(jī)占比最高，達(dá)到50.24%。

值得一提的是，貨車(chē)司機(jī)作為新就業(yè)群體中的重要職業(yè)，展現(xiàn)出較高的經(jīng)濟(jì)回報(bào)優(yōu)勢(shì)。貨車(chē)司機(jī)職業(yè)在六類(lèi)新就業(yè)群體中以較為明顯的凈收入優(yōu)勢(shì)居于首位。2025年，貨車(chē)司機(jī)平均每月凈收入達(dá)到10512元，高于網(wǎng)絡(luò)主播、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、快遞員、騎手等其他新就業(yè)群體。

報(bào)告顯示，貨車(chē)司機(jī)收入分布以中高收入為主，超過(guò)九成司機(jī)收入集中在8001元至32000元區(qū)間。整體來(lái)看，貨車(chē)司機(jī)職業(yè)不僅回報(bào)穩(wěn)定且具有持續(xù)增長(zhǎng)潛力，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力。

不過(guò)，高收入背后是高強(qiáng)度工作。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)行駛時(shí)間長(zhǎng)，高強(qiáng)度工作是常態(tài)。相對(duì)應(yīng)的是，貨車(chē)司機(jī)的休息天數(shù)較少。從跨行業(yè)對(duì)比來(lái)看，貨車(chē)司機(jī)的平均每月休息天數(shù)為3.54天，略低于網(wǎng)絡(luò)主播，但略高于其他五類(lèi)新就業(yè)群體。

報(bào)告指出，88.65%的貨車(chē)司機(jī)在出車(chē)時(shí)無(wú)陪同人員，獨(dú)自駕駛是常態(tài)。僅有6.52%的司機(jī)有配偶或戀人陪伴，1.35%有其他親屬隨行，雇傭助手的比例為1.96%。從入行背景來(lái)看，大部分司機(jī)來(lái)自農(nóng)業(yè)、個(gè)體經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)工人等傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)性崗位，貨運(yùn)行業(yè)為其提供了低門(mén)檻、可持續(xù)的就業(yè)機(jī)會(huì)。

調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，27.94%的受訪(fǎng)者表示即使重新選擇，仍愿繼續(xù)從事貨車(chē)司機(jī)或相關(guān)行業(yè)工作。另有相當(dāng)比例受訪(fǎng)者則轉(zhuǎn)向貨運(yùn)中介、車(chē)輛維修、物流自主創(chuàng)業(yè)等領(lǐng)域。這表明，該職業(yè)不僅具備穩(wěn)定性，還具備一定的職業(yè)延展性和可持續(xù)發(fā)展能力。

數(shù)字能力的強(qiáng)弱

成為影響收入的重要變量

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透，貨運(yùn)行業(yè)早已不是單純依賴(lài)“經(jīng)驗(yàn)”的傳統(tǒng)領(lǐng)域，數(shù)字能力正成為影響司機(jī)收入的核心因素。

如今的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)已從最初的“接單工具”進(jìn)化為全流程運(yùn)營(yíng)中樞，業(yè)務(wù)調(diào)度、財(cái)務(wù)結(jié)算、路徑規(guī)劃、油費(fèi)管理等環(huán)節(jié)均能通過(guò)平臺(tái)完成。調(diào)查數(shù)據(jù)清晰呈現(xiàn)了平臺(tái)的深度融入——91.82%的司機(jī)用其接單搶單，40%以上的司機(jī)依賴(lài)其進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算和路徑導(dǎo)航，超過(guò)25%的司機(jī)通過(guò)平臺(tái)使用加油服務(wù)，平臺(tái)已成為貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)中不可或缺的支撐。

更為關(guān)鍵的是，數(shù)字能力的強(qiáng)弱直接體現(xiàn)在收入差距上。平臺(tái)訂單占比90%以上、數(shù)字能力得分較高的司機(jī)，月均毛收入和凈收入均明顯高于能力偏弱的群體，平臺(tái)使用程度與收入水平呈現(xiàn)顯著正相關(guān)。與此同時(shí)，智能技術(shù)的發(fā)展也在悄然改變行業(yè)生態(tài)，43.97%的司機(jī)換車(chē)時(shí)會(huì)優(yōu)先選擇具備智能輔助駕駛功能的車(chē)型，顯示出對(duì)新技術(shù)的接納。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 韓陽(yáng) 攝（資料圖）

對(duì)于自動(dòng)駕駛可能帶來(lái)的影響，司機(jī)群體預(yù)期不一，部分司機(jī)認(rèn)為5~10年內(nèi)將顯現(xiàn)明顯作用，也有不少人認(rèn)為需10年以上。但無(wú)論節(jié)奏如何，技術(shù)演進(jìn)已成為不可忽視的變量，持續(xù)塑造著貨車(chē)司機(jī)職業(yè)的未來(lái)圖景。

可以看到，高收入的背后是高強(qiáng)度的付出，而數(shù)字能力的提升與技術(shù)浪潮的沖擊，又為其職業(yè)前景增添了更多變量。作為支撐物流運(yùn)輸?shù)闹匾α?，貨?chē)司機(jī)的生存狀態(tài)既折射出行業(yè)的活力與挑戰(zhàn)，也映照出時(shí)代發(fā)展對(duì)職業(yè)形態(tài)的重塑。

未來(lái)，隨著行業(yè)結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化與技術(shù)應(yīng)用的不斷深化，貨車(chē)司機(jī)職業(yè)或?qū)⒃谄胶饣貓?bào)與付出、適應(yīng)變革與堅(jiān)守價(jià)值中，探索出更可持續(xù)的發(fā)展路徑，繼續(xù)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)中扮演不可或缺的角色。

趙忠表示，卡車(chē)司機(jī)就業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展（如權(quán)益保障、技能培訓(xùn)等）是社會(huì)高質(zhì)量就業(yè)的組成部分，二者相互支撐。貨運(yùn)行業(yè)需構(gòu)建就業(yè)友好型發(fā)展方式，將司機(jī)的就業(yè)與職業(yè)發(fā)展融入平臺(tái)發(fā)展，同時(shí)需思考如何結(jié)合經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與司機(jī)的高質(zhì)量就業(yè)、職業(yè)發(fā)展。

記者|趙雯琪

編輯|金冥羽 裴健如 蓋源源

校對(duì)|陳柯名

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 韓陽(yáng) 攝（資料圖）

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